Wikipedija

Airbus A320: Razlika med redakcijama

Pregledujte zgodovino interaktivno
← Starejše urejanjeNovejše urejanje →
Izbrisana vsebina Dodana vsebina
VizualnoVikibesedilo
Nareto (pogovor | prispevki)
3.044 urejanj
Brez povzetka urejanja
slog
Vrstica 16:
|more users=
|produced= 1988-danes
|number built= 10,.004 do 31. Avgustavgusta 2021
|unit cost= A320ceo 101€101 miljonovmilijonov EUR, 2021
|program cost=7.7€,7 miljardemilijarde EUR 1984
|developed from = [[Airbus A300]]<!--The aircraft which formed the basis for this aircraft-->
|variants with their own articles = [[Airbus A320NEO]]<!--Variants OF this aircraft-->
Vrstica 25:
|}
 
'''Airbus A320''' je [[Evropa|evropsko]] [[ozkotrupno letalo|ozkotrupno]], dvomotorno [[reaktivno letalo|reaktivno]] [[potniško letalo]] srednjega dosega s [[Stekleni kokpit|steklenim kokpitom]] in prvo potniško letalo z [[Fly-by-wire|fly by wire]] dizajnom, ki ga proizvaja mednarodno podjetje [[Airbus]]. Družino letal A320, sestavljajo poleg osnovnega modela A320 še: A318, A319 in A321. Vsa omenjena letala imajo enako krilo. A320 je bil razvit v konkurenci: [[Boeing 717]], [[Boeing 727]], [[Boeing 737]], [[Boeing 757]], [[McDonnell Douglas MD-90]], [[Fokker 100]], [[Comac ARJ21]], [[Tupoljev Tu-204]] in [[Bombardier CSeries]].
Krstni polet je bil 22. februarja 1987, in naslednje leto, 28. marca 1988, je [[Air France]] prejela prvi A320. Med prvimi kupci in operaterji je bila tudi slovenska letalska družba [[Adria Airways]], s serijsko številko 43 kot prva uporabnica motorjev [[IAE V2500]] leta 1989, vsa prejšnja letala so bila opremljena z motorji [[CFM International CFM56|CFM56]]. A320 je zelo popularno tudi pri nizkocenovnih prevoznikov kot so: [[EasyJet]], [[Wizz Air]]. A320 je eno od najbolj uporabljanih in varnih letal.
 
Število potnikov je od 107 pri najmanjšem A318, 124-156 pri A319, 150-180 pri A320 in 185-220 pri A321. Dolet letala je do okrog 6000 kilometrov, nove verzije NEO (new engine option) imajo okrog 15 % večji dolet z bolj ekonomičnimi motorji: [[Pratt & Whitney PW1000G|PW1000G]] in [[CFM International LEAP|CFM LEAP-1A]].
A320 v primerjavi s predhodniki uporablja več računalniških sistemov. Je prvo potniško letalo z digitalnim sistemom krmiljenja [[fly-by-wire]] in "sidestick" [[Letalsko krmilo|kontrolno palico]]. Pri tem sistemu računalnik pretvori pilotove signale v digitalne in v nekaterih primerih prepreči nevarne dogodke.
 
Vrstica 35:
Za pogon sta na voljo dva motorja: ameriško-francoski CFM56 ali pa IAE V2500, pri najmanjši verziji A318 pa tudi [[Pratt & Whitney]] PW6000. Te verzije imenujemo CEO (Curent Engine Option).
 
Leta 2010 so začeli z razvojem nove različice [[Airbus A320NEO|320NEO]] (New Engine Option), ki je opremljena z novimi motorji [[CFM International]] LEAP-X ali [[Pratt & Whitney PW1000G]] - [[turbofan]] z reduktorjem. Z novimi krilci, imenovanimi [[Winglet|sharklets]], in novimi motorji naj bi dosegli 15 % manjšo porabo goriva in precej manjše izpuhe [[Dušikov oksid|dušikovih oksidov]]. Ameriški [[Boeing]] je odgovoril z novim 737 imenovanim [[Boeing 737MAX|MAX]], ki bo imel Leap-X motorje, PW1000G je namreč prevelik za 737.
 
Trenutno je večina dobavljenih letal še v uporabi, v prihodnosti lahko pričakujemo konverzije letal v tovorna letala, kar je običajna praksa za starejša letala. Tovorni A320 bo lahko tovoril okrog 20 ton tovora.
Vrstica 50:
[[File:Airbus A320-232 - HS-TXH - Thai Smile Airways.jpg|thumb|Airbus A320-232 HS-TXH Thai Smile Airways]]
[[File:Thrust levers of an Airbus A320.jpg|thumb|Airbus A320 kokpit (cockpit)]]
[[File:American Airlines aircraft at PHX (N657AW, N837AW, N604AW, N845NN) - Quintin Soloviev.jpg|thumb|American Airlines je največji operater flote A320 zs 405 letali]]
Airbus A320 je eno izmed najvarnejših potniških letal. Celotna družina letal Airbus 320 je bila vpletena v 59 letalskih incidentov, med katerimi je bilo popolnoma uničenih 23 letal, s skupaj 789 žrtvami (stanje aprila 2012).<ref>[http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Type=022 Airbus A320 occurrences]. Aviation Safety, 2. april 2012.</ref><ref>[http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=022%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Airbus A320 izgube celotnega letala]. Aviation Safety, 2. april 2012.</ref><ref>[http://aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=022 Airbus A320 statistics]. Aviation Safety, 2. april 2012.</ref><ref>{{cite web |url= http://www.jacdec.de/statistics/types/Types.htm |title= JACDEC's Airliner Safety Statistics: Aircraft |publisher=[[JACDEC]] |date= 17. maj 2007}}</ref><ref>[http://www.ntsb.gov/aviationquery/index.aspx NTSB Accident Database search on A320]. NTSB. Pridobljeno 14. aprila 2012.</ref> V [[ZDA]] in [[Združeno kraljestvo Velike Britanije in Severne Irske|Združenem kraljestvu]] je bilo do leta 2008 zabeleženo tudi najmanj 50 incidentov izgube [[zaslon]]ske slike v kabinskih prikazovalnikih pilotov.<ref name="planeandpilotmag.com">{{cite web|author=Katz, Peter|url=http://www.planeandpilotmag.com/pilot-talk/ntsb-debriefer/glass-cockpit-blackout.html|title=Glass-Cockpit Blackout|work=Plane & Pilot|date=21. oktober 2008|accessdate=14. april 2012}}</ref><ref name="NTSB safety recommendation A08-53">[http://www.ntsb.gov/doclib/recletters/2008/A08_53_55.pdf NTSB Safety Recommendation A-08-53 through −55]. NTSB, 22 July 2008. Pridobljeno 14. april 2012.</ref><ref name="aaib">[http://www.aaib.gov.uk/sites/aaib/publications/formal_reports/2_2008_g_euob.cfm Air Accidents Investigation: 2/2008 G-EUOB]. Aaib.gov.uk, 22. oktobra 2005. Pridobljeno 12. januar 2011.</ref>
 
