Trajekt MV Sewol je potonil v sredo, 16. aprila 2014, na poti iz Inčona proti Džedžu v Južni Koreji.[18] 6.825-tonsko plovilo je ob 8.58 po KST (23.58 UTC, 15. april 2014) poslalo signal za nevarnost približno 2,7 km (1,7 mi; 1,5 nmi) severno od Bjongpungdo.[19] V nesreči je umrlo 306 od 476 potnikov in članov posadke, med njimi približno 250 dijakov srednje šole Danvon (Mesto Ansan).[20][21][22] Več kot polovico od približno 172 preživelih so rešili ribiški čolni in druga komercialna plovila, ki so na kraj nesreče prispela približno 40 minut pred obalno stražo (KCG).[23]

Potop MV Sewol
MV Sewol, ko se je prevrnila in potopila, kot jo je 16. aprila 2014 posnela Korejska obalna straža
Domače ime 세월호 침몰 사고
Datum16. april 2014 (2014-04-16)
ČasOkoli 12:05 do okoli 23:54 (KST)[1]
Kraj15 km (9,3 mi) od Deonggeochado,[2] Južna Jeolla, Južna Koreja
Potop MV Sewol se nahaja v Južna Koreja
Mesto potopitve
Mesto potopitve
Pristanišče odhoda Pristanišče Incheon  
Pristanišče odhoda
Pristanišče Incheon  
Namembno pristanišče Pristanišče Jeju  
Namembno pristanišče
Pristanišče Jeju  

Shema poti ladje Sewol in kraj potopitve
Koordinate34°13′5″N 125°57′0″E / 34.21806°N 125.95000°E / 34.21806; 125.95000
VzrokPrevrnila se je zaradi številnih večkratnih desnih zavojev, ki so ji poslabšali nestabilnost težišča zaradi nezakonitih modifikacij ladje in preobremenitve s tovorom.
Smrti299 na krovu[3]
2 reševalna potapljača[4]
5 reševalcev[5]
Pogrešani5[3]
Premoženjska škodaTovor: 200 milijard ₩(180 milijonov €)[6]
Sodne preiskave3 ločene preiskave[7]
OsumljeniKapitan in 14 članov posadke[8]
ObtožniceUmor (4 vključno s kapitanom) [9]
Beg in zapustitev ladje (2) [10]
Malomarnost (9)[10]
SodbaKrivi
ObsodbaDosmrtna zaporna kazen (kapitan)
10 let (glavni inženir)
18 mesecev do 12 let (13 ostalih članov posadke)[11]
Seiyoshi(세월/SEWOL)
Trajekt Sewol 1.
Ladja Seiyoshi (Sewol) je 27. marca 2014 priplula v pristanišče Inčon.
Zgodovina
Ime:

Trajekt Seiyoshi(1994-2012[17]

Sewol 1(2013-2014)
Lastnik:

MARUEI FERRY(1994-2012)

Qinghai Township Shipping Co.(2013-2014)
Pristanišče registra:

 Japonska, Pristanišče Nase(1994-2012)

 Južna Koreja, Pristanišče Inčon(2013-2014)
Ladjedelnica: Nagasaki, Japonska, HAYASHIKAN SHIPBUILDING; Ladjedelnica Nagasaki
Ladjedelniška št: 1006
Splavitev: junij 1994
Identifikacija: 91052005
Usoda: 18. aprila 2014 (potopljena)
Status: Razbitine(Nahajajo se v novem pristanišču Mokpo
Splošne značilnosti
Tip: Trajekt
Tonaža:

Tovarniška: 6.586 (standardna prostornina v tonah) (1994-2012)

Po predelavi: 6.825 ton (2013-2014)
Dolžina: 146.61m
Širina: 22.2m
Višina: 14m
Ugrez: 6.26m
Moč:

"Diesel United Pielstick" 12PC2-6V-400

15.974 konjskih moči (KM), (različno)
Pogon: 2 propelerja z dvema gredema.
Hitrost: 21,5 vozlov (39,8 km/h)
Zmogljivost:

Tovarniška: 804 potnikov, 90 avtomobilov in 60 kombijev

Po predelavi: 960 potnikov, 88 avtomobilov in 60 tovornjakov
Posadka: 35 članov posadke

