North American F-86 Sabre
North American F-86A/B/C/E/F/H/J Sabre (angleško Sablja) imenovan tudi Sabrejet (kodno ime JRV: L-11) je transonično reaktivno vojaško lovsko letalo, dnevni lovec. Leta 1948 16 septembra je F-86A-3 Sabre postavil svetovni hitrostni rekord v horizontalnem letu 671 mph oz.1079.6 km/h (582,9 kts), letalo je lahko prebilo zvočni zid v vertikalnem spuščanju proti zemlji na polnem plinu iz velike višine, ni pa imel dodatnega zgorevanja - afterburner, ki ga je imel modernejši naslednik vse vremenski nočni lovec: F-86D Sabre Dog, ki je podrl rekord F-86E in postavil dva nova hitrostna rekorda. F-86 je bilo prvo letalo s katapultnim sedežem. Sabre je glavni ameriški lovec korejske vojne sestrelil je 792 njegovih sovjetskih konkurentov MiG-15 pri izgubi 76 letal Sabre. Vojaški zgodovinarji so izračunali, da je imel Sabre razmerje zmag 14:1 kar pomeni, da so izgubili enega Sabre na 14 sestreljenih sovražnikovih let, kar je številka, ki je ni potolkel nobeden kasnejši lovec. Sabre je bil dobro vodljiv, v primerjavi z Mig-15 pa hitrejši, a manj okreten.
| F-86 Sabre | |
|---|---|
 | |
| Muzejski North American F-86 Sabre v preletu | |
| Vloga | Prestreznik |
| Izvor |  ZDA
|
| Proizvajalec/-ci | North American Aviation |
| Krstni polet | 1. oktober 1947 |
| Predstavljen | 1949 USAF |
| Upokojen | 1970 USAF 1971 Jugoslavija 1994 Bolivia |
| Status | upokojen |
| Glavni uporabniki | USAF Italijanske letalske sile Jugoslovanske letalske Venezuelske letalske sile |
| Izdelovan | 1949-1956 |
| Število izdelanih | 9 860 |
| Cena enote | F86E $219 457 1950 ($2.35 miljona v 2020) |
| Izpeljanke | North American F-86D Sabre |
Jugoslovanske zračne sile so imele v uporabi 121 letal F-86E dnevnih lovcev v obdobju 1956-1971 in 130 sodobnejših večjih nočnih vse vremenskih lovcev in izvidnikov F-86D v obdobju 1961-1974, dnevni lovci F-86E so bili bazirani tudi na letališču Cerklje ob Krki.
Zasnova in razvoj
urediLetalo so začeli načrtovati leta 1944, vendar so ga prvič izdelali šele po 2. svetovni vojni. V letalu so uporabili veliko nemških konstrukcijskih izvedb njihovih reaktivnih letal. Letalsko podjetje North American Aviation (NAA) je prejelo naročilo za prvih 33. letal, tedaj označenih še P-86A 20. novembra 1946, še preden je poletel prvi prototip. Prvi prototip XP-86 je potem poletel 1. oktobra 1947 in je imel že močnejše motorje od načrtovanih letal. Prvo serijsko letalo P-86A-1-NA (47-605) je poletelo 20. maja 1948. Letalstvo je sprejelo prvi dve serijski letali 28. maja 1948. Junija 1948 so letalo P-86 preimenovali v F-86, ko so namesto črke P (za zasledovalna letala; Pursuit) začeli uporabljati črko F za lovska letala.
Serijska letala so začeli dostavljati decembra 1948. Prvo enoto, 1. lovsko skupino v Letalskem oporišču March v Kaliforniji, so popolnoma opremili do marca 1949.
Dosežki
urediMirnodobni dosežki
urediS tem letalom so dosegli tri moške absolutne hitrostne rekorde.
15. septembra 1948 je preizkusni pilot Vojnega letalstva ZDA major Richard L. »Dick« Johnson (1917–2002) z letalom F-86A-1-NA (47-611) s preskusno oborožitvijo nad suhim jezerom Muroc (kasneje preimenovanim v znano Letalsko oporišče Edwards) dosegel takratni hitrostni rekord 1079,599 km/h.
