Odpre glavni meni

ZgodovinaUredi

 
Železniška postaja Zidani Most (1897)

Avstrijsko obdobjeUredi

Zgodovina železnic na Slovenskem se začne v obdobju Avstrijskega cesarstva oziroma poznejše Avstro-Ogrske monarhije, ki je vse do razpada leta 1918 vključevala celotno ozemlje današnje Republike Slovenije. Prvi vlak je na slovensko ozemlje zapeljal že leta 1846, le enajst let pozneje, leta 1857, pa je bila dokončana povezava med Dunajem in Jadranskim morjem, tako imenovana Južna železnica. Železnice so zaradi zemljepisne lege Slovenije od takrat most med severom in jugom ter vzhodom in zahodom.

Kraljevina JugoslavijaUredi

Leta 1929 nastane Kraljevina Jugoslavija in zato se tudi železnice poimenujejo Jugoslovanske državne železnice (JDŽ). Leta 1941 JDŽ prenehajo obstajati, razdelijo jih na DRB, FS in MAV, v NDH nastanejo Hrvaške državne železnice (HDŽ), v Srbiji pa (ponovno) Srbske državne železnice (SDŽ).

SFR JugoslavijaUredi

Po drugi svetovni vojni je bil železniški prevoz voden s strani Jugoslovanskih železnic (JŽ), vse do razpada Jugoslavije. 6. novembra 1960 pridejo v Slovenijo prve štiri garniture tirnih avtobusov, ki so bile po osamosvojitvi odstopljene Hrvaškim železnicam.

Tako se leta 1962 začne elektrifikacija proge PostojnaLjubljana in za njo že drugih, kot so PostojnaKoper, LjubljanaJesenice, LjubljanaMaribor ter Zidani MostDobova in tako je leta 1977 dokončana še zadnja elektrificirana proga dotlej, MariborŠpilje. Po dokončnem razpadu Jugoslovanskih železnic se tiste v Sloveniji preimenujejo v Slovenske železnice (SŽ).

 
Pendolino ETR 310 Slovenskih železnic (SŽ 310) na Ljubljanski postaji

Slovenske železnice (SŽ)Uredi

Leta 1994 je italijanski elektromotornik ETR 310 z nagibnim podvozjem, tipa Pendolino, na preiskusni vožnji 17. septembra, na odseku med Račami in Hočami dosegel absolutni hitrostni rekord na slovenskih progah – 208,2 kilometra na uro. Leta 2000 so SŽ nabavile tri tovrstne garniture.

 
Siemens Desiro Slovenskih železnic (SŽ 312)

Julija leta 2002 SŽ prejmejo še zadnjo od tridesetih naročenih elektromotornih garnitur serije, imenovanih Siemens Desiro. Od prevzema naprej vozijo v sklopu lokalnih potniških (LP) in regionalnih vlakov (RG) na vseh elektrificiranih progah v Sloveniji.

Aprila 2016 je dokončana elektrifikacija proge Pragersko–Hodoš.

 
Mreža železniških prog v Sloveniji











Železniško omrežjeUredi

Del omrežja železnic je elektrificiran (po njem vozijo elektromotorni vlaki), večji del pa je neelektrificiran (po njem vozijo različni tipi dizelskih vlakov). Skupna dolžina železniških prog je 1208 km,[1] od tega je elektrificiranega 609,7 km[2]. V Sloveniji so tri vrste elektrificiranih prog. Največji del je elektrificiran z enosmerno napetostjo 3 kV, med Dobovo in državno mejo s Hrvaško ter med Hodošem in državno mejo z Madžarsko je izmenična napetost 25 kV 50 Hz, med Jesenicami in državno mejo z Avstrijo pa 15 kV 16,7 Hz.

Statistika o železniškem omrežju Slovenskih železnicUredi

Vozni parkUredi

Najhitrejši vlak v Sloveniji je nagibna elektromotorna garnitura Pendolino serije SŽ 310/316, letnik 2000, ki vozi pod oznako InterCity Slovenija (ICS) med Ljubljano in Mariborom ter Ljubljano in Koprom. Najvišja hitrost, ki jo lahko dosega, znaša 160 km/h (sicer zmore hitrosti do 200 km/h), in sicer jo doseže na relaciji PragerskoMaribor in GrobelnoŠtore.[4] Najnovejša pridobitev za potniški promet so potniški vlaki Siemens Desiro serije 312/317.[5] V uporabi je še vedno tudi serija 311/315 (gomulka), ki Slovenskim železnicam služi že od leta 1975. Desiro dosega maksimalno hitrost 140 km/h, gomulka pa 110 km/h.

Večina dizelmotornih garnitur je proizvodnje Fiat, letnik 1973–1976 (serija 813/814), in "kanarčki" serije 713/715 letnika 1983–1986.[6] V prometu je tudi še nekaj garnitur serije 711, nekdanjih "zelenih vlakov", izdelanih leta 1970.

Aprila 2018 so Slovenske železnice podpisale pogodbo s proizvajalcem Stadler za nakup 26 novih potniških garnitur: 11 enonadstropnih elektromotornih, 10 dvonadstropnih elektromotornih in 5 enonadstropnih dizelmotornih garnitur. Maja 2019 je bila podpisana nova pogodba za dobavo dodatnih 16 dizelskih in 10 električnih enonadstropnih garnitur.[7] [8]

Lokomotive, ki vozijo po slovenskih tirih, so dizelske (Regan) ali pa tudi najnovejše Siemensove večsistemke, znane pod imenom Helga oziroma pod v Sloveniji uveljavljenim imenom Živa. Povprečna starost lokomotiv je približno 20 let.[navedi vir]

Sklici in opombeUredi

ViriUredi

Glej tudiUredi

Zunanje povezaveUredi