Potop trajekta Sewol je v Južni Koreji povzročil obsežen družbeni in politični odziv. Mnogi so kritizirali dejanja kapitana trajekta in večino članov posadke.[24] Kritizirali so tudi upravljavca trajekta, Chonghaejin Marine, in regulatorje, ki so nadzorovali njegovo delovanje, skupaj z administracijo predsednice Južne Koreje, Park Gun-hje. Zaradi njenega odziva na nesrečo in poskusov zmanjševanja vladne krivde, ter zaradi slabega obvladovanja nesreče s strani KCG in domnevne pasivnosti posadke reševalnega čolna na kraju nesreče.[25] Ogorčenje je bilo izraženo tudi nad začetnim lažnim poročanjem vlade in južnokorejskih medijev o nesreči, ki so trdili, da so bili vsi na krovu rešeni, vlada pa je dala prednost javni podobi pred življenji svojih državljanov in zavrnila pomoč drugih držav ter javno zmanjševala resnost nesreče.[26][27]

15. maja 2014 so kapitana in tri člane posadke obtožili umora, preostalih enajst članov posadke pa obtožili zaradi zapustitve ladje.[28] Izdan je bil tudi nalog za aretacijo Joo Bjung-eun, lastnika podjetja Chonghaejin Marine, vendar ga kljub vsedržavnemu iskanju in preganjanju ljudi niso našli. Policija je 22. julija 2014 razkrila, da je ugotovila, da je mrtev moški, ki so ga našli na polju v Sunčonu, približno 290 km (180 mi) južno od Seula, Joo.

Ozadje

uredi

Cheonghaejin Shipping Co., Ltd

uredi

Cheonghaejin Shipping s sedežem v Džung-gu, Inčon, je ladijsko potniško pdjetje, ki je bilo ustanovljeno februarja 1999 in je upravljalo tri linije: Inčon-Džedžu, Inčon-Bekrjong in Josu-Gomundo. Leta 2003 je bil v prevoze uveden nov velik trajekt Ohamana, ki je obratoval na liniji trajekta Maruei, marca 2013 pa je bil uveden še en nov trajekt Sewol.[29]

Leta 2009 so bila revidirana pravila za izvrševanje korejskega zakona o ladijskem prometu. Takrat se je rok za upravljanje trajekta podaljšal z 20 na 30 let od datuma začetka obratovanja, družba Cheonghaejin Shipping pa je lahko kupila trajekt Sewol (zgrajen leta 1994), ki je bil na Japonskem star približno 18 let, in ga je upravljala skupaj s trajektom Ohamana (zgrajen leta 1989). Ministrstvo za zemljišča, promet in pomorske zadeve je takrat komentiralo deregulacijo z besedami: "Če bodo omejitve za potniške ladje omiljene, se bodo stroški podjetij zmanjšali za 20 milijard vonov na leto.[30]

Od takrat je družba Cheonghaejin Shipping od Korejske razvojne banke prejela najemnino v višini 10 milijard vonov, vključno s 3 milijardami vonov sredstev za obnovo, pri čemer je bil oktobra 2012 kot zavarovanje uporabljen trajekt Sewol. Od tega je bil precejšen znesek porabljen za razširitev trajekta Sewol in od takrat se je tonaža povečala za 239 ton, število ljudi, ki se lahko vozijo, pa za 116. Korejski ladijski prevoznik, agencija za nadzor varnosti ladijskih objektov, je ocenil, da pri dvakratni širitvi trajekta Sewol ni bilo težav. Vendar pa strokovnjaki pravijo, da je eden od razlogov za potop, saj se je trajekt nagnil tako hitro, da je bil težko dostopen, kar je bila posledica pretirane prenove in širitve.[31]

Ladjarstvo Cheonghaejin Shipping je na pot samovoljno poslalo dodatne potniške ladje in nato obvestilo pristojne organe, da morajo plačati globo v višini 300.000 vonov.[31]

Družba Cheonghaejin Shipping je vodji sporočila, da je pred odhodom trajekta Sewol naložila 150 vozil in 675 ton tovora, vendar je bilo ugotovljeno, da je bilo "po nesreči" natovorjenih 180 vozil in 1 157 ton tovora.[31]

Družba Cheonghaejin Shipping Co., Ltd., ki je monopolizirala progo Inčon-Džedžu, je bila maja 2014 likvidirana in je sama prevzela odgovornost za nesrečo trajekta Sewol, ki je povzročila veliko žrtev.[32]

