Specifična poraba goriva

Specifična poraba goriva je razmerje med porabo goriva in močjo, ki jo motor proizvede. Uporablja se za merjenje učinkovitosti motorja. Ameriška oznaka BSFC (brake specific fuel consumption) ali samo SFC se uporablja za motorje, ki proizvajajo moč na gredi. Zgledi takih motorjev so batni motorji in turbogredni motorji (električnih motorjev se tukaj ne obravnava).

BSFC se izračuna po formuli:

BSFC={\frac {r}{P}}\!\,,

kjer je:

r – poraba goriva [g/s]
P – moč [W], $P=\tau \omega \!\,$
$\omega \!\,$ – hitrost vrtenja gredi motorja [rad/s]
$\tau \!\,$ – navor motorja [Nm]

Moč motorja se meri z dinamometrom. Enote za BSFC so grami na joule [g/J]

Velikokrat se uporablja drugačna enota, grami na kilovatno uro [g/kWh]. Enačba za preračun:

BSFC [g/kWh] = BSFC [g/J]×(3,6 × 10⁶)

Za spreminjanje med imperialnimi in metričnimi enotami se uporabi:

BSFC [g/kW·h] = BSFC [lb/KM·h] × 608,277

BSFC [lb/KM·h] = BSFC [g/kW·h] × 0,001644

BSFC je tudi odvisen ob od vrste goriva, kurilno vrednost dizla (44 MJ/kg) je precej večja od alkohola (30 MJ/kg), zato je BSFC večji pri alkoholu. BSFC se razlikuje od vrste motorja in pogoji pri katerih deluje. Dizelski in bencinski motorji imajo različne vrednosti, od pod 200 g/kWh za dizel pri majhnih obratih in velikem navoru, pa do čez 1,000 g/kW·h za turbopropelerski motor pri nizkih močeh.

moč	leto	tip motorja	uporaba	SFC [lb/hp·h]	SFC [g/kW·h]	termodinamični izkoristek [%]
2.020 kW	1996	turboprop Pratt & Whitney PW127	pri nizkih obratih (v mirovanju)		2.390
			pri počasnem premikanju po tleh		1.270
			pri @ 0,30 P_max		508
			pri @ 0,70 P_max		328
			pri največji moči P_max		294
		turbopropelerski motor		0,8	360–490	17–23
		Ottov bencinski motor		0,45–0,37	273–227	30–36
80 kW/l	2011	Ford Ecoboost Turbopolnjeni Ottov bencinski motor ^[1]	avtomobilski motor		245
2.000 kW	1945	Wright R-3350 Duplex-Cyclone bencinski zvezdasti letalski motor	letalski motor	0,4	243	33,7
57 kW		Toyota Prius THS II motor ^[2]	avtomobil	0,362	225	37%
68 kW	2008	Revetec Controlled Combustion Engine bencinski motor^[3]	avtomobil		212	38,6
550 kW	1931	Junkers Jumo 204 turbopolnjeni dvotaktni letalski dizel	letalski motor	0,345	210	39,8
36 MW	2002	Rolls-Royce Marine Trent turbogredni motor	ladijski motor	0,345	210	39,8
2.013 kW	1940	Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 710 dvotaktni letalski dizel	letalski motor	0,33	201	41,58
2.340 kW	1949	Napier Nomad letalski dizel	letalski motor	0,345	210	39,8
		dizelski motor turbopolnjeni		0,34–0,30	209–178	40–47
165 kW	2000	Volkswagen 3.3 V8 TDI	avtomobilski motor	0,33	205	41,1
43 MW		General Electric LM6000^[4] turbogredni motor	ladijski motor, generiranje elektrike	0,32	199	42
88 kW	1990	Audi 2.5 L TDI^[5]	avtomobilski motor		198	42,5
80 MW	1998	Wärtsilä-Sulzer RTA96-C dvotaktni dizelski motor	ladijski motor	0,268	163	51,7
23 MW		MAN Diesel S80ME-C Mk7 dvotaktni dizelski motor	ladijski motor ^[6]	0,254	155	54,4

Specifična poraba goriva za motorje, ki ustvarajo potisk

Za turboventilatorske, turboreaktivne, potisne cevi in raketne motorje se uporablja specifična poraba goriva/potsik

tip motorja	zgled	SFC v g/(kN·s)	specifični impulz (s)	efektivna izpušna hitrost (m/s)
raketni motor SSME	raketoplan Space shuttle v vakuumu	225	453	4 423
potisna cev	Mach 1	127	800	7 877
raketni motor NK-33	raketa N-1 vakuum	309	331	3 240
reaktivni motor J-58	SR-71 na Mach 3,2	538	1 900	18 587
Rolls-Royce/Snecma Olympus 593	Concorde Mach 2	33 8	3 012	29 553
turbofan CF6-80C2B1F	Boeing 747-400 na višini 10 km	17,1	5 950	58 400
turbofan CF6	na livelu morja	8 696	11 700	115 000

Glej tudi

Sklici

↑ http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/merit_review_2011/adv_combustion/ace065_rinkevich_2011_o.pdf#23
↑ SAE 2004-01-0064 para 2-3-1
↑ http://www.revetec.com/pdf/REVETEC%20X4V2%20Engine%20Evaluation%20Report_final.pdf
↑ »arhivska kopija« (PDF). Arhivirano iz prvotnega spletišča (PDF) dne 11. septembra 2012. Pridobljeno 13. februarja 2014.
↑ SAE paper 900648
↑ Man Diesel Se - Marine

Viri

Reciprocating engine types Arhivirano 2007-02-28 na Wayback Machine.
HowStuffWorks: How Car Engines Work
Reciprocating Engines at infoplease
Piston Engines Arhivirano 2008-11-12 na Wayback Machine. US Centennial of Flight Commission
Effect of EGR on the exhaust gas temperature and exhaust opacity in compression ignition engines
Heywood J B 1988 Pollutant formation and control. Internal combustion engine fundamentals Int. edn (New York: Mc-Graw Hill) pp 572–577
Well-to-Wheel Studies, Heating Values, and the Energy Conservation Principle

[1] ttp://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/merit_review_2011/adv_combustion/ace065_rinkevich_2011_o.pdf#23

[2] SAE 2004-01-0064 para 2-3-1

[3] ttp://www.revetec.com/pdf/REVETEC%20X4V2%20Engine%20Evaluation%20Report_final.pdf

[4] »arhivska kopija« (PDF). Arhivirano iz prvotnega spletišča (PDF) dne 11. septembra 2012. Pridobljeno 13. februarja 2014.

[5] SAE paper 900648

[6] Man Diesel Se - Marine

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]