Avusrennen 1935

Avusrennen 1935 je bila neprvenstvena dirka za Veliko nagrado v sezoni 1935. Odvijala se je 26. maja 1935 na nemškem dirkališču AVUS v okolici Berlina. Iz dveh voženj po pet krogov se je najboljših osem dirkačev uvrstilo v finale, kjer so dirkači vozili deset krogov.

  Avusrennen 1935

Podrobnosti o dirki
Neprvenstvena Velika nagrada v sezoni 1935.
Datum	26. maj 1935
Urad. ime	V Internationales Avus Rennen
Lokacija	AVUS, Nemčija
Dirkališče	Cestno dirkališče, 19,573 km
Razdalja	5+10 krogov, 295,26 km
Najboljši štartni položaj
Dirkač	Hans Stuck	Auto Union
Čas	23:44,8	(5 krogov)
Najhitrejši krog
Dirkač	Hans Stuck	Auto Union
Čas	4:31,1
Stopničke
Prvi	Luigi Fagioli	Mercedes-Benz
Drugi	Louis Chiron	Alfa Romeo
Tretji	Achille Varzi	Auto Union

Plakat za dirko

Poročilo

Pred dirko

Dolga dirka Avusrennen se je v prejšnji sezoni 1934 na razmeroma enoličnem dirkališču AVUS izkazala za nekoliko dolgočasno, moštva pa so bila tudi zaskrbljena zaradi obrabe pnevmatik na tej zelo hitri stezi, zato je dirka potekala v obliki dveh preddirk in finala. Ker je dirka potekala pod pravili Formula Libre, so mnoga moštva pripeljala dirkalnike prirejene za hitra dirkalnišča, Scuderia Ferrari pa dirkalnike Alfa Romeo Bi-motore. Prestrašen zaradi izkušnje na dirki za Veliko nagrado Tripolija, se je Hans Stuck raje odločil za odprti dirkalnik. Hans Geier je dirkal s starejšim dirkalnikom predelanim za kopenski hitrostni rekord, ki se ga je dalo odpreti le od zunaj. Scuderia Subalpina z dirkalniki Maserati 6C-34 ni mogla biti konkurenčna na tem super hitrem dirkališču.

Motociklistični dirkač Bernd Rosemeyer je po prepričevanju športnega direktorja Auto Uniona Willyja Walba dobil dovoljenje za nastop na dirki, čeprav ni do tedaj nastopil še na nobeni avtomobilistični dirki. Toda v svojem debiju se je na najhitrejšem dirkališču na svetu uvrstil v prvo štartno vrsto. Tako Mercedes-Benz kot Auto Union sta natopila s po štirimi dirkači. Na treningu je bil najhitrejši Stuck s časom 4:31,3 (povprečna hitrost 260 km/h), drugi dirkači pa so zmogli le Manfred von Brauchitsch in Achille Varzi 4:47, Rosemeyer pa 4:49. Na ravninah so dirkalniki Auto Uniona dosegli hitrost kar 326 km/h.

Prva preddirka

Stuck je takoj po štartu prevzel vodsto, drugo mesto pa je držal Rosemeyer. Stuck je takoj začel bežati svojemu maldemu moštvenemu kolegu, ki ga je nato prehitel še Luigi Fagioli. Sledil jim je Tazio Nuvolari, ki pa je moral že v drugem krogu po nove pnevmatike. Goffredo Zehender je v petem krogu odstopil z okvaro motorja. Kot so se moštva bala, so se začele pojavljali težave s pnevmatikami. Hans Geier je moral na postanek v bokse zaradi predrte pnevmatike, Rosemeyerju pa se je zgodilo podobno a pri veliki hitrosti, tako da je komal še ustavil dirkalnik pred zidom, toda njegove dirke je bilo konec. Stuck je zmagal po vodstvu od štarta do cilja, Fagioli je končal kot drugi, René Dreyfus kot tretji v dirkalniku Guya Molla, ki je tu zmagal lani, Geier četrti, ostali, tudi Nuvolari z dvema postankoma v boksih, pa se niso uvrstili v finale.

Druga preddirka

Po štartu so se za prvo mesto borili Rudolf Caracciola, Hermann zu Leiningen in Achille Varzi. Toda zu Leiningen je že v drugem krogu odstopil z okvaro motorja, Caracciola in Varzi pa sta morala istočasno na postanek v bokse in odločala je hitrost postanka. Mercedesovi mehaniki so bili hitrejši in Caracciola se je na stezo vrnil z lepo prednostjo pred Varzijem. Do konca sta ostala na prvih dveh mestih, tretji je bil von Brauchitsch, v finale pa se je s četrtim mestom uvrstil še Louis Chiron, ki je moral zelo paziti na obrabo pnevmatik in goriva, toda zasostal je kar dve minuti in pol za zmagovalcem.