Stanje v ladjedelništvu

uredi

Večina delovnih mest v ladjedelništvu (kapitan, navigator, krmar, inženir itd.) v Koreji je pogodbenih delavcev za manj kot eno leto in tudi kapitanka trajekta Sewol je bil v času nesreče enoletna pogodbena delavka, ki je prejemala plačo v višini 2,7 milijona vonov na mesec. Zato je bilo poudarjeno, da je zaradi slabe poklicne stabilnosti težko pričakovati občutek pripadnosti ali poslanstva, slabo pa je bilo tudi upravljanje izobraževanja dejanskih mornarjev. Družba Cheonghaejin Shipping je leta 2013 za usposabljanje mornarjev porabila 541.000 vonov.</ref>[33]

Linija Inčon-Džedžu

uredi

Pomorska linija Inčon-Džedžu je bila prvič odprta maja 1995. Prva povezava na liniji Inčon-Džedžu je bil trajekt Semo Express družbe Semo Co., Ltd., predhodnice družbe Cheonghaejin Shipping Co., Ltd. Semo Express Ferry je prevažal do 500 potnikov in 100 vozil ter opravil tri povratne prevoze na teden med pristaniščema Inčon in Džedžu, ki so trajali 16 ur v eno smer. Prva vožnja trajekta je predstavljala 3 vožnje v obe smeri na teden od 6. do 31. maja 1995 pa je družba Cheonghaejin Shipping dodatno razporedila trajekt Chunyang za prevoz do 600 potnikov skupaj s trajektom Semo Express Ferry 1, ki je vozil enkrat na dan 13 ur. Marca 2003 je obe ladji nadomestil 6 322-tonski veliki trajekt Ohamana, februarja 2013 pa še 6 852-tonski trajekt Sewol.[34][35]

 
Sewol v pristanišču v Inčonu marca 2014, po opravljenih spremembah.

Ko je trajekt Sewol, 8. oktobra 2012 kupila družba Chonghaejin Marine, je bila ladja, ki je postala znana kot MV Sewol, stara osemnajst let in propadajoča.[36] Prvotno se je imenovala Ferry Naminoue, od leta 1994 do 2012 pa jo je kot prevozno ladjo za prevoz potnikov upravljalo japonsko podjetje A-Line Ferry.[37] :9 Po navedbah družbe A-Line, trajekt med prevozom na Japonskem ni imel nobenih težav.[38] Po nakupu je bilo plovilo med 12. oktobrom 2012 in 12. februarjem 2013 preurejeno, 22. oktobra 2012 pa ga je registriralo podjetje Chonghaejin. Kasneje je bilo ugotovljeno, da so spremembe temeljile na nezakonitem preoblikovanju ladje.[39]

Po teh spremembah, ki so vključevale dodajanje dveh nadstropij prostora za potnike in povečanje tovornega prostora, se je bruto tonaža ladje Sewol povečala za 239 ton na 6.825 ton, število potnikov pa za 116 oseb, skupaj s posadko torej za 956 oseb.[37]:11 Zaradi sprememb se je njegovo težišče premaknilo navzgor za 051 m (167 ft 4 in)[37]:11 tako se je spremenilo tudi ravnovesje med obema stranema.[40] Po končani preureditvi je ladjo Sewol pregledal Korejski pomorski inšpektorat, vključno s preskusom nagibanja, in 12. februarja 2013 prejela potrdilo o inšpekcijskem pregledu ladje in potrdilo o preprečevanju onesnaževanja morja.[37]:15 Med postopkom odobritve sprememb je Južna Koreja zmanjšala največjo dovoljeno količino tovora iz 1450 ton na 987 ton in povečala količino potrebnega balasta iz 1333 ton na 1703 ton.[41] Omejitve tovora niso bile znane ne Korejskemu združenju ladjarjev, ki je odgovorno za upravljanje trajektov, ne Korejski obalni straži (KCG), ki je bila odgovorna za nadzor nad združenjem ladjarjev.[42] Odbor za revizijo in inšpekcijo (Južna Koreja) je pozneje razkril, da je dovoljenje KR temeljilo na ponarejenih dokumentih.[43]Po inšpekcijskih pregledih so v sobo z galerijo na mostniškem krovu na zadnji strani ladje dodali še 37 ton marmorja.[37]:17

Ladja Sewol je začela v prenovljeni obliki obratovati 15. marca 2013.[44] Iz Inčona v Džedžu je opravila tri povratna potovanja na teden, vsako v eno smer, dolgo 425 km (264 mi), pa je trajalo 13,5 ure.[45] Dne 19. februarja 2014 je prejela vmesni inšpekcijski pregled in redni inšpekcijski pregled iz registra.[37]:17 Do dneva nesreče je trajekt opravil 241 povratnih voženj.[44]

