FADEC Full Authority Digital Engine Control je elektronski sistem za krmiljenje motorja. Večinoma se uporablja za reaktivne motorje, v zadnjem času pa tudi za batne letalske motorje.

Cilj vsakega kontrolnega sistema je najbolj efektivno in varno delovanje motorja v dani situaciji. Bolj zahtevni motorji zahtevajo bolj komplicirano krmiljenje. Na prvih letalih je pilot preko mehanskih povezav do motorja kontroliral moč, vrtilno hitrost, pretok goriva in druge parametre. Motorji so s časom postali bolj komplicirani zato se je pridružil tretji član posadke - letalski inženir.

Prvi Full Authority analogni sistem so uporabili na motorju Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 nadzvočnega Concorde.[1] [2]

Leta 1968 je Rolls-Royce in Elliot Automation v sodelovanju z National Gas Turbine Establishment razvil digitalni sistem na motorju Rolls-Royce Olympus Mk 320.[3]. V 1970ih so NASA in Pratt and Whitney eksperimentirali s prvim FADEC na letalu F-111 z modificiranim levim motorjem Pratt & Whitney TF30. To je vodilo do prvih FADEC sistemov v vojaškem Pratt & Whitney F100 in civilnem Pratt & Whitney PW2000 in pozneje Pratt & Whitney PW4000. Prvi FADEC v uporabi je bil Pegasus na Harrierju.[4] Čeprav FADEC vsebuje sistem za nadzor motorja (Engine Control Unit - ECU), pa sistem ne omogoča ročnega posega v obratovalne parametre in zato popolna odpoved sistema FADEC pomeni tudi odpoved motorja.

DelovanjeUredi

FADEC spremlja veliko parametrov, kot so npr. gostota zraka, pozicija ročice za moč, temperatura zraka, temperatura pred vstopom v turbino, tlak v motorju, obrati motorja, porabo goriva, pozicijo oddušnikov in druge parametre. Vhodi se analizirajo do 70 krat na sekundo. FADEC lahko nadzira zagon in ponovni zagon motorja v letu. FADEC lahko reagira na nepravilnosti brez človeškega posredovanja.

PrednostiUredi

  • Manjša poraba goriva
  • Avtomatska zaščita pred nepravilnimi režimi delovanja
  • Pri FADEC je lažje dodati več kanalov (tj. identičnih računalnikov, ki tečejo vzporedno) za povečanje zanesljivosti
  • Brezskrbno rokovanje z motorjem, ni možnosti za nepravilne nastavitve
  • Polavtomatsko kontroliranje zagona motorja, zaščita pred nekaterimi nepravilnimi zagoni
  • Boljša integracija sistema z drugimi letalskimi sistemi
  • Diagnosticira stanje motorja
  • Zmanjša število parametrov, ki jih mora posadka spremljati
  • Omogoča avtomatske reakcije na nepravilne situacije
  • Manjša teža

SlabostiUredi

  • FADEC ima polni nadzor nad motorjem, zato uporabnik nima možnosti ročnega posredovanja
  • Popolna odpoved sistema pomeni tudi prenehanje delovanja motorja
  • Ob totalni okvari FADEC-a ni možnosti za ponovni zagon, nadzor moči in druge funkcije
  • Večja kompleksnost sistema

Sklici in referenceUredi

  1. [1]
  2. [2]
  3. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1968/1968%20-%202110.html
  4. Gunston (1990) Avionics: The story and technology of aviation electronics Patrick Stephens Ltd, Wellingborough UK. 254pp, ISBN 1-85260-133-7

Zunanje povezaveUredi