Uporabnik:Mehltretter/SŽ-serija 03

Zgodovina uredi

109.13 in 109.109 na posebni vožni

Parna vleka SB 109 je bila brzovozna lokomotiva z prtljažnikom od bivše Južne Železnice avstrije.

Za nadomestilo zastarele 2C-brzovozne lokomotive serije 32f je priskrbela Južna Železnica leta 1910 precej močnejše lokomotive iste osne kratice.

Ernst Prossy in Hans Steffan od tovarne StEG so izdelovali načrt, ki ga je že strojni direktor Južne Železnice Eustach Prossy (oče od Ernsta) naredil.

Serija 109 imenovane lokomotive postavijo konec in vrh razvoja 2C-lokomotive v avstriji. Z njim je bilo mogoče skrajšati čas vožnje od Dunaja do Trsta od 13,5 na 10,5 ur.

Jen gladki kotel močno spominja na zgradbe Gölsdorfa, samo vstopne cevi bi Gölsdorf verjetno vzlagal noter.

Razen lokomotivska tovarna StEG je delila tudi Lokomotivska Tovarna Florisdorf in lokomotivska tovarna v Wiener Neustadt do leta 1914 44 komadov k Južni Železnici. So bile domačene v Dunaju, Innsbrucku, Mariboru in v Trstu.

Po Prvi Svetovni Vojni so ostale samo 17 komadi v Avstriji, ki so bile imenovani BBÖ-serija 209 po nacionalizaciji Južne Železnice leta 1923, ker 109 je bilo zasedeno z bivšim StEG-lokomotivam. Tudi 13 komadov je pršlo k JDŽ kot serija 03, in k FS kot 653.

Leta 1913 je priskrbela Južna Železica pri Budimpeški Strojni Tovarni tudi sedem komadov 109.1 imenovane serije za svoje madžarske proge (109.101-107), in 1917 dve podobne lokomotive od Lokomotivske Tovarne Florisdorf (109.108-109).

Tisti zeleno barvani stroji so pršle z 109.26 k naslednici DSA Južne Železnice, in po jeni likvidaciji leta 1932 k MÁV kot 302,601-610. Leta 1927 do 1930 so bile štiri stroji priskrbleni z višnim osnim prtiskom (DSA: 109.110-113, MÁV: 302,501–504).

1938 je prevzela Deutsche Reichsbahn vse 17 avstriske lokomotive kot serija 38.41, pozneje so pršle knjej tudi 13 jugoslovanski stroji.

Enajst komadov je pršlo 1945 k ÖBB kot serija 38, osem od njih je dobilo Giesl-Ejektor in dušenje prevrelne cevi, kaj je zvišalo moč za 30%. Zadnji komadi so bile odstranjene leta 1967.

Leta 1968 je JŽ odstranila svojo serijo 03; 03-002 je ostala ohranjeno.

Na Madžarskem je bila serija 302 med leta 1962 in 1968 odstavljena, in razen 302,610 zavrecene. Ta lokomotiva je bila razstavljena v Gárdony na progi bivše Južne Železince, a bila leta 1986 operativno popravljena. Ob tej priliki je dobila originalno številko 109.019, in originalno zeleno-rdeče barvanje nazaj.

V zalogi kurilnice Strasshof je lokomotiva 109.13, ki jo so reaktivirali v 1990-letih, in se uporabi z nostalgične vožnje.

V skladu MÁV na Madžarskem je ostala 109.109 (Stevilka Južne Železince) obratovalna.

Tehnični podatki uredi

Oznaka:	SB 109 / BBÖ 209 / JDŽ 03 / FS 653 / MÁV 302 / ÖBB 38
Količina:	SB: 53 BBÖ: 17 (od SB) JDŽ: 13 (od SB) FS: 13 (od SB) MÁV: 10 (od SB) + 4 ÖBB: 11 (od BBÖ)
Proizvajalec:	Avstriska StEG, Floridsdorf - Tovarna v Dunaju, Tovarna v Wiener Neustadt, MÁVAG Budimpešta
Leta proizvonje:	1910, 1913, 1927–1930
Izločitev:	ÖBB: 1967, JŽ: 1968
Osna konfiguracija:	2' C h2
Razdalja med kolesi:	1435 mm (standard)
Dolžina preko odbojnikov:	21.900 mm
Trdi razvoj koles:	4.150 mm
Popolen premer koles:	8.190 mm
Razvoj s tenderjem:	17.526 mm
Najmanjši polmer:	150 m
Delavna teža:	66,9 t
Delavna teža s prtljažnikom:	101,9 t
Teža trenja:	64,4 t
Osna obremenitev:	14,5 t
Največja hitrost:	90 km/h
Indicirana moč:	1.140 kW
Premer pogonskih koles:	1.740 mm
Premer koles spredaj:	1.034 mm
Število valjev:	2
Razmer valjev:	550 mm
Omehčava valjev:	660 mm
Kotlovni pritisk:	13 bar
Številka ogrevalnih cevi:	22
Površina grila:	3,55 m²
Površina kurjave:	12,0 m²
Površina cevi kurjave:	173,80 m²
Površina pregrevalnika:	52,00 m²
Površina uparjanja:	225,80 m²
Prtljažnik:	456
Količina vode:	17,0 m³
Količina goriva:	6,0 m³
Zavora:	ročna zavora
Zračna zavora:	Westinghouse/Božič G/P

Obdržane lokomotive te serije uredi

številka	leto grajenja	stanje	lastnik / kje stoji
109.13	1912	oparativna	Eisenbahnmuseum Strasshof
109.38	1914	za ogledanje	Železniški Muzej Slovenije Ljubljana (03-002)
109.109	1917	operativna	Lokopark Budimpešta

Literatura uredi

Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
Dieter Zoubek - Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich, Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7
Sándor Tóth: Die MÁV 302,610 (ex. Südbahn 109.109) dampft wieder!, Eisenbahn 4/1986 S.61