Odpre glavni meni

Velika nagrada Tripolija 1935 je bila neprvenstvena dirka za Veliko nagrado v sezoni 1935. Odvijala se je 12. maja 1935 v italijanskem mestu Tripoli, danes Libija.

Zastava Italije   Velika nagrada Tripolija 1935
Podrobnosti o dirki
Neprvenstvena Velika nagrada v sezoni 1935.
Circuit Mellaha.svg
Datum 12. maj 1935
Urad. ime IX Gran Premio di Tripoli
Lokacija Mellaha, Tripoli, Italija
Dirkališče Cestno dirkališče, 13,140 km
Razdalja 40 krogov, 525,60 km
Vreme Velika vročina
Najboljši štartni položaj
Dirkač Zastava Francije René Dreyfus Alfa Romeo
Štartno vrsto je določil žreb
Najhitrejši krog
Dirkač Zastava Nemčije Rudolf Caracciola Mercedes-Benz
Stopničke
Prvi Zastava Nemčije Rudolf Caracciola Mercedes-Benz
Drugi Zastava Italije Achille Varzi Auto Union
Tretji Zastava Italije Luigi Fagioli Mercedes-Benz

PoročiloUredi

Pred dirkoUredi

Dirka je pod pravili Formule Lible potekala na Mellahi, najhitrejšemu cestnemu dirkališču na svetu v tistem času. Kot običajno je državna loterija zahtevala veliko udeležbo dirkačev. Visoke nagrade so privabile vsa pomembnejša moštva, Mercedes-Benz je pripeljal tri dirkače, Auto Union dva, Gino Rovere kot vedno enega ter Scuderia Ferrari in Scuderia Subalpina po štiri. Dirkalnik Auto Union Typ B še vedno ni bil nared, zato je Achille Varzi nastopil z lanskim dirkalnikom Auto Union Typ A kot na prejšnji dirki za Veliko nagrado Tunisa, Hans Stuck pa s predelanim dirkalnikom Typ A, ki je bil uporabljen za kopenski hitrostni rekord.

Nemški dirkalniki so se na prostih treningih pokazali za superiorne. Stuckov predelan dirkalnik je dosegel hitrost 220.4 km/h, hitra sta bila tudi Tazio Nuvolari z dirkalnikom Alfa Romeo Bi-motore in Rudolf Caracciola z Mercedes-Benzom W25B. Maseratiji in Alfe Romeo P3 jim na tem hitrem drikališču nikakor niso mogli konkurirati po hitrosti. Za štartno vrsto pa niso odločali časi s treningov, ampak žreb.

Pred dirko je bilo nekaj strahu, da pnevmatike ne bi zdržale kombinacije vročega vremena in zelo hitrega dirkališča. Continental je na dirko pripeljal kar 300 pnevmatik le za nemška moštva. Mercedesovo moštvo je načrtovalo taktiko treh postankov, Auto Union pa dveh.

DirkaUredi

Na štartu dirke ob treh popoldne po lokalnem času je povedel Caracciola, sledila pa sta mu Tazio Nuvolari in Varzi. Po treh krogih je bil Varzi že drugi, med tem ko je bil Nuvolari že prvič na postanku v boksih, saj je njegov dirkalnik Bi-motore neverjetno hitro porabljal gorivo in obrabljal pnevmatike. Dva kroga pozneje je bil prisiljen svoj prvi postanek opraviti tudi do tedaj vodilni Caracciola zaradi predrte pnevmatike, trajal je le dvajset sekund. S tem sta na čelo prišla dirkača Auto Uniona, Achille Varzi in Stuck, sledila pa sta jima še Luigi Fagioli in Caracciola. Manfred von Brauchitsch je že v petem krogu odstopil zaradi okvare motorja.

V sedmem krogu je Nuvolari opravil že drugi postanek v boksih, krog kasneje pa je bil ponovno v boksih tudi Caracciola zaradi težav z eno od pnevmatik, vrnil se je na deseto mesto s krogom zaostanka za vodilnim, toda kmalu se je vrnil v isti krog s prehitevanjem vodilnega Varzija. Po postankih Varzija v enajstem in Stucka v dvanajstem krogu, je vodstvo prevzel Fagioli. V trinajstem krogu je močno raztreščil svoj dirkalnik Antonio Brivio ob kaktusih. V šestnajstem krogu je bil Caracciola že tretjič v boksih , toda ni bil edini v težavah zaradi močne obrabe pnevmatik, kajti velika vročina in zelo hitro dirkališče nista prizanašala pnevmatikam.

Na polovici dirke je vodil Varzi, sledili so mu Fagioli, René Dreyfus in Caracciola. V dvajsetem krogu je Stuckov zaprt dirkalnik nenadoma zajel ogenj, toda kar nekaj časa je vozil z velikimi plameni iz zadnjega dela dirkalnika, kajti ognja ni opazil. Ko je ogenj opazil je komaj ustavil dirkalnik, kajti zavore so bile že močno poškodovane, iz dirkalnika pa so mu morali pomagati delavci ob progi. Varzi je še naprej vodil, lovila pa sta ga Nuvolari in Fagioli. V sedemindvajsetem krogu je Caracciola opravil svoj četrti in zadnji postanek v boksih, Nuvolari pa je po novem postanku padel na četrto mesto.

