Reaktivni motor: Razlika med redakcijama

'''Reaktivni motor''' tudi '''Reakcijski motor''' ali pa samo '''Reaktivni''', ''(ang. Jet Engine)'', pogovorno tudi reakcijski motor, je tip letalskega motorja z [[Motor z notranjim zgorevanjem|notranjim zgorevanjem]], ki ustvarja potisk s curkom visokohitrostnega izpuha - reakcijo. Največkrat uporabljamo oznako reaktivni pogon za turboreaktivne letalske ''(ang. TurboJet)'' in [[turboventilatorski motor|turboventilatorske motorje]] ''(ang. TurboFan)'', ki poganjajo sodobna letala. Obstajajo pa tudi drugi reaktivni motorji: [[Raketni motor|raketni motor]], [[Potisna cev|potisna cev]], [[Pulzni reaktivni motor|Pulznipulzni motor]] in [[Motorjet|MotorJet]].

Prvi reaktivni motor je bil parni [[aeolipile]] pred prvim stoletjem našega štetja, ki se je vrtel okrog svoje osi z reakcijo dveh curkov pare. ModerenModerno reaktivnireaktivno motorletalo je prvič poletelvzletelo leta 1939.

Zanimivo je, da sta jih istočasno in neodvisno eden od drugega razvila v Nemčiji Hans von Ohain in Frank Whittle v Veliki Britaniji. Razlika je bila v vrsti uporabljenega kompresorja in sicer aksialni v nemškem in centrifugalni v britanskem. Bili so za 150 km/h hitrejši do najhitrejših batnih lovcev., Vendarimeli sopa imeliso zelo veliko porabo goriva in s tem kratek doseg. Ideja za zasnovo naj bi prišla iz turbopolnilnika, ki je povečeval sposobnosti batnih motorjev na višini, kjer je redek zrak redek.

Razlika med turboreaktivnim in turboventilatorskim je uporaba ventilatorja pri slednjem. Ventilator deluje podobno kot propeler, premika hladni obtočni zrak. Pri turboreaktivnem motorju je ves zrak vroč (izpušni zrak). Pri turboventilatorskem pa je v sredini vroč in okrog njega hladen zrak (ki ima manjšo hitrost). Ventilator poganja nizkotlačna turbina (turbina nameščena na koncu motorja). Tako je turboventilatorski motor tišji in energetskoenergijsko bolj učinkovit. Sodobni turboventilatorski dobijo več kot pol celotnega potiska s premikanjem hladnega zraka.

Turboreaktivni dosežejo večje hitrost, največje okrog 3,2 [[Mach]]a, turboventilatorski manj, okoli 2,5 Mach-aMacha.

Sodobni turboventilatorski motorji porabijo okrog 50% odstotkov manj goriva (kerozina) kot prvi turboreaktivni. Vendar je porabaPoraba sodobnih turbofanov za potnika/100km na 100 kilometrov je primerljiva sz [[zvezdasti motor|batnimi zvezdastimi motorji]] iz 1950ih50. let 20. stoletja. Vendar pa turbofani omogočajo večjo potovalno hitrost, so bolj zanesljivi in zahtevajo manj vzdrževanja.