 
Pot ladje Sewol med zadnjo plovbo od Inčona do Džedžu-ja, mesto prevrnitve označeno s pravokotnim govornim mehurčkom.[46]

15. aprila 2014 naj bi ladja Sewol zapustila pristanišče v Inčonu ob 18:30 KST. Zaradi megle, ki je omejila vidljivost na manj kot 1 km (0,62 mi), je služba za ladijski promet (VTS) v Inčonu okoli 17:30 izdala opozorila o slabi vidljivosti, zaradi česar je ladjarska družba zadržala odhod ladje Sewol. VTS je opozorilo preklical okoli 20:35, združenje ladjarjev pa je odpravilo omejitev odhoda ladje Sewol po preverjanju vremenskih razmer pri upravljavcu svetilnika Palmido in po posvetovanju s KCG.[37]:30 Odplul je okoli 21. ure in je bil edina ladja, ki je tisti večer zapustila pristanišče.[47]

Ko je trajekt Sewol odplul, je prevažal 443 potnikov, 33 članov posadke in skupno 2142,7 tone tovora, vključno s 185 avtomobili. Med 443 potniki je bilo 325 dijakov, ki so bili na ekskurziji na srednji šoli Danvon.[48] Pet potnikov ni bilo korejcev. Ladji je poveljeval 69-letni kapitan Lee Džoon-sek, ki je zamenjal rednega kapitana.[49] Lee je imel več kot štirideset let izkušenj na morju in je veliko potoval že prej.[50] Dobil je enoletno pogodbo z mesečno plačo 2,7 milijona dolarjev (približno 2500 €). Lee je na potovanju delal s 33 člani posadke, od katerih jih je bilo devetnajst nerednih delavcev.[51]

Poznejše preiskave so odkrile težave glede stanja ladje Sewol v času odhoda. Kljub temu, da je bilo na ladji največ 987 ton tovora, je ladja Sewol prevažala 2124 ton tovora, ta pa je bil neustrezno pritrjen.[37]:34[52] Na krovu je bilo le 761,2 tone balasta, rezervoarji za balast niso bili ustrezno vzdrževani, prejšnje potovanje pa je bilo opravljeno brez dodatnih prilagoditev balasta za potovanje.[37]:36-37 Redni kapitan ladje Sewol, kapitan Šin, je družbo Chonghaejin opozoril na zmanjšanje stabilnosti in ga pripisal odstranitvi stranske rampe, pozneje pa je trdil, da mu je družba zagrozila, da ga bo odpustila, če ji bo še naprej nasprotoval. Šinova opozorila so bila 9. aprila 2014 posredovana tudi prek uradnika, zaposlenega v pristaniški upravi Inčon, na kar se je uradnik družbe Chonghaejin odzval z izjavo, da bo obravnaval vse, ki so podali te trditve.[53] Šin je 1. aprila 2014 zahteval tudi popravilo nepravilno delujočega krmilnega mehanizma, vendar popravilo ni bilo izvedeno.[54] KR je v poročilu o preskusu stabilnosti z dne 24. januarja 2014 zapisala, da je ladja Sewol po spremembah postala "pretežka in manj stabilna".[55]

Proračun podjetja Chonghaejin za varnostno usposabljanje posadke je znašal 2 ameriška dolarja, ki sta bila porabljena le za nakup papirnatega potrdila.[56]

Sreda, 16. april 2014

uredi

16. aprila ob 7:30 (KST) sta tretja pomočnica Park Han-kjul in krmar Čo Džoon-ki prevzela stražo od prejšnje ekipe. V tem času je ladja Sewol plula pod kotom približno 165 stopinj s hitrostjo približno 20 kn (37 km/h; 23 mph) in uporabljala dve radarski napravi. Okrog 8:20, ko je bila ladja približno dve do[convert: neznana enota] pred vstopom v kanal Maenggol, je Parkova ukazal Čoju, naj spremeni krmilni sistem iz avtopilota na ročno krmiljenje. Ko je Sewol ob 8:27 vplul v kanal s smerjo približno 137 stopinj, je bila hitrost vetra med štiri in (101,6000000 mm)[convert: nepravilna opcija], višina valov približno [convert: neveljavno število], vidljivost pa dobra.[57]

