Rolls-Royce RB211
Rolls-Royce RB211 je družina trigrednih visokoobtočnih turboventilatorskih motorjev. Potisk je od 37400 do 60600 funtov (166 do 270 kN). Motor je bil razvit za pogon trimotornega Lockheed L-1011 TriStar. RB211 je bil prvi trigredni turbofan. Njegov bolj moderni naslednik Rolls-Royce Trent je prav tako trigredni. Trigredni motor pomeni tri aksialno nameščene gredi, ki se vrtijo z različnimi hitrostmi. Trigredne motorje so uporabljali tudi v Sovjetski zvezi, medtem ko so jih Američani zelo redko uporabljali. [1][2]
Na podlagi tega motorja so razvili tudi industrijsko turbino Industrial RB211 (moč 25,2-32MW) in Marine WR-21 za pogon ladij. WR-21 uporablja tehnologijo Intercooled Recuperated (ICR), kar poveča izkoristek pri manjših močeh.
RB211 motorji veljajo za zelo zanesljive.
Specifikacije uredi
Družina je razdeljena v tri serije, vse imajo tri gredi:
RB211-22 serija uredi
- Obtočno razmerje: 5,0
- Enostopenjski ventilator
- 7-stopenjski srednjetlačni kompresor
- 6-stopenjski visokotlačni kompresor
- Obročasta zgorevalna komora z 18 gorilniki
- Enostopenjska visokotlačna turbina
- Enostopenjska srednjetlačna turbina
- 3-stopenjska nizkotlačna turbina
RB211-524 serija uredi
- Obtočno razmerje: 4,3 - 4,1
- Enostopenjski ventilator
- 7-stopenjski srednjetlačni kompresor
- 6-stopenjski visokotlačni kompresor
- Obročasta zgorevalna komora z 18 gorilniki (24 na G/H-T)
- Enostopenjska visokotlačna turbina
- Enostopenjska srednjetlačna turbina
- 3-stopenjska nizkotlačna turbina
RB211-535 serija uredi
- Obtočno razmerje: 4,3 - 4,4
- Enostopenjski ventilator
- 6-stopenjski srednjetlačni kompresor
- 6-stopenjski visokotlačni kompresor
- Obročasta zgorevalna komora z 18 gorilniki (24 na poznejših verzijah E4)
- Enostopenjska visokotlačna turbina
- Enostopenjska srednjetlačna turbina
- 3-stopenjska nizkotlačna turbina
Različice uredi
| Motor | Statični potisk | Teža | Dolžina (in) | Premer ventilatorja | Vstop v uporabo | Uporaba na |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RB211-22B | 42.000 lbf (190 kN) | 9.195 lb (4.171 kg) | 119,4 | 848 in (21,5 m) | 1972 | Lockheed L-1011-1, Lockheed L-1011-100 |
| RB211-524B2 | 50.000 lbf (220 kN) | 9.814 lb (4.452 kg) | 119,4 | 84,8 in (2,15 m) | 1977 | Boeing 747-100, Boeing 747-200, Boeing 747SP |
| RB211-524B4 | 53.000 lbf (240 kN) | 9.814 lb (4.452 kg) | 122,3 | 85,8 in (2,18 m) | 1981 | Lockheed L-1011-250, Lockheed L-1011-500 |
| RB211-524C2 | 51.500 lbf (229 kN) | 9.859 lb (4.472 kg) | 119,4 | 84,8 in (2,15 m) | 1980 | Boeing 747-200, Boeing 747SP |
| RB211-524D4 | 53.000 lbf (240 kN) | 9.874 lb (4.479 kg) | 122,3 | 85,8 in (2,18 m) | 1981 | Boeing 747-200, Boeing 747-300, Boeing 747SP |
| RB211-524D4-B | 53.000 lbf (240 kN) | 9.874 lb (4.479 kg) | 122,3 | 85,8 in (2,18 m) | 1981 | Boeing 747-200, Boeing 747-300, |
| RB211-524G | 58.000 lbf (260 kN) | 9.670 lb (4.390 kg) | 125 | 86,3 in (2,19 m) | 1989 | Boeing 747-400 |
| RB211-524H | 60.600 lbf (270 kN) | 9.670 lb (4.390 kg) | 125 | 86,3 in (2,19 m) | 1990 | Boeing 747-400, Boeing 767-300 |
| RB211-524G-T | 58.000 lbf (260 kN) | 9.470 lb (4.300 kg) | 125 | 86,3 in (2,19 m) | 1998 | Boeing 747-400, Boeing 747-400F |
| RB211-524H-T | 60.600 lbf (270 kN) | 9.470 lb (4.300 kg) | 125 | 86,3 in (2,19 m) | 1998 | Boeing 747-400, Boeing 747-400F, Boeing 767-300 |
| RB211-535C | 37.400 lbf (166 kN) | 7.294 lb (3.309 kg) | 118,5 | 73,2 in (1,86 m) | 1983 | Boeing 757-200 |
| RB211-535E4 | 40.100 lbf (178 kN) | 7.264 lb (3.295 kg) | 117,9 | 74,1 in (1,88 m) | 1984 | Boeing 757-200, Boeing 757-300, Tupoljev Tu-204 |
| RB211-535E4B | 43.100 lbf (192 kN) | 7.264 lb (3.295 kg) | 117,9 | 74,1 in (1,88 m) | 1989 | Boeing 757-200, Boeing 757-300, Tupoljev Tu-204 |
Glej tudi uredi
Reference uredi
- ↑ How to Build a Jet Engine (Television production). BBC. 2010.
- ↑ William Lazonick and Andrea Prencipe, “Dynamic Capabilities and Sustained Innovation: Strategic Control and Financial Commitment at Rolls-Royce plc,” Industrial and Corporate Change, 14, 3, 2005: 1-42.
- ↑ Rolls-Royce media pack (PDF), Rolls-Royce, arhivirano iz prvotnega spletišča (PDF) dne 23. oktobra 2007, pridobljeno 26. januarja 2008
Bibliografija uredi
- Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
- Hooker, Sir Stanley. Not Much Of An Engineer, Airlife Publishing, 1985. ISBN 1-85310-285-7.
- Newhouse, John. The Sporty Game: The High-Risk Competitive Business of Making and Selling Commercial Airliners. 1982. ISBN 978-0-394-51447-5
- Keith, Hayward. Government and British civil aerospace: a case study in post-war technology. 1983. ISBN 978-0-7190-0877-1
Zunanje povezave uredi
Wikimedijina zbirka ponuja več predstavnostnega gradiva o temi: Rolls-Royce RB211.
- Official Rolls-Royce RB211-524 site
- Official Rolls-Royce RB211-535 site
- Official Rolls-Royce Industrial RB211 site Arhivirano 2012-04-22 na Wayback Machine.
- The Rolls-Royce RB.211 Turbofan - Flight Archive
- "Rolls-Royce 50,000-Pounder" a Flight article on the RB.211-524
- "RB.211-535: Rolls-Royce's Boeing 757 fan" a 1980 flight article on the RB.211-535
- "RB.211 - Big Fan Broadens Appeal" a 1988 Flight article on the RB.211 series
- Reliability Analysis of the RB-211 Jet Engines Operated by Icelandair