19. novembra 1952 je preizkusni pilot Vojnega letalstva ZDA stotnik James Slade Nash s težjim letalom F-86D-20-NA (51-2945) nad jezerom Salton v južni Kaliforniji dosegel povprečno hitrost 1124,136 km/h.
18. maja 1953 je s kanadskim F-86 in s pomočjo zasledovalnega poleta majorja »Chucka« Yeagra Jackie Cochran kot prva ženska presegla hitrost zvoka. Istega dne je dosegla ženski absolutni hitrostni rekord 1049,835 km/h.
Zadnji absolutni hitrostni rekord 1151,883 km/h s tem letalom in prvi nad 700 milj/h je dosegel podpolkovnik William F. Barnes 16. julija 1953 na enakem poletu kot Nash z letalom F-86D-35-NA (51-6145). Večjo hitrost mu je omogočila višja temperatura ozračja in dodatna keramična podloga okrog izpušne šobe.
Vojaški dosežki
urediV bojne enote so letalo vpeljali leta 1949 in je bilo glavno reaktivni lovsko letalo Vojnega letalstva ZDA med vojno v Koreji. Velikokrat je posegel v boj proti boljšim sovjetskim letalom MiG 15. Boljše ameriško usposabljanje pilotov od korejskega in kitajskega je vodilo do nekaterih ameriških uspehov v zračni bitki. Na drugi strani sovjetski piloti zaradi strahu pred ujetništvom niso sodelovali v bojih. Praktično Sovjetska zveza ni bila vpletena v korejsko vojno in si ni mogla privoščiti zajetih pilotov. V vojni so ameriški piloti F-86 sestrelili 792 letal MiG-15 in izgubili 76 svojih letal. F-86 je bilo prvo ameriško letalo, ki je imelo serijsko vgrajeno katapultni sedež T-4E-1.
Letalo so licenčno izdelovale družbe Commonwealth Aircraft Corporation v Avstraliji, kjer so vgrajevali motorje Rolls Royce Avon, Canadair v Kanadi, Mitsubishi in Societa' per Avioni Fiat v Italiji.
Izdelali so vsega skupaj približno 9502 letal. Veliko letal še vedno vzdržujejo zasebni lastniki. Izdelali so tudi 2504 prestreznih izpeljank F-86D in 475 lovsko-bombniških izpeljank F-86H ter še nekaj drugih izpeljank.
Leta 1961 je Jugoslovansko vojno letalstvo prejelo 130 letal F-86D, izdelanih po licenci NAA v družbi Fiat, in 78 letal F-86E. Služila so vse do leta 1980, nekatera med njimi tudi v Sloveniji.
Izpeljanke in proizvodne serije
uredi| izpeljanka/ proizv. serija |
št. izd. letal |
opombe | serijske številke VL ZDA |
|---|---|---|---|
| izpeljanke lovskih letal | |||
| XF-86 | 3 | Prototip dnevnega lovca | 45-59597/45-59599 |
| P-86A-1-NA F-86A-1-NA |
33 | Prva izdelavna izpeljanka | 47-605/47-637 |
| F-86A-5-NA | 521 | Prvih 188 naročenih kot P-86B/F-86B |
48-129/48-316; 49-1007/49-1339 |
| F-86B | 0 | ||
| F-86C | 2 | YF-93A | 48-317; 48-318 |
| F-86E-1-NA | 60 | Izboljšava F-86A | 50-579/50-638 |
| F-86E-5-NA | 51 | 50-639/50-689 | |
| F-86E-10-NA | 132 | 51-2718/51-2849 | |
| F-86E-15-NA | 93 | 51-12977/51-13069 | |
| F-86E-6-CAN | 120 | 52-2833/52-2892; 52-10177/52-10236 | |
