Štiritaktni motor: Razlika med redakcijama
Izbrisana vsebina Dodana vsebina
vse kar je bilo potrebno |
m vrnitev sprememb uporabnika Timijebelacesta122 (pogovor) na zadnje urejanje uporabnika HakanIST |
||
Vrstica 1:
{{združi|Ottov motor|datum=9. oktober 2006|pogovor=Pogovor:Štiritaktni motor#Predlog za združitev}}
'''Štiritaktni motor''' je [[motor]] z dvižnim batom, ki opravi delovni krog v štirih taktih. Pri štiritaktnem motorju [[takt]] obsega enosmerni premik bata iz ene mrtve točke v drugo, pri čemer [[ročična gred]] opravi polovico obrata.
== Postopek delovanja štiritaktnega motorja ==
[[Slika:4-Stroke-Engine.gif|thumb|Delovanje štiritaktnega motorja]]
*1. takt - ''sesanje''. [[Bat]], ki stoji v zgornji mrtvi točki se pomakne navzdol. Medtem se odpre vhodni [[ventil]] in [[bat]] vsesa v [[valj]] zrak (pri motorjih z [[direktni vbrizg|direktnim vbrizgom]] goriva) ali mešanico goriva in zraka. Ko [[bat]] prispe v spodnjo mrtvo točko, se [[vhodni ventil]] zapre.
*2. takt - ''stiskanje''. [[Bat]] se premakne navzgor in v zaprtem valju stisne prisoten [[plin]] (glej [[kompresija]], [[zgoščevalno razmerje]]). Ko se, pri [[Ottov motor|Ottovem motorju]] z uplinjačem ali neposrednim vbrizgom [[bencin|bencina]], [[svečka]] sproži [[iskra|iskro]]. Pri [[motor|motorjih]] z neposrednim vbrizgom goriva, [[črpalka]] tik pred vrnitvijo [[bat|bata]] k zgornji mrtvi točki, v valj vbrizga gorivo. To velja za [[dieselski motor|dieselske motorje]], pa tudi za moderne bencinske motorje z direktnim vbrizgom. [[Bat]] s premikom navzgor mešanico zraka in goriva zgosti, zato v njem [[tlak]] do vžiga narašča.
*3. takt - ''delo''. Malo pred dosego zgornje mrtve točke svečkina iskra vžge stisnjeno mešanico goriva in zraka (predvžig). Trenutek vžiga se pri večini motorjev spreminja v odvisnosti od vrtilne hitrosti motorja. Pri dieselskih motorjih gorivo vžge toplota, ki nastane pri stiskanju zraka. Ker se pri zgorevanju [[plin]] razširja, potisne [[bat]] ponovno navzdol. [[Bat]] pri tem opravi [[mehansko delo]].
*4. takt - ''izločanje''. Ko [[bat]] prispe na spodnjo mrtvo točko, se odpre [[izhodni ventil]]. [[Bat]] med pomikanjem proti zgornji mrtvi točki iztisne izpušne pline. Na koncu tega takta se pojavi navzkrižno delovanje ventilov. Preden bat prispe do zgornje mrtve točke, se že ponovno odpre [[vhodni ventil]] za pritok zraka, potrebnega za nov krog delovanja motorja. Pri tem se lahko pojavi prenizek [[pritisk]], zaradi katerega mešanica ali vsesan zrak pritisne na bat v nasprotni smer batnega premika. Predhodno odpiranje vhodnega ventila bi naj omogočilo dotok čim več svežega zraka ali mešanice goriva in zraka. Takoj zatem, ko bat prispe do zgornje mrtve točke, se [[izhodni ventil]] zapre.
<div style="font-style: italic; text-align: center;">
[[Slika:Four stroke cycle start.png|200px|Pred začetkom kroga]]
[[Slika:Four stroke cycle intake.png|200px|1 – Sesanje]]
[[Slika:Four stroke cycle compression.png|200px|2 – Stiskanje]]
<br>Začetni položaj, sesanje in stiskanje<br>
[[Slika:Four stroke cycle spark.png|200px|Gorivo se vžge]]
[[Slika:Four stroke cycle power.png|200px|3 – Delo]]
[[Slika:Four stroke cycle exhaust.png|200px|4 – Izločanje]]
<br>Vžiganje goriva, delo in izločanje<br>
</div>
== Zasnova ==
Na vsakem valju je nameščen vsaj en vhodni in vsaj en izhodni ventil, obstajajo pa tudi motorji s tremi ali štirimi ventili na enem valju. [[Avtomobil|Avtomobili]] znamke [[Audi]] imajo na valjih nameščenih celo pet ventilov. Motorji s štirimi ventili so v primerjavi z dvoventilnimi močnejši, saj je tudi izmenjava plinov preprostejša. Šestnajstventilni motorji so običajno štirivaljni motorji, ki imajo na vsakem valju nameščene po štiri ventile.
Ventile uravnavajo [[odmična gred|odmične gredi]]. Slednje poganjajo [[zobnik|zobniki]], običajno s pomočjo [[zobati jermen|zobatega jermena]] ali prek [[veriga|verige]], in tečejo s polovičnim številom vrtljajev zobnikov. Če leži odmična gred na spodnjem delu (t. ne nad ventili), se ventile upravlja s pomočjo t. i. [[dročna palica|dročne palice]], običajno v povezavi s sklopno palico za upravljanje viseče nameščenih ventilov (motorji OHV - overhead valves). Če leži odmična gred na zgornjem delu, dročne palice niso potrebne (motorji z OHC - overhead camshaft, danes največkrat uporabljen način izdelave pri osebnih vozilih). V slednjem primeru se z ventili upravlja s pomočjo sklopne ali vlečne palice. Uporaba dveh zgoraj ležečih odmičnih gredi (motorji z DOHC-sistemom - double overhead camshaft) zaradi ugodnejše namestitve ventilov omogoča optimalno, obliko polkroglaste gorilne posode glave [[valj|valja]] in omogoča neposredno upravljanje z ventili prek [[dročnik]]a.
Prednost štiritaktnega pred dvotaktnim motorjem je skoraj optimalno ločevanje čistih in umazanih plinov, kar posledično vodi k manjši porabi goriva in boljšemu izgoravanju v motorju. Štiritaktni motorji, v primerjavi z [[dvotaktni motor|dvotaktnimi]], tudi ne pokurijo lastnega [[motorno olje|mazalnega olja]]. Pri štiritaktnem motorju [[olje]] kroži od črpalke, ki jo poganjajo zobniki in ki črpa olje k mestom, na katerih prihaja do drgnjenja ter zatem odteče po kanalih in ceveh nazaj v zbiralnik. Slaba stran štiritaktnih motorjev v primerjavi z dvotaktnimi je (vsaj teoretično) manjša delovna gostota in mehansko zahtevnejša zgradba motorja.
Štiritaktne motorje danes najpogosteje najdemo v [[avtomobil|avtomobilih]], [[motocikel|motociklih]] in celo pri najmanjših motociklih, s prostornino motorja do 50 [[kubični centimeter|kubičnih centimetrov]].
== Glej tudi ==
* [[Šesttaktni motor]]
* [[Dvotaktni motor]]
* [[Motor z notranjim zgorevanjem]]
* [[Motor z zunanjim zgorevanjem]]
* [[Ottov motor]]
* [[Dieselski motor]]
[[Kategorija:Motorji z notranjim zgorevanjem]]
{{Batni motorji}}
| |||