Vrstica 63:
Na višini 12.000 metrov ima povprečen odrasel le okoli 20 sekund uporabne zavesti, zato si mora čim prej nadeti kisikovo masko, ki se samodejno aktivira in iz kemičnega generatorja proizvaja 100% kisik, in počakati na zasilni spust pod najmanj 3.000m (sprejemljivo višino za dihanje), če se le da, pa še nižje.
 
Pri [[Zasilni pristanek|zasilnem pristanku]] je potrebno poslušati navodila kabinskega osebja in zavzeti položaj za trk. Pri evakuaciji se po odprtju vrat v 5 sekundah napihne evakuacijski tobogan, po katerem lahko letalo zapustijo vsi potniki v manj kot minuti. Pod sedežomsedežem je tudi [[rešilni jopič]] z lučko in piščalko. V primeru požara pri evakuaciji sledimo zasilnim lučkam, ki nas vodijo proti izhodu. Kabinsko osebje ima tudi zaščitne obleke in maske v primeru dima in strupenih plinov.
Vsa letala imajo tudi sistem TCAS ([[Traffic Colission Avoidance System]]), sistem za preprečevanje trkov v zraku, ki deluje na podlagi transponderja (oddajnika) in pilotom v primeru nevarnosti ukaže, naj se naglo vzpenjajo ali spuščajo. Prav tako je letalo opremljeno tudi s sistemom GPWS ([[Ground Proximity Warning System]]), ki preprečuje trk v teren (goro, tla, morje). Pilota opozarja, če se nekontrolirano spusti več kot 800 m (2500ft) do površja (deluje na podlagi radarskih valov) in mu ukaže, naj se naglo dvigne, ali pa če zazna, da letalo takoj po vzletu naglo izgublja višino.
V primeru padca letala je le-to opremljeno z dvema [[Črna skrinjica (letalstvo)|črnima skrinjicama]]. Ena snema pogovore v pilotski kabini ([[Flight Voice Recorder]]), druga pa podatke o letu ([[Flight Data Recorder]]). Preživita lahko ogromno silo trka in izpostavljenost temperaturam do 2.500 stopinj Celzija tudi do 12 ur.
Vrstica 186:
|}
 
SourceViri: Airbus,<ref name="A320 specifications">{{cite web | url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a320/specifications/ | title=Specifications Airbus A320 | accessdate=13 February 2012 | work=Airbus}}</ref><ref name="A321 specifications">{{cite web | url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a321/specifications/ | title=Specifications Airbus A321 | accessdate=13 February 2012 | work=Airbus}}</ref><ref name="A319 specifications">{{cite web | url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a319/specifications/ | title=Specifications Airbus A319 | accessdate=13 February 2012 | work=Airbus}}</ref><ref name="A318 specifications">{{cite web | url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a318/specifications/ | title=Specifications Airbus A318 | accessdate=13 February 2012 | work=Airbus}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.airbus.com/support/maintenance-engineering/technical-data/aircraft-characteristics/|title= Airbus Aircraft Characteristics |work=Airbus |date = June 2011|accessdate=7 June 2011| archiveurl= http://web.archive.org/web/20110527173929/http://www.airbus.com/support/maintenance-engineering/technical-data/aircraft-characteristics/| archivedate= 27 May 2011 <!--DASHBot-->| url-status=live}}</ref> ''Airliners.net'',<ref>{{cite web | url=http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=21 | title=The Airbus A318 | accessdate=26 February 2011 | publisher=Airliners.net}}</ref><ref>{{cite web | url=http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=22 | title=The Airbus A319 | accessdate=26 February 2011 | publisher=Airliners.net}}</ref><ref>{{cite web | url=http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=23 | title=The Airbus A320 | accessdate=26 February 2011 | publisher=Airliners.net}}</ref><ref>{{cite web | url=http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=24 | title=The Airbus A321 | accessdate=26 February 2011 | publisher=Airliners.net}}</ref> Pratt & Whitney<ref>{{cite web | url=http://www.pw.utc.com/Products/Commercial/PW6000 | title=PW6000 | accessdate=26 February 2011 | publisher=Pratt & Whitney}}{{dead link|date=June 2011}}</ref>
 
== Glej tudi ==
Vrstica 196:
 
== Sklici ==
{{sklici|12}}
{{Commons category|Airbus A320 family}}
{{Letala Airbus}}
Pridobljeno iz »https://sl.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320«