McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11 je trimotorno širokotrupno reaktivno potniško in tovorno letalo. Zasnoval ga je ameriški proizvajalec McDonnell Douglas, ki se je leta 1997 združil z Boeingom. Proizvodnja je potekala med letoma 1988 in 2000, v uporabi pa je od leta 1990.

MD-11
MD-11 letalske družbe KLM na amsterdamskem letališču Schiphol
Vloga Širokotrupno reaktivno potniško in tovorno letalo
Izvor ZDA
Proizvajalec/-ci McDonnell Douglas
Boeing Commercial Airplanes
Krstni polet 10. januar 1990
Uveden 20. december 1990 pri Finnairu
Status V uporabi kot tovorno letalo
Glavni uporabniki FedEx Express
UPS Airlines
Western Global Airlines
Izdelovan 1988–2000
Število izdelanih 200
Razvit iz McDonnell Douglas DC-10
Tovorni MD-11F, zelo popularno tovorno letalo
Primerjava večjega MD-11 in predhodnika DC-10
Stekleni kokpit MD-11

Letalo MD-11 temelji na letalu DC-10, vendar pa ima podaljšan trup, večje in izboljšano krilo z wingleti ter nove motorje, manjši repni del in novo stekleno pilotsko kabino. Poleg tega so bili uporabljeni lažji kompozitni materiali. MD-11 ima dvočlansko posadko, saj je bila s sodobno pilotsko kabino odstranjena potreba po inženirju leta.

Program MD-11 so začeli leta 1986, čeprav si je McDonnell Douglas za novo različico letala DC-10 prizadeval že leta 1976, ko sta bili predstavljeni DC-10-10 in DC-10-30. Slednja različica bi imela kapaciteto 340 potnikov v večrazredni konfiguraciji. Predlagana je bila tudi različica DC-10 Global, ki bi konkurirala Boeingu 747SP.[1]

Zelo priljubljena je bila tovorna različica MD-11F, ki je s kapaciteto tovora 90 ton ponujala skoraj enako kapaciteto kot zgodnji modeli Boeinga 747 pri precej manjši porabi goriva. Boeing je po prevzemu podjetja McDonnell Douglas predčasno prekinil proizvodnjo letala MD-11. Izdelanih je bilo le 200 letal. Boeing je v tem času razvil sodobnejše reaktivno letalo Boeing 777, ki je z enim motorjem manj ponujalo manjšo porabo goriva brez precejšnjega vpliva na doseg.

Potniška letala MD-11 so bila v uporabi do leta 2014. Danes v uporabi ostaja več kot 100 tovornih letal tega tipa. V zadnjem desetletju 20. stoletja in prvem desetletju 21. stoletja je bilo veliko nekdanjih potniških letal MD-11 posodobljenih in predrugačenih v tovorna letala.

UporabaUredi

Letala MD-11 danes uporabljajo le še tri tovorne letalske družbe: FedEx, UPS in Western Global Airlines. Konec leta 2022 je bilo v uporabi 111 letal.[2]

Med prvotnimi kupci letal MD-11 je bila tudi jugoslovanska letalska družba JAT, ki je v svoji floti že imela več letal DC-10. Naročila je štiri letala, tri so bila že izdelana, a jih zaradi uvedbe sankcij proti Jugoslaviji po izbruhu oboroženih spopadov nikoli niso dobavili JAT-u.

Prvo izdelano letalo MD-11 je svoj krstni polet opravilo 10. januarja 1990. Ta primerek je bil urejen kot potniško letalo, vendar pa je bil po končanju testnih poletov predrugačen v tovorno letalo in junija 1991 dobavljen letalski družbi FedEx, ki ga uporablja še danes.[3]

Prvo potniško letalo MD-11 v komercialni uporabi je bilo dobavljeno finski letalski družbi Finnair 7. decembra 1990, prvi let s potniki pa je opravilo 20. decembra 1990 med finsko prestolnico Helsinki in kanarskim otokom Tenerife. Prva uporabnica v Združenih državah Amerike je bila letalska družba Delta Air Lines leta 1991.

Uporaba potniških letal MD-11 se je večinoma končala okoli leta 2004, ko so jih letalske družbe nadomestile s sodobnejšimi letali, kakršna so bila Airbus A330, Airbus A340 in Boeing 777. Letalski družbi China Eastern Airlines in Korean Airlines sta svoja potniška letala MD-11 predrugačili v tovorna letala, pri čemer so pri letalski družbi Korean Airlines tovrstne spremembe začeli opravljati že okoli leta 1994. V Združenih državah Amerike je letalska družba American Airlines leta 1996 začela prodajati svoja potniška letala MD-11 tovorni letalski družbi FedEx, pri čemer je bilo devetnajst potniških letal predrugačenih v tovorna letala. Tovorna letalska družba UPS je od japonske letalske družbe Japan Airlines odkupila deset potniških letal MD-11, ki so bila po letu 2000 predrugačena v tovorna letala.

Zadnje novo letalo MD-11 je bilo dobavljeno nemški tovorni letalski družbi Lufthansa Cargo januarja 2001. V uporabi je bilo do oktobra 2019, nakar je bilo vrnjeno v Združene države Amerike in predano v uporabo tamkajšnji tovorni letalski družbi UPS.[4] Lufthansa Cargo je bila tudi zadnja evropska uporabnica letal MD-11, svoje zadnje pa je upokojila 17. oktobra 2021.[5]

Prva uporabnica potniških letal MD-11 Finnair je v svoji floti imela sedem primerkov, ki so bili upokojeni do leta 2010, pri čemer sta bili dve letali prodani ruski letalski družbi Aeroflot in predrugačeni v tovorni letali.[6]

Potniška letala MD-11 je zadnja uporabljala nizozemska letalska družba KLM, ki jih je upokojila po treh posebnih krožnih potovanjih, ki so bila prirejena 11. novembra 2014.[7] Zadnji redni let z letalom MD-11 letalske družbe KLM je bil opravljen 26. oktobra 2014 med Montréalom in Amsterdamom.

Tehnične specifikacijeUredi

MD-11
(potniški)
MD-11CF
(možnost tovora ali potnikov)
MD-11F
(tovorni)
MD-11C
(kombi potniški in tovorni hkrati)
MD-11ER
(povečan dolet)
Število sedežev,
tipično
410 (1 razred)
323 (2 razreda)
293 (3 razredi)
N/A
(tovor)
290 (1 razred)
214 (2 razreda)
181 (3 razredi)
410 (1 razred)
323 (2 razreda)
293 (3 razredi)
Kapaciteta tovora 32 LD3 (spodnji del) 26 palet
+32 LD3 (spodnji del)
21.096 cu ft (597 m3)
26 palet na
+32 LD3 (spodnji del)
6 palet
+32 LD3 (spodnji del)
32 LD3 (Spodnji del)
Dolžina 202 ft 2 in (61,62 m) z GE motorji
200 ft 11 in (61,24 m)z PW motorji
Dolžina trupa 192 ft 5 in (58,65 m)
Širina trupa 19 ft 9 in (6,02 m)
Razpon kril 169 ft 6 in (51,66 m)
Površina kril 3.648 sq ft (338,9 m2) including winglets
Višina 57 ft 9 in (17,60 m)
Maks. vzletna teža
(MTOW)*
standard: 602.500 lb (273.300 kg)
težki 630.500 lb (286.000 kg)
standard: 625.000 lb (283.000 kg)
težki 630.500 lb (286.000 kg)
standard: 610.000 lb (280.000 kg)
težki 630.500 lb (286.000 kg)
standard: 610.000 lb (280.000 kg)
težki 630.500 lb (286.000 kg)
630.500 lb (286.000 kg)
Maks. pristajalna teža 430.000 lb (200.000 kg) 471.500 lb (213.900 kg)
optional:
481.000 lb (218.000 kg)
(218,405 kg)
491.500 lb (222.900 kg) 458.000 lb (208.000 kg) 491.500 lb (222.900 kg)
Opericijska prazna teža 283.975 lb (128.809 kg) 288.296 lb (130.769 kg) 248.567 lb (112.748 kg) 283.975 lb (128.809 kg) 291.120 lb (132.050 kg)
Maks. količina goriva 38.615 US gal (146.170 L) 41.520 US gal (157.200 L)
Vzletna razdalja pri maks. teži (MTOW) 10.300 ft (3.100 m)
Maks. dolet
(maks.tovor)
6.840 nmi (12.670 km) potniški: 6.840 nmi (12.670 km)
tovorni: 3.950 nmi (7.320 km)
3.950 nmi (7.320 km) 6.720 nmi (12.450 km) 7.240 nmi (13.410 km)
Maks. hitrost 0.88 Mach (587 mph, 945 km/h, 520 kn)
Potovalna hitrost 0.82 Mach (544 mph, 876 km/h, 473 kn)
Največje višina leta 43.000 ft (13.000 m)
Motorji (3x) Pratt & Whitney PW4460 - 60.000 lbf (270 kN)
PW4462 - 62.000 lbf (280 kN)
General Electric CF6-80C2D1F - 61.500 lbf (274 kN)

Glej tudiUredi

Sklici in referenceUredi

  1. Marriott, Leo (December 1992). McDonnell Douglas MD-11 (Modern Civil Aircraft: 12). Howell Press. ISBN 0-7110-2071-X.
  2. "McDonnell Douglas MD-11 Production list | Airfleets aviation". Airfleets.net (angleščina). Pridobljeno dne 20. decembra 2022.
  3. "N601FE FedEx Express McDonnell Douglas MD-11(F)". Planespotters.net (angleščina). Pridobljeno dne 21. decembra 2022.
  4. "N262UP United Parcel Service (UPS) McDonnell Douglas MD-11F". Planespotters.net (angleščina). Pridobljeno dne 21. decembra 2022.
  5. "The last MD-11F leaves Lufthansa Cargo". Lufthansa Cargo (angleščina). 17. oktober 2021. Pridobljeno dne 20. decembra 2022.
  6. "Finnair sells Two Boeing MD-11 aircraft". Travel News Asia (angleščina). 17. maj 2007. Pridobljeno dne 20. decembra 2022.
  7. "Win Two Last Tickets for KLM's MD-11 Farewell Flight on 11 November". KLM (angleščina). 20. oktober 2014. Pridobljeno dne 20. decembra 2022.

Zunanje povezaveUredi