| F-86F-1-NA | 78 | Izboljšava F-86E | 51-2850/51-2927 |
| F-86F-5-NA | 16 | 51-2928/51-2943 | |
| F-86F-10-NA | 34 | 51-12936/51-12969 | |
| F-86F-15-NA | 7 | 51-12970/51-12976 | |
| F-86F-30-NA | 859 | 52-4305/52-5163 | |
| F-86F-35-NA | 265 | 52-5164/52-5271; 53-1072/53-1228 | |
| F-86F-40-NA | 580 | 55-3816/55-4030; 55-4983/55-5047; 55-5048/55-5117; 56-2773/56-2882; | |
| F-86F-20-NH | 100 | Izboljšava F-86E | 51-13070/51-13169 |
| F-86F-25-NH | 600 | 51-13170/51-13510; 52-5272/52-5530 | |
| TF-86F | 2 | Dvosedežno vadbeno letalo, predelano iz F-86F-30-NA in |
52-5016; 53-1228 |
| izpeljanke prestreznih letal | |||
| YF-86D-NA | 2 | Prototip prestreznega letala | 50-577; 50-578 |
| F-86D-1-NA | 37 | Prva izdelavna izpeljanka | 50-455/50-491 |
| F-86D-5-NA | 26 | 50-492/50-517 | |
| F-86D-10-NA | 36 | 50-518/50-553 | |
| F-86D-15-NA | 54 | 50-554/50-576; 50-704/50-734 | |
| F-86D-20-NA | 188 | 51-2944/51-3131 | |
| F-86D-25-NA | 88 | 51-5857/51-5944 | |
| F-86D-30-NA | 200 | 51-5945/51-6144 | |
| F-86D-35-NA | 350 | 51-6145/51-6262; 51-8274/51-8505 | |
| F-86D-40-NA | 300 | 52-3598/52-3897 | |
| F-86D-45-NA | 300 | 52-3898/52-4197 | |
| F-86D-50-NA | 301 | 52-4198/52-4304; 52-9983/52-10176 | |
| F-86D-55-NA | 225 | 53-557/53-781 | |
| F-86D-60-NA | 399 | 53-782/53-1071; 53-3675/53-3710 53-4018/53-4090 | |
| YF-86K-NA | 2 | Izboljšava F-86D, predelava iz F-86D-40-NA |
52-3630; 52-3804 |
| F-86K-NA | 221 | 53-8273/53-8322; 55-4811/55-4936; 56-4116/56-4160 | |
| F-86K-13-NA | 2 | 54-1231; 54-1232 | |
| F-86K-14-NA | 6 | 54-1233/54-1238 | |
| F-86K-15-NA | 12 | 54-1239/54-1250 | |
| F-86K-17-NA | 25 | 54-1251/54-1275 | |
| F-86K-18-NA | 25 | 54-1276/54-1300 | |
| F-86K-19-NA | 50 | 54-1301/54-1350 | |
| F-86L | 800 | Izboljšava/predelava F-86D | |
| izpeljanke lovsko-bombniških letal | |||
| YF-86H-1-NA | 2 | Predelava F-86F | 52-1975; 52-1976 |
| YF-86H-5-NA | 35 | 52-2090/52-2124 | |
| F-86H-1-NA | 113 | Predelava F-86F | 52-1977/52-2089 |
| F-86H-5-NA | 25 | 52-5729/52-5753 | |
| F-86H-10-NA | 300 | 53-1229/53-1528 | |
Uporabniki
uredi
.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Piloti F-86
uredi| pilot | čin, služba, enota | Σ pol. |
opombe |
|---|---|---|---|
| ZDA | |||
| Rudolf Anderson mlajši | major, vojaški pilot, 4028 SRS USAF | ||
| Royal Newman Baker | polkovnik, vojaški pilot, pov. skup. 4 FIW USAF | 540 | 13 zmag, letalski as |
| Frederick »Boots« Blesse | generalmajor, 4 FIW USAF | 10 zmag, znani pisec del o zračni taktiki | |
| George Andrew Davis mlajši | major, vojaški pilot, 4 FIW USAF | 14 zmag, letalski as | |
| Francis Thomas Evans mlajši | stotnik, vojaški pilot, USAF | ||
| Manuel John »Pete« Fernandez | stotnik, vojaški pilot | 14.50 zmag, letalski as | |