Kanal Maenggol ima močne podvodne tokove, zato je treba biti pri krmiljenju ladje izredno previden. V času nesreče so bile razmere mirne, ladja Sewol pa je plula po pogosto uporabljani poti. Širša območja kanala sicer vsebujejo nevarne skale in plitve vode, vendar niso bila v neposredni bližini običajne poti ladje. Medtem ko so tožilci Parkovo zaradi nepoznavanja kanala označili za "neizkušeno", je Korejsko sodišče za pomorsko varnost v svojem poročilu o preiskavi navedlo, da je večkrat plula skozi kanal na drugih ladjah.[58][59][60][61] [62][63]

Ko se je ladja Sewol bližala usodnemu ovinku, so v jedilnici pripravljali zajtrk.[64][65] Podatki CCTV, posneti ob 8:40, so pokazali prisotnost študentov, ki so se družili na ploščadi. Ena od preživelih potnic, Čoi Eun-sun, se je spominjala, da je šla tik pred nesrečo kaditi na krov.[66]

Več zavojev v desno (08:48)

uredi

Tik pred incidentom sta Park in Čo stala drug ob drugem blizu ladijskega kolesa na mostu.[67] Kapitan Lee je bil takrat odsoten z mostu.[59] Ob 8:46, ko je ladja Sewol plula s hitrostjo 18 kn (33 km/h; 21 mph) pod kotom približno 136 stopinj, je Park ukazal Čoju, naj spremeni smer s 135 stopinj na 140 stopinj, kar je Čo tudi storil.[37]:39

Pričevanja o tem, kaj se je zgodilo potem, so si nasprotujoča. Glede na pričanje Parkove je po tem, ko je z radarjem preverila, ali je bila smer ladje Sewol spremenjena, in ko je bila nova smer nastavljena na 140 stopinj, ukazala Čoju, naj spremeni smer ladje še na 145 stopinj. Ukaz je bil izdan ob 8:48. Ko je ugotovila, da se ladja močno nagiba na levo in desno in ko se je premec ladje obrnil v desno, je ukazala obrniti krmilo na levo. Čojevo pričanje se ni bistveno razlikovalo od Parkovega.[68] [67] Čo je trdil, da je prejel le ukaz za spremembo smeri na 140 stopinj, ne pa tudi ukaza za spremembo smeri na 145 stopinj.[69] Ker se je ladja Sewol obračala v desno, čeprav je držal volan, je naredil dva zavoja v levo, kar je pomenilo petstopenjski obrat. Ker se ladja ni nehala obračati v desno, je na koncu zavila še za 145 stopinj. Čo je pričal, da je Parkova na tej točki ukazala, naj zavije "v nasprotno smer", čemur je sledil tako, da je ladjo obrnil še za deset stopinj v levo, tako da je skupni obseg obrata znašal 15 stopinj v levo.

Sodišče je ugotovilo, da je ladja zaradi Čojevega krmiljenja štirideset sekund poskušala narediti 15 stopinjski zavoj. Sodišče je sklenilo, da je Čo, ki ga je zmotilo, da se je ladja obračala hitreje, kot je pričakoval, medtem ko je sledil Parkovemu ukazu, naj zavije za 145 stopinj, poskušal zaviti v levo, da je Parkov ukaz razumel kot zavoj v nasprotno smer. Zato je zavil v desno, zaradi česar se je sprednji del ladje hitro obrnil v desno.[67]

Učinki obrata

uredi

Kasneje je Ministrstvo za oceane in ribištvo (Južna Koreja) analiziralo sledilno karto ladje Sewol in ugotovilo, da je ladijski avtomatski identifikacijski sistem (AIS) od 8:48:37 do 8:49:13 prenehal zbirati podatke; zato sta ministrstvo in VTS Džindo izgubila šestintrideset sekund podatkov.[70][71] Medtem ko je bilo v prejšnjih poročilih in preiskavah navedeno, da je prišlo do izpada električne energije, je Huh Jong-bum, vodja preiskovalne skupine policije in tožilstva, pričal, da je bila okvara sistema AIS posledica omejitev sistema in da okvara ni vplivala na krmiljenje.[72][73][71] Po mnenju skupne preiskovalne skupine je bil oster zavoj ladje Sewol skupni rezultat napake pri krmiljenju in manjše obnovitvene sile zaradi preobremenitve; preiskave niso pokazale nobenih napak v delovanju generatorja ali baterije. Od 8:49:26 so podatki AIS pokazali, da se je kotna hitrost ladje povečala z 0,29 stopinj na sekundo (dps) na 0,83; 1,00 in 2,00 do 8:49:39; ti očitki so bili skladni s prejšnjimi podatki, pridobljenimi pri prejšnjih testih na prazni ladji Sewol.[74] Zato se je ladja ob 8:49:40 nagnila za dvajset stopinj v vodo, zaradi česar je tovor padel na eno stran ladje.[75][76] Zaradi udarca je ladijski žiroskop napačno zabeležil kotno hitrost 15 dps ob 8:49:40, 14 dps naslednjo sekundo in minus 11 dps naslednjo sekundo. Glede na to, da je premaknjen tovor učinkovito povečal destabilizacijski učinek, se je ladja nagnila še za deset stopinj v vodo.[74][75] Potniki so tako pravilno poročali o močnem hrupnem udarcu.[77]

