Pratt & Whitney PW1000G
Pratt & Whitney PW1000G je družina visokoobtočnih turboventilatorskih reaktivnih motorjev trenutno (2014) v razvoju pri ameriškem proizvajalcu letalskih motorjev Pratt & Whitney. Posebnost motorja je uporaba planetarnega reduktorja, ki zmanjša obrate nizkotlačne turbine (ki se vrti pri velikih obratih) in poganja ventilator, ki se vrti počasneje. S tem se doseže večji izkoristek turbine in tudi bolj aerodinamično oblikovani ventilator deluje bolj efektivno pri manjših vrtljajih. PW1000G je edini motor na letalih Bombardier CSeries, Mitsubishi Regional Jet, Embraer E-Jet E2 in opcija na letalih Irkut MS-21 in Airbus A320NEO. Projekt je v preteklosti imel ime Geared Turbofan (GTF), originalno pa Advanced Technology Fan Integrator (ATFI).
| PW1000G | |
|---|---|
 |
Pratt & Whitney je prvič poskušal zgraditi turbofan z reduktorjev leta 1998 znan kot PW8000. [1] V bistvu bi predelelali obstoječi Pratt & Whitney PW6000 z reduktorjem..[2] Po nekaj letih razvoj so prekinili z PW8000 motorjem.[3] Potem se pojavil prej omenjeni ATFI projekt baziran isto na PW6000 vendar z novim mehanizmom reduktorja in enostopenjskim ventilatorjem. To je potem vodilo do GTF programa, z novim jedrom motorja, ki so ga razvili z nemškim MTU Aero Engines. MTU je dobavil visokohitrostno (z velikimi obrati) nizkotlačno turbino in nekaj stopenj visokotlačnega kompresorja.
Novost na PW1000G je tudi VAN (Variable-Area Nozzle), naprava, ki spreminja pretok obtočnega zraka pri različnih režimih za bolj optimalno delovanje motorja in ekonomičnost. VAN naj bi zmanjšal porabo goriva za 2%.[4]
Julija 2008 se je GTF preimenoval v PW1000G, prvi motor v seriji "PurePower" motorjev.[5]
Pratt & Whitney je izjavil, da je PW1000G porabi 10% do 15% manj goriva kot sedanji motorji in je precej bolj tih med obratovanjem.[6]
Motor so testirali na letalu Boeing 747SP,[6], drugo fazo testiranj pa na Airbus A340-600.[7] PW1100G je bil prvič testiran na 747SP leta 2013 [1].
Testiranje PW1524G se je začelo oktobra 2010.[8]
PW1500G je dobil certifikacijo od kanadske agencije Transport Canada februarja 2013. [9]
Tehnične specifikacije različnih modelov
uredi| Različica | PW1100G-JM | PW1215G/1217G | PW1400G | PW1519G/1521G/1524G | PW1700G/1900G |
|---|---|---|---|---|---|
| Premer ventilatorja | 81 in (2,06 m) | 56 in (1,42 m) | 81 in (2,06 m) | 73 in (1,85 m) | |
| Obtočno razmerje | ~12:1 | ~9:1 | ~12:1 | ~12:1 | |
| Potisk | 110-150 kN (24000-33000 lbf) | 67-76 kN (15000-17000 lbf) | 110-140 kN (24000-33000 lbf) | 84,5-104 kN (19000-23000 lbf) | |
| Poraba goriva (v primerjavi z današjnimi motorji) | -15% | −12% | −14% | ||
| Zmanjšanje hrupa | −15 dB | −20 dB | |||
| Zmanjšanje emisij–CO2 (ton/na letalo/na leto) | −2700 t | −3000 t | |||
| Zmanjšanje emisij–NOx | −50% | −55% | |||
| Stopnje* , | 1GF-3LPC-8HPC-2HPT-3LPT | 1GF-2LPC-8HPC-2HPT-3LPT | 1GF-3LPC-8HPC-2HPT-3LPT | 1GF-3LPC-8HPC-2HPT-3LPT | |
| Uporaba na | A320neo | MRJ | MS-21 | CSeries | Embraer E-Jet |
| Vstop v uporabo | 2015 | 2015 | 2017 | 2014 | 2018 |
- Stopnje: GF-ventilator (povsod 1 stopnja), LPC (nizkotlačni kompresor), HPC (visokotlačni kompresor), HPT (visokotlačna turbina), LPT (nizkotlačna turbina)
Glej tudi
urediSklici in reference
uredi- ↑ »Pratt & Whitney's surprise leap«. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 19. oktobra 2012. Pridobljeno 21. februarja 2014.
- ↑ »Pratt & Whitney's next leap in engine technology«. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 29. novembra 2011. Pridobljeno 21. februarja 2014.
- ↑ The Short Life and Untimely Demise of the PW8000
- ↑ »P&W readies for CSeries "third knob" engine testing«. Pridobljeno 27. februarja 2011.
- ↑ »P&W launches geared turbofan plane engine«. The Gazette. 14. julij 2008. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 3. marca 2016. Pridobljeno 14. julija 2008.
- ↑ 6,0 6,1 Garvey, William. Pratt Gears Up for PW1000G Arhivirano 2010-12-26 na Wayback Machine. Aviation Week. Accessed: 9 January 2011.
- ↑ Airbus-owned A340 flies P&W geared turbofan engine
- ↑ »Pratt & Whitney geared PW1524G testing underway«. Pridobljeno 31. oktobra 2010.
- ↑ News - Media Centre Arhivirano 2013-05-30 na Wayback Machine.. Bombardier. Retrieved on 2013-12-09.