Finale

Najbolje je štartal Stuck, drugo mesto je držal Varzi, oba pa sta začela bežati Mercedesovim dirkačem Fagioliju, Caraccioli in von Brauchitschu. Toda kmalu je Fagioli pospešil, prehitel Varzija in se približal vodilnemu Stucku, ki je vodil do trenutka, ko mu je pri hitrosti 290 km/h razneslo pnevmatiko in je komaj še rešil dirkalnik pred trčenjem. Podobno se je pripetilo tudi Varziju in von Brauchitschu, tako da so morali vsi dirkači pri vrhu na postanek v bokse za menjavo pnevmatike razen Fagiolija.

Caracciola je že v tretjem krogu odstopil z okvaro motorja, Geier pa v sedmem z okvaro uplinjača. Tako je vodil Fagioli, sledila pa sta mu Varzi in Chiron, ki je ponovno zelo pazil na obrabo tako pnevmatik kot goriva svojega dirkalnika Alfa Romeo Bi-motore. Varzi se je želel približati vodilnemu Fagioliju, toda pretiraval je in moral na nov postanek v bokse za nove pnemvatike. Fagioli je tako osvojil svojo drugo zmago sezone, Varzi je uničil še en komplet pnevmatik, moral še na tretji postanek in padel na tretje mesto, drugo pa je tako osvojil Chiron. Le Fagioli in Dreyfus sta dirko odpeljala brez postankov, njune pnevmatike pa so bile popolnoma uničene.

Rezultati

Prva preddirka

Odebeljeni dirkači so se uvrstili v finale.

Poz	Št	Dirkač	Moštvo	Dirkalnik	Krogi	Čas/Odstop	Št. m.
1	1	Hans Stuck	Auto Union	Auto Union B	5	23:44,8	1
2	7	Luigi Fagioli	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25B	5	+ 32,2 s	4
3	19	René Dreyfus	Scuderia Ferrari	Alfa Romeo P3	5	+ 3:07,6	7
4	8	Hans Geier	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25A	5	+ 3:20,2	5
5	20	Giuseppe Farina	Scuderia Subalpina	Maserati 4C	5	+ 4:03,2	6
6	17	Tazio Nuvolari	Scuderia Ferrari	Alfa Romeo Bi-motore	5	+ 5:30,4	3
7	22	Dudley Froy	George Manby-Colegrave	Bugatti T54	4	+1 krog	9
Ods	15	Goffredo Zehender	Scuderia Subalpina	Maserati 6C-34	3	Motor	10
Ods	4	Bernd Rosemeyer	Auto Union	Auto Union A	3	Motor	2
Ods	16	Eugenio Siena	Privatnik	Maserati 8C	3		8
DNS	9	Hans Rüesch	Privatnik	Maserati 8CM

• Najboljši štartni položaj: Hans Stuck 4:31,3
• Najhitrejši krog: Hans Stuck 4:32

Druga preddirka

Odebeljeni dirkači so se uvrstili v finale.

Poz	Št	Dirkač	Moštvo	Dirkalnik	Krogi	Čas/Odstop	Št. m.
1	5	Rudolf Caracciola	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25B	5	24:47,0	3
3	2	Achille Varzi	Auto Union	Auto Union B	5	+ 54,3 s	2
3	6	Manfred von Brauchitsch	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25B	5	+ 1:42,3	1
4	18	Louis Chiron	Scuderia Ferrari	Alfa Romeo Bi-motore	5	+ 2:34,5	4
5	14	Philippe Étancelin	Scuderia Subalpina	Maserati 6C-34	5	+ 3:53,4	9
6	12	Ferdinando Barbieri	Privatnik	Alfa Romeo P3	5	+ 5:15,4	7
7	10	Laszlo Hartmann	Privatnik	Maserati 8CM	5	+ 5:16,2	6
Ods	3	Hermann zu Leiningen	Auto Union	Auto Union A	2	Motor	4
Ods	11	Renato Balestrero	Gruppo Genovese San Giorgio	Alfa Romeo Monza	2	Trčenje	8
DNS	21	Pietro Ghersi	Scuderia Subalpina	Maserati 6C-34

• Najboljši štartni položaj: Manfred von Brauchitsch 4:47

Finale

Poz	Št	Dirkač	Moštvo	Dirkalnik	Krogi	Čas/Odstop	Št. m.
1	7	Luigi Fagioli	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25B	10	49:13,2	3
2	18	Louis Chiron	Scuderia Ferrari	Alfa Romeo Bi-motore	10	+ 1:35,2	8
3	2	Achille Varzi	Auto Union	Auto Union B	10	+ 2:14,2	4
4	1	Hans Stuck	Auto Union	Auto Union B	10	+ 2:23,2	1
5	6	Manfred von Brauchitsch	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25B	10	+ 4:05,2	6
6	19	René Dreyfus	Scuderia Ferrari	Alfa Romeo P3	10	+ 5:11,2	5
Ods	8	Hans Geier	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25A	7	Uplinjač	7
Ods	5	Rudolf Caracciola	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25B	3	Motor	2

Viri

• Snellman, Leif; Etzrodt, Hans. »V Internationales Avus-Rennen«. The Golden Era of Grand Prix Racing (v angleščini). Pridobljeno 16. marca 2008.
• Galpin, Darren. »V Internationales Avus-Rennen«. The GEL Motorsport Information Page (v angleščini). Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 7. oktobra 2018. Pridobljeno 16. marca 2008.