| Francis Stanley »Gabby« Gabreski | polkovnik, vojaški pilot | 6.5 zmag (v tem letalu), letalski as | |
| Ralph »Hoot« Duane Gibson | polkovnik, vojaški pilot, 4 FIW USAF | 5 zmag, letalski as | |
| John Herschel Glenn mlajši | major, vojaški in preskusni pilot, Nasin astronavt, | 3 zmage (»Mig Mad Marine« 52-4584) | |
| Virgil Ivan »Gus« Grissom | polkovnik, vojaški in preskusni pilot, Nasin astronavt, 334 FIS/4 FIW USAF | 100 bojnih poletov | |
| James Jabara | polkovnik, vojaški pilot | 15 zmag, letalski as | |
| Iven Carl »Kinch« Kincheloe mlajši | stotnik, vojaški in preskusni pilot | 5 zmag (»Ivan«), letalski as | |
| Gene Kranz | podporočnik, vojaški pilot, vodja poletov pri Nasi | ||
| Walker Melville »Bud« Mahurin | polkovnik, vojaški pilot, 25 FIS/51 FIW USAF | 3 zmage, letalski as | |
| Howard Thomas Markey | generalmajor, vojaški pilot, pravnik | ||
| Joseph Christopher McConnell mlajši | stotnik, vojaški in preskusni pilot | 16 zmag, letalski as | |
| John Charles Meyer | general, vojaški pilot, pov. skup. 4 FIW USAF | 2 zmagi, letalski as | |
| James Robinson »Robbie« Risner | brigadni general, vojaški pilot, 4 FIW USAF | 8 zmag, vojni ujetnik | |
| James Salter | stotnik, vojaški pilot, pisatelj, 335 FIS/4 FIW USAF | več kot 100 bojnih poletov, 1 zmaga | |
| Harrison Reed Thyng | polkovnik, vojaški pilot, poveljnik 335 FIS/4 FIW USAF | 5 zmag, letalski as | |
| George Welch | vojaški in preskusni pilot | letalski as | |
| Filipini | |||
| Antonio »Tony« Marfori Bautista | polkovnik, vojaški pilot | ||
| Kanada | |||
| Jacqueline Cochran | |||
| Andy Mackenzie | letalski as | ||
| Pakistan | |||
| Mohamed Mahmud Alam | OF-6, vojaški pilot | letalski as | |
| Cecil Čaudhri | |||
| Valid Ehsanul Karim | |||
| Mervyn Leslie Middlecoat | OF-4, vojaški pilot | ||
| Władysław Turowicz | OF-6, vojaški pilot in znanstvenik, letalski inženir | ||
| SFRJ | |||
| Nikola Lekić | polkovnik, vojaški pilot, poveljnik 44. VPD RV PVO | ||
Specifikacije (F-86)
uredi
Splošne karakteristike
- Posadka: 1
- Dolžina: 37 ft 1 in (11.30 m)
- Razpon kril: 39 ft 1 in (11.91 m)
- Višina: 14 ft 1 in (4.29 m)
- Aeroprofil: NACA 0009-64 mod (koren krila) NACA 0008.1-64 mod. (konica krila)
- Teža praznega letala: 11,125 lb (5,046 kg)
- Naložena teža: 15,198 lb (6,894 kg)
- Maks. vzletna teža: 18,152 lb (8,234 kg)
Zmogljivost
- Neprekoračljiva hitrost: 1.02 Mach v vertikalnem spuščanju in poln plin (589 kts, 1091 km/h)
- Potovalna hitrost: 0.89 Mach (519kts, 961km/h)
- Hitrost porušitve vzgona: 108 kts (200km/h)
- Doseg: 1325 NM (2454 km)
- Bojni radij: 360 NM (666 km)
- Višina leta: 49 600 ft (15 100 m)
- Hitrost vzpenjanja: 9 000 ft/min (46 m/s)
Oborožitev
Letalska elektronika
AN/APG-30 Radar
Zunanje povezave
uredi