Ko je Čo močno obrnil ladjo s 135 na 150 stopinj, se je ladja Sewol začela nagibati v levo in se nagibati proti vodi. Splošni učinek je bil, da se je ladja obrnila za približno 45 stopinj v desno, nato pa se je v dvajsetih sekundah na mestu obrnila še za dodatnih 22 stopinj.[78] Zaradi padca tovora na eno stran ladje je ladja Sewol izgubila vso vztrajnostno silo in omogočila, da je voda pritekla na ladjo skozi stranska vrata tovornega prostora in vhod za avtomobile, ki je na krmi. Ta scenarij so potrdile simulacije, ki so jih ločeno izvedli strokovni svetovalni odbor, Korejski raziskovalni inštitut za ladje in oceansko inženirstvo ter Center za napredno pomorsko inženirstvo Seulske nacionalne univerze. [40] Čo je pričal, da je nagibanje trajalo približno dve do tri minute po začetnem nagibu. V tem času se je Oh Jong-sok, zunanji krmar, ki je spal v svoji kabini, prebudil, ko ga je vrglo na levo stran ladje iz njegove postelje.[79] Od 8:50 se je ladja Sewol neprestano nagibala za trideset stopinj v levo.[80]

Kapitan Lee, ki je bil v času incidenta v svoji zasebni kabini, je takoj odhitel na most.[81] Čez nekaj časa so tja prispeli tudi vsi pomočniki in krmarji. Približno takrat je Čo ustavil motorje, čeprav ni znano, ali je to storil na lastno željo ali po ukazu Leeja.[82] Ob 8:50 je Čo s klicem pomočniku strojnika ukazal evakuacijo strojnice. V tem času je Park jokala, saj jo je nenadni dogodek presenetil; to je trajalo vsaj do 9:06[83] Z ugasnjenimi motorji trajekt Sewol ni mogel spremeniti smeri in je začel drseti vstran. Potnik je kasneje pričal, da so se luči ugasnile, ko se je trajekt začel nagibati..[84]

Klici na pomoč (8:52-9:30)

uredi
Pomembno obvestilo, ki se ponovi med prevračanjem

Ne premikajte se. Ostanite, kjer ste. Če se začnete premikati, je še bolj nevarno, zato ostanite, kjer ste.

Po poročanju CNN z dne 16. aprila[85]

Ko se je ladja Sewol začela potapljati, je medkomunikacijski sistem trajekta začel potnikom ukazovati, naj ostanejo na mestu, češ da je premikanje nevarno.[86] Obvestila je objavil uradnik za komunikacije Kang He-song, ki pred oddajanjem ni pregledal priročnika. Obvestila so se začela oddajati vsaj ob 8:52;in se nadaljevala tudi, ko je voda začela zalivati potniške oddelke.[87] Drugi člani posadke so potrdili ta ukaz in potnikom naročili, naj ostanejo na mestu. Tudi kapitan Lee je potnikom naročil, naj ostanejo na mestu, in tega ukaza ni spremenil niti takrat, ko je sam zapuščal ladjo.

