Bajkalsko-amurska magistrala: Razlika med redakcijama

m
pnp AWB
m (pnp AWB)
== Zgodovina ==
 
Prve zamisli o trasi so se pojavile v drugi polovici [[19. stoletje|19. stoletja]] kot eni izmed možnosti za vzhodni krak transsibirske železnice. Tudi ko je bila slednja zgrajena, niso ponehale zamisli o severni trasi, ki bi omogočila izkoriščanje naravih bogastev, poselitev skoraj neobljudenega dela Sibirije ter kot strateško alternativo transsibirski železnici, ki je ranljiva na najbolj vzhodnem delu, ki teče tik ob državni meji s [[Ljudska republika Kitajska|Kitajsko]].
 
Prva gradbena dela na izredno zahtevni trasi so se pričela v času [[Stalin]]a in leta [[1937]], ob 20. obletnici [[oktobrska revolucija|oktobrske revolucije]], je bil odprt prvi najzahodnejši odsek. V času [[druga svetovna vojna|2. svetovne vojne]] so dela obstala in nekaj odsekov so celo prestavili v Povolžje zaradi oskrbe bojišča pri [[Stalingrad]]u. Leta [[1944]] so dela ponovno stekla na skrajnem vzhodnem kraku, kjer so glavnino delovne sile predstavljali zaporniki iz [[gulag]]ov skupaj z [[Nemci|nemškimi]] in [[Japonci|japonskimi]] [[vojni ujetnik]]i.
== Pomen ==
 
Prve kritike projekta so se pojavile že v obdobju [[glasnost]]i v drugi polovici [[1980.|80.]] let, po padcu [[komunizem|komunizma]] pa je postalo dokončno jasno, da je bila gradnja železnice zgrešena investicija. Zaradi izredno zahtevnih pogojev ([[permafrost]], neugodni [[geologija|geološki]] pogoji) ter geografskih pregrad (skupna dolžina 4200 [[most]]ov je pribl. 400  km, skupna dolžina 21 [[predor]]ov pa pribl. 47  km) je že sama gradnja zahtevala ogromna finančna sredstva ter ogromno človeških življenj (150.000 samo med vojnimi ujetniki). Vzdrževanje vseh teh objektov je drago, zaradi česar je železnica nerentabilna. Vzdolž trase je zraslo le nekaj [[rudnik]]ov sicer zelo kakovostnega [[črni premog|črnega premoga]], nič pa ni bilo z množično poselitvijo in gospodarskim razcvetom tega dela Sibirije.
 
Večina proge z izjemo najbolj zahodnega dela (med Tajšetom in Ust-Kutom ob Leni) je enotirna, ravno tako je [[elektrifikacija|elektrificiran]] samo nekoliko daljši odsek med Tajšetom in [[Taksimo]]m, kar obenem z delitvijo na dve železniški upravi (vzhodnosibirska na zahodu, daljnevzhodna na vzhodu) prispeva k slabi prepustnosti. Zaradi tega so padli v vodo tudi načrti, da bi železnica postala glavna tovorna prometna žila med [[Japonska|Japonsko]] in zahodno [[Evropa|Evropo]], saj sodobne [[ladja|ladje]] potrebujejo manj časa za prevoz po daljših pomorskih poteh okoli [[Azija|Azije]].
 
== Zunanje povezave ==
 
* [http://bam.railways.ru/eng/ Legendarna bajkalsko-amurska magistrala]
* [http://www.jamestown.org/edm/article.php?volume_id=407&issue_id=3366&article_id=2369882 Članek na Jamestown.org]
360.301

urejanje