Marmaray: Razlika med redakcijama
Izbrisana vsebina Dodana vsebina
Rescuing 3 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.2 |
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.2 |
||
Vrstica 56:
Gradnja projekta Marmaray se je začela maja 2004. Predor naj bi bil končan 23. septembra 2008. Zaključek celotnega projekta je bila večkrat preložen, končno na 29. oktober 2013, ko je bila končana prva faza projekta Marmaray, ki zajema podzemno povezavo med Evropo in Azijo.
Bospor prečka predor dolžine 1,4 km. Sestavlja ga potresno varna potopljena cev, sestavljena iz 11 delov s premerom 7,04 m; osem dolgih po 135 m, dva po 98,5 m in en element dolg 110 m.<ref>{{cite web |url=http://www.m-hesse.com/marmaray_projekt.html |title=Marmaray Projekt: Ein Tunnel unter dem Bosporus für Istanbul |publisher=M-hesse.com |date=May 2011 |accessdate=October 28, 2013 |language=de |archive-date=2013-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131021090012/http://www.m-hesse.com/marmaray_projekt.html |url-status=dead }}</ref> Elementi tehtajo do 18.000 ton. Ti segmenti so bili položeni do 60 metrov pod morjem: 55 metrov pod vodo in 4,6 metrov pod zemljo. Podvodno cev so polagali iz smeri Kazlıçeşme na evropski strani in Ayrılıkçeşmesi na azijski strani Istanbula. Predstavlja najgloblji podvodni predor na svetu. Ognjevarni beton je bil razvit na Norveškem in je ključnega pomena za varnost projekta.<ref>"[http://www.tu.no/bygg/2013/10/12/norsk-teknologi-i-verdens-dypeste-senketunnel Norwegian technology in the world's deepest immersed tunnel]" (norveščina) ''Teknisk Ukeblad'', October 12, 2013. Accessed: October 13, 2013. Technical report: Claus K. Larsen. "[http://svvgw.vegvesen.no/http://svvbibsys01.vegvesen.no/epublisher/document.asp?func=show&id=869&type=0&service=0 Testing of fireproofing for concrete] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20201005092836/https://www.tu.no/artikler/norsk-teknologi-i-verdens-dypeste-senketunnel/235314/ |date=2020-10-05 }}" Norwegian Public Roads Administration, 2007.</ref> Predor Marmaray je bil dokončan 23. septembra 2008, s slavnostno slovesnostjo ob zaključku predora 13. oktobra.
Nove podzemne postaje so Yenikapı, Sirkeci in Uskudar. Saniranih je bilo sedemintrideset drugih nadzemnih postaj ob progi. Postaja v Yenikapıju povezuje Carigrajski metro z ostalim omrežjem. Nadzemne primestne proge so bile nadgrajene za tri namene, dve za dnevne vožnje v službo in eden za potniške vlake velikih hitrosti na daljših razdaljah (dvosmerno). Odsek predora omogoča dva dvosmerna tira, ki se uporabljata za primestne in medkrajevne vlake. V času izven konic skozi predor vozijo tudi tovorni vlaki. Kapaciteta za primestne proge je bila načrtovana za 75.000 potnikov na uro v vsako smer. Signalizacija je prav tako posodobljena, vlaki naj bi vozili na dve minuti. Načrtovani čas potovanja od Gebze do Halkalija je 104 minute.
| |||