Prvi je klic v sili na trajektu opravil Čoi Duk-ha, dijak srednje šole Danvon. Ob 8:52 je poklical nacionalno številko službe za ukrepanje ob nesrečah in se zglasil na gasilski postaji Džollanam-do, sporočil je, da se je ladja Sewol začela prevračati.[88] Čoi se je ob 8:54 zjutraj povezal z obalno stražo Mokpo, kjer so ga prosili, naj navede koordinate lokacije ladje.[89] Tri minute pozneje je situacijski center postaje obalne straže Mokpo ukazal, naj se na prizorišče pošlje patruljno plovilo št. 123; plovilo je bilo splavljeno ob 8.58. Po priročniku obalne straže za iskanje in reševanje naj bi bilo plovilo odgovorno za pregled območja in "hitro" reševanje potnikov.[90] Čoi ni preživel prevrnitve in so ga pozneje našli mrtvega.[91][92]

Ob 8:55 je posadka trajekta Sewol prvič izvedla klic v sili na Džedžu VTS in jih prosila, naj obvestijo KCG, ker se trajekt prevrača in je v nevarnosti.[93][94] Ob 8:56 je sistem Džedžu VTS poklical obalno stražo Džedžu. Tri minute pozneje je obalna straža poklicala obalno stražo Mokpo in ugotovila, da je bil patruljni čoln že poslan. Ob 9:01 je član posadke na ladji Sewol poklical podružnico podjetja Chonghaejin v Inčonu in poročal o razmerah, nato pa je sedež podjetja Chonghaejin na Džedžu ob 9:03 poklical kapitana Leeja, da poroča o razmerah. Podružnica v Inčonu se je nato v naslednjih petintridesetih minutah v petih telefonskih pogovorih pogovarjala s prvim častnikom.[95]

Obalna straža Mokpo je ob 9:06 obvestila VTS Džindo o prevrnitvi ladje. Približno takrat je posadka ladje Sewol tudi začela komunicirati z VTS Džindo, saj je bila bližje njihovi lokaciji. V naslednjih dveh minutah je Džindo VTS opozoril dve drugi ladji, da se ladja Sewol potaplja, pri čemer je ena potrdila, da ima vizualni stik z ladjo.[96] Ob 9:07 je posadka trajekta potrdila, da se je prevrnil, in zaprosila za pomoč KCG. Ob 9:14 je posadka izjavila, da je zaradi kota nagiba evakuacija nemogoča. Približno v tem času je bil za poveljnika prizorišča imenovan kapitan patruljnega plovila št. 123. Štiri minute pozneje je posadka trajekta Sewol sporočila VTS, da se je trajekt nagnil za več kot 50 stopinj v levo.

Ob 9:23 je VTS ukazal posadki, naj obvesti potnike, naj si nadenejo rešilne jopiče. Ko je posadka odgovorila, da oddajna oprema ne deluje, ji je VTS naročil, naj potnikom osebno naroči, naj si nadenejo rešilne jopiče in več oblačil. Ob 9:25 je VTS zaprosil kapitana Leeja, naj se hitro odloči, ali naj evakuira ladjo, in navedel, da nimajo dovolj informacij za sprejem odločitve. Ko je Lee vprašal o reševanju, je VTS odgovoril, da naj bi patruljni čolni prispeli v desetih minutah, helikopter pa v eni minuti. Lee je nato odgovoril, da je za helikopter preveč potnikov.[97] V tem času je Lee potnikom naročil, naj ostanejo v svojih kabinah.[98] Komunikacijski častnik pa je prek ladijskega interkoma potnikom večkrat ukazal, naj se ne premikajo.[77][99]

Ob 9:33, po potrditvi, da so se bližnje ladje prostovoljno javile za pomoč pri reševanju, je VTS vsem ladjam naročil, naj iz ladje spustijo rešilni čoln za potnike. Ob 9:38 so bile prekinjene vse komunikacije med VTS in ladjo Sewol. Približno tri minute po prekinitvi vseh komunikacij je približno 150 do 160 potnikov in članov posadke skočilo čez krov.


Sewol se je potapljal dve uri in pol. Okoli 11:18 je bila krma potopljena, nad vodo pa je bil viden del trupa, visok približno 2 m (6 ft 7 in) in dolg približno 20 m. 16. aprila ob 12:00 je bil nad vodo le 50 cm (20 in) čebulastega premca; ob 13:03 se je ladja popolnoma potopila.[100][101]

Raziskovanje vzroka in odgovornih za nesrečo

uredi

Hipoteze

uredi

V nadaljevanju so navedene hipoteze o tem zakaj se je ladja potopila.

- Govorice o trku s kamnom

V prvih dneh nesreče so se mediji osredotočili na možnost trka zaradi odkritja skal ob megli. To je bila trditev glede na "udarce", ki so jih slišali nekateri preživeli, in glede na vremenske razmere, ki so bile takrat meglene. Bek Džom-ki, vodja raziskovalnega inštituta za tehnologijo ladij in oceanskih rastlin na Nacionalni univerzi Pusan, je dejal, da je možnost nesreče zaradi vznemirjanja ladje največja.[102][103][104]

- Teorija strukturnih napak

Trajekt Sewol, je plovilo, pri katerem je bilo tveganje nesreč zaradi strukturnih napak pogosto izpostavljeno na mednarodni ravni (glej [[Seznam nesreč na liniji Roro]]). Takoj po nesreči ladje Ariake leta 2009 je družba Maruei Ferry leta 2012 razgradila tej podobno ladjo Naminoue. Poceni so jo uvozili iz [[Cheonghaejin Shipping]] in jo eno leto obnavljali, marca 2013 pa so jo preimenovali v trajekt Sewol in začela je obratovati, vendar je po letu in mesecu dni nasedla na nasip.[105]

- Teorija odklona (Teorija spremembe smeri)

"Byunchim" je tehnični izraz, ki se večinoma uporablja na potniških ladjah ali letalih in pomeni spremembo poti. Nekateri strokovnjaki menijo, da je trajekt Sewol morda izgubil težišče zaradi ostre spremembe oblike in se obrnil na eno stran. K tej analizi prispeva tudi dejstvo, da se je potopljeni trajekt Sewol nagnil na levo. Lim Gung-soo, profesor sistemov pomorskega prometa na Nacionalni univerzi za pomorske zadeve Mokpo, je dejal: "Vzrok nesreče trajekta Ferry Sewol ni greben, temveč nagib navzven, ki ga je povzročil oster zasuk." Ocenil je, da se pri vrtenju ladje v vodah z velikim pretokom trup nagne za 5 do 10 stopinj in da se je zabojnik ali tovor, naložen na ladji, nagnil v eno smer ter trčil v ladjo. Strokovnjaki, ki podpirajo to teorijo, menijo, da je bil zvok "bang" v času nesreče posledica udarca v ladjo, ko se je sprostil vezani tovor.[102][103] To je tudi mnenje, ki ga je obalna straža objavila kot začasni sklep na izrednem informativnem sestanku 17.[106]

- Teorija notranje eksplozije

Profesor Gong Gil-jung s Korejske pomorske univerze in profesor Lim se s tem nista strinjala. Prvi je dejal: "Goreče igle niso glavni vzrok potopa. "Težava je prav takšna kot, da bi poskušali izprazniti z že nagnjenim želodcem," je dejal. "Kar je malo verjetno." Dejal je: "Obstajata dva pomena, da krmilni sistem ni deloval pravilno. Dejal je, da je neuporabno upravljati krmilno napravo, če je že nagnjena. "Obstaja velika verjetnost, da je v notranjosti eksplodirala. "Videti moramo, kaj je v zabojniku," je dejal. Glede teorije o grebenih je zavrnil možnost, da bi se ladja zrušila zaradi grebena, in dejal, da pomorski preiskovalci grebenov na poti ne navajajo le na karti, temveč je tudi posadka seznanjena s potjo.[107]

Odgovornost

uredi

Družbeno in etično odgovornost so prevzeli člani ladijske posadke, ki so prvi pobegnili in pustili potnike na ladji. Ta kritika kaže na temeljni in ne neposredni vzrok inženirske in fizične analize razmišljanja o trajektu Sewol. V okviru ene skupine ladij so ladijske posadke, vključno s kapitanom, ki so odgovorni za navigacijo in naloge reševanja potnikov, njihovo pomanjkanje vodenja pa je pripeljalo do potopitve trajekta Sewol. Na nekaterih podlagah ni bilo pravočasnega učinkovitega ukrepanja, razen pozivanja potnikov, naj "ostanejo pri miru, ker je nevarno, ker da se premikajo", in zaprositve obalne straže za pomoč. Potniki, ki so poskušali pobegniti, potem ko so si nadeli rešilne jopiče, pa so imeli večjo verjetnost, da bodo preživeli. Zato ta analiza poudarja, da je problem, ki bi lahko zmanjšal človeške žrtve, postal človeški dejavnik zaradi napačne presoje osebja in pomanjkanja odgovornosti.

Osebje je tudi tesno povezano z Odrešitelji, saj je večina ladijskega osebja v Cheonghaejinu članov frakcije Odrešitelji.[108][109][110]

Zato se je pojavila teorija o odgovornosti družbe kot celote, to napeljuje na družbo Ferry Sewol. Novinar Džonghjun Lee je dejal: "Potopljeni trajekt Sewol je mikrokozmