Pratt & Whitney PW1000G

Pratt & Whitney PW1000G je družina visokoobtočnih turboventilatorskih reaktivnih motorjev trenutno (2014) v razvoju pri ameriškem proizvajalcu letalskih motorjev Pratt & Whitney. Posebnost motorja je uporaba planetarnega reduktorja, ki zmanjša obrate nizkotlačne turbine (ki se vrti pri velikih obratih) in poganja ventilator, ki se vrti počasneje. S tem se doseže večji izkoristek turbine in tudi bolj aerodinamično oblikovani ventilator deluje bolj efektivno pri manjših vrtljajih. PW1000G je edini motor na letalih Bombardier CSeries, Mitsubishi Regional Jet, Embraer E-Jet E2 in opcija na letalih Irkut MS-21 in Airbus A320NEO. Projekt je v preteklosti imel ime Geared Turbofan (GTF), originalno pa Advanced Technology Fan Integrator (ATFI).

PW1000G

Pratt & Whitney je prvič poskušal zgraditi turbofan z reduktorjev leta 1998 znan kot PW8000. [1] V bistvu bi predelelali obstoječi Pratt & Whitney PW6000 z reduktorjem..[2] Po nekaj letih razvoj so prekinili z PW8000 motorjem.[3] Potem se pojavil prej omenjeni ATFI projekt baziran isto na PW6000 vendar z novim mehanizmom reduktorja in enostopenjskim ventilatorjem. To je potem vodilo do GTF programa, z novim jedrom motorja, ki so ga razvili z nemškim MTU Aero Engines. MTU je dobavil visokohitrostno (z velikimi obrati) nizkotlačno turbino in nekaj stopenj visokotlačnega kompresorja.

Novost na PW1000G je tudi VAN (Variable-Area Nozzle), naprava, ki spreminja pretok obtočnega zraka pri različnih režimih za bolj optimalno delovanje motorja in ekonomičnost. VAN naj bi zmanjšal porabo goriva za 2%.[4]

Julija 2008 se je GTF preimenoval v PW1000G, prvi motor v seriji "PurePower" motorjev.[5]

Pratt & Whitney je izjavil, da je PW1000G porabi 10% do 15% manj goriva kot sedanji motorji in je precej bolj tih med obratovanjem.[6]

Motor so testirali na letalu Boeing 747SP,[6], drugo fazo testiranj pa na Airbus A340-600.[7] PW1100G je bil prvič testiran na 747SP leta 2013 [1].

Testiranje PW1524G se je začelo oktobra 2010.[8]

PW1500G je dobil certifikacijo od kanadske agencije Transport Canada februarja 2013. [9]

Tehnične specifikacije različnih modelov

uredi
Različica PW1100G-JM PW1215G/1217G PW1400G PW1519G/1521G/1524G PW1700G/1900G
Premer ventilatorja 81 in (2,06 m) 56 in (1,42 m) 81 in (2,06 m) 73 in (1,85 m)
Obtočno razmerje ~12:1 ~9:1 ~12:1 ~12:1
Potisk 110-150 kN (24000-33000 lbf) 67-76 kN (15000-17000 lbf) 110-140 kN (24000-33000 lbf) 84,5-104 kN (19000-23000 lbf)
Poraba goriva (v primerjavi z današjnimi motorji) -15% −12% −14%
Zmanjšanje hrupa −15 dB −20 dB
Zmanjšanje emisij–CO2 (ton/na letalo/na leto) −2700 t −3000 t
Zmanjšanje emisij–NOx −50% −55%
Stopnje* , 1GF-3LPC-8HPC-2HPT-3LPT 1GF-2LPC-8HPC-2HPT-3LPT 1GF-3LPC-8HPC-2HPT-3LPT 1GF-3LPC-8HPC-2HPT-3LPT
Uporaba na A320neo MRJ MS-21 CSeries Embraer E-Jet
Vstop v uporabo 2015 2015 2017 2014 2018
  • Stopnje: GF-ventilator (povsod 1 stopnja), LPC (nizkotlačni kompresor), HPC (visokotlačni kompresor), HPT (visokotlačna turbina), LPT (nizkotlačna turbina)

Glej tudi

uredi

Sklici in reference

uredi
  1. »Pratt & Whitney's surprise leap«. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 19. oktobra 2012. Pridobljeno 21. februarja 2014.
  2. »Pratt & Whitney's next leap in engine technology«. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 29. novembra 2011. Pridobljeno 21. februarja 2014.
  3. The Short Life and Untimely Demise of the PW8000
  4. »P&W readies for CSeries "third knob" engine testing«. Pridobljeno 27. februarja 2011.
  5. »P&W launches geared turbofan plane engine«. The Gazette. 14. julij 2008. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 3. marca 2016. Pridobljeno 14. julija 2008.
  6. 6,0 6,1 Garvey, William. Pratt Gears Up for PW1000G Arhivirano 2010-12-26 na Wayback Machine. Aviation Week. Accessed: 9 January 2011.
  7. Airbus-owned A340 flies P&W geared turbofan engine
  8. »Pratt & Whitney geared PW1524G testing underway«. Pridobljeno 31. oktobra 2010.
  9. News - Media Centre Arhivirano 2013-05-30 na Wayback Machine.. Bombardier. Retrieved on 2013-12-09.