Po tridesetih krogi je bil vrsti red pri vrhu Varzi, Caracciola, Fagioli, Nuvolari, Dreyfus in Louis Chiron. Nuvolari je vozil na polno, da bi še uspel ogroziti vodilnega rojaka. S kar 320 km/h na ravnini je prehitel Mercedesa in se podal v lov za Varzijem. Ko ga je ujel sta nekaj časa vozila eden ob drugem in večkrat trčila s kolesi, nato pa je moral Nuvolari ponovno na postanek v bokse. Tako je imel Varzi minuto prednosti pred Caracciolo in Fagiolijem, nato so sledili še Giuseppe Farina, Nuvolari in Philippe Étancelin. Dvoboj je vseeno pustil posledice na Varzijevih pnevmatikah in pet krogov pred koncem dirke se mu je ena od zadnjih pnevmatik predrla ravno pred boksi, tako da je moral narediti celoten krog po platišču, preden je lahko zapeljal na postanek v bokse. Ker so imeli mehaniki še težave pri snemanju kolesa, je Caracciola prevzel vodstvo. Varzi je prišel iz boksov na drugo mesto in se podal v lov na zdaj vodilnim Caracciolo. Krog pred koncem ga je ujel, toda zopet se mu je predrla ena od pnevmatik in zadovoljiti se je moral z drugim mestom. Tako je prvo zmago v sezoni dosegel Caracciola, tretje mesto pa Fagioli.

RezultatiUredi

DirkaUredi

Poz Št Dirkač Moštvo Dirkalnik Krogi Čas/Odstop Št. m.
1 26   Rudolf Caracciola Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W25B 40 2:38:47,6 13
2 24   Achille Varzi Auto Union Auto Union A 40 + 1:06,6 12
3 10   Luigi Fagioli Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W25B 40 + 2:16,3 5
4 42   Tazio Nuvolari Scuderia Ferrari Alfa Romeo Bi-motore 40 + 7:48,8 22
5 56   Louis Chiron Scuderia Ferrari Alfa Romeo Bi-motore 40 + 10:26,4 29
6 2   René Dreyfus Scuderia Ferrari Alfa Romeo P3 40 + 10:27,6 1
7 20   Raymond Sommer Privatnik Alfa Romeo P3 40 + 11:33,2 10
8 14   Goffredo Zehender Scuderia Subalpina Maserati 6C-34 38 +2 kroga 7
9 50   Guglielmo Carraroli Privatnik Maserati 8CM 37 +3 krogi 26
10 22   Mario Tadini Scuderia Ferrari Alfa Romeo P3 37 +3 krogi 11
Ods 36   Archimede Rosa Privatnik Maserati 8CM 37 Pregrevanje 18
Ods 34   Renato Balestrero Gruppo Genovese San Giorgio Alfa Romeo Monza 35 Motor 17
Ods 30   Giuseppe Farina Gino Rovere Maserati 6C-34 28 Uplinjač 15
Ods 16   Philippe Étancelin Scuderia Subalpina Maserati 6C-34 24 Uplinjač 8
Ods 48   Hans Stuck Auto Union Auto Union A 20 Ogenj 25
Ods 38   Piero Taruffi Privatnik Maserati 8CM 17 19
Ods 8   Constantino Magistri Privatnik Alfa Romeo Monza 16 Trčenje 4
Ods 46   Carlo Pintacuda Scuderia Ferrari Alfa Romeo P3 15 24
Ods 18   Antonio Brivio Scuderia Ferrari Alfa Romeo P3 13 Trčenje 9
Ods 28   Pietro Ghersi Scuderia Subalpina Alfa Romeo Monza 11 Črpalka za gorivo 14
Ods 54   Felice Bonetto Privatnik Alfa Romeo Monza 7 Menjalnik 28
Ods 4   Guido Premoli Privatnik Maserati 8CM 6 Črpalka za olje 2
Ods 40   Hans Rüesch Privatnik Maserati 8CM 6 Črpalka za olje 20
Ods 52   Manfred von Brauchitsch Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W25B 5 Motor 27
Ods 6   Ferdinando Barbieri Privatnik Alfa Romeo Monza 4 Menjalnik 3
Ods 32   Luigi Soffietti Privatnik Maserati 8CM 4 Ventil 16
Ods 12   Eugenio Siena Scuderia Subalpina Alfa Romeo Monza 2 Diferencial 6
DSQ 44   Per Widengren Privatnik Maserati 8CM 4 23
DNA 58   Earl Howe Privatnik Maserati 8CM
DNA 60   Marcel Lehoux SEFAC SEFAC

ViriUredi

  Belgija •   Nemčija •   Švica •   Italija •   Španija


  Pau  •   Monako  •   Targa Florio  •   Tunis  •   Tripoli  •   Eläintarhanajot  •   Bergamo
  Avusrennen  •   Pikardija  •   Orléans  •   Mannin Moar  •   U.M.F.  •   Rio  •   Biella
  Frontieres  •   Eifelrennen  •   Francija  •   Penya Rhin  •   Lorena  •   Valentino  •   Marne
  Dieppe  •   Comminges  •   Coppa Ciano  •   Coppa Acerbo  •   Nica  •   Modena
  Estonija  •   Masaryk  •   Coppa Edda Ciano  •   Donington  •   Coppa d. Sila  •   Mountain Champ.


Predhodna dirka:
Velika nagrada Tunisa 1935
Sezona Velikih nagrad 1935
Neprvenstvene Velike nagrade
Naslednja dirka:
Eläintarhanajot 1935

Predhodna dirka:
Velika nagrada Tripolija 1934
Velika nagrada Tripolija Naslednja dirka:
Velika nagrada Tripolija 1936

1925  • 1926  • 1927  • 1928  • 1929  • 1930  • 1933  • 1934  • 1935  • 1936  • 1937  • 1938  • 1939  • 1940