Airbus A320NEO

Airbus A320NEO (NEO – New Engine Option - opcija novih motorjev)[1] je družina reaktivnih potniških letal, ki jo trenutno razvija Airbus in bo naslednik trenutne generacije letal A320. Novo letalo bo obdržalo trup in krila sedanjih letal, motorje pa bodo zamenjali približno 15% bolj ekonomični CFM International LEAP (naslednik motorja CFM56) ali pa PW1000G (turboventilatorski z reduktorjem). A320 bo imel tudi nove zavihane konce kril "Sharklete", ki bodo zamenjali trenutne "wingtip fences". Letalo bo imelo tudi manjše izboljšave v aerodinamiki in malce manjšo prazno težo. Povečali bodo prostore za prtljago in izboljšali sistem dobave zraka. NEO, prav tako kot konkurent Boeing 737 MAX, ne bosta uporabljala kompozitnih materialov, za razliko od velikih Airbus A350 in Boeing 787.

A320neo family
A319/A320/A321neo
Airbus A320neo
Vloga ozkotrupno reaktivno potniško letalo srednjega dosega
Izvor Zastava Evrope Evropska unija večdržavno
Proizvajalec/-ci Airbus
Krstni polet 25. september 2014
Uveden 2016
Status v uporabi
Glavni uporabnik American Airlines, Delta Air Lines, Wizz Air, EasyJet, Lufthansa, British Airways
Izdelovan 2016-danes
Cena programa 1 € miljarde 2010
Cena enote A320NEO 110 milijonov
A321NEO 130 milijonov
A319NEO 101 milijon
Razvit iz Airbus A320
Izpeljanke Airbus A330neo

Airbus je z A320E (Enhanced - izboljšan) začel leta 2006, ki je potem postal NEO. [2][3]. NEO je v približno dveh letih zbral več kot 2000 naročil, kar je rekord za potniška letala. Boeing je odgovoril z 737 MAX, ki je prav tako v bistvu samo nadgraditev z novimi motorji in Wingleti. Se pa tudi MAX dobro prodaja, za razliko od na novo načrtovanih in bolj kompozitnih Irkut MS-21, Bombardier CSeries in kitajskega COMAC-a C919. Vsi trije skupaj še niso zbrali tisoč naročil skupaj. Boeing 737 MAX ne bo imel opcije dveh motorjev, edina opcija bo CFM International LEAP, PW1000G je namreč prevelik za nižje podvozje 737.

Tehnične specifikacijeUredi

Specifikacije so preliminarne.

Airbus A320NEO
A319NEO A320NEO A321NEO
Posadka 2
Kapaciteta sedežev 156 (1-razred, maks)
134 (1-razred, tipično)
124 (2-razreda, tipično)
180 (1-razred, maks)
164 (1-razred, tipično)
150 (2-razreda, tipično)
236[4] (1-razred, maks)
199 (1-razred, tipično)
185 (2-razreda, tipično)
Potovalna hitrost Mach 0,78 (828 km/h/511 mph na 11 000 m/36 000 ft)
Maks. hitrost Mach 0,82 (871 km/h/537 mph na 11 000 m/36 000 ft)
Dolet (polno naložen) 4.200 nmi (7.800 km; 4.800 mi)[5] 3.700 nmi (6.900 km; 4.300 mi)[5] 3.650 nmi (6.760 km; 4.200 mi)[6]
Motorji (×2) CFM International LEAP ali Pratt & Whitney PW1000G
Premer ventilatorja motorja PW: 81 in (2,1 m), LEAP-1A: 78 in (2,0 m)
Potisk motorja PW: 24.000–33.000 lbf (110–150 kN), LEAP-1A: 24.500–32.900 lbf (109–146 kN)

Viri: Airbus,[7] Airliners.net, Flightglobal.com, Pratt & Whitney,[8] CFM International.[9]

Glej tudiUredi


Sklici in referenceUredi

  1. "Airbus A320 (A320ceo and A320neo) Aircraft family". Airbus.com. 3 March 2013. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 21 April 2013. Pridobljeno dne 2013-04-21.
  2. "Pictures: Airbus aims to thwart Boeing's narrowbody plans with upgraded 'A320 Enhanced'". Flight International. 2006-06-20. Pridobljeno dne 2013-07-08.
  3. "Avianca takes delivery of Sharklet equipped A320". Airbus.com. Pridobljeno dne 2013-03-27.
  4. "Airbus boosts revenue potential of A321neo with new cabin options". Airbus. 2013-02-01. Pridobljeno dne 2013-07-19.
  5. 5,0 5,1 "A320 Family" (pdf). AIRBUS S.A.S. 2012-06-04. Pridobljeno dne 2013-05-21.
  6. "Hawaiian signs MOU for 16 A321neos". Flightglobal.com. 2013-01-07. Pridobljeno dne 2013-03-27.
  7. "Airbus A320neo Technology". Airbus.com. 2011-08-01. Pridobljeno dne 2011-12-29.
  8. "Pratt & Whitney: Commercial Engines - PurePower PW1000G". Pw.utc.com. Pridobljeno dne 2012-01-14.
  9. "CFM LEAP Engine Brochure" (PDF). CFM International. 2013. Pridobljeno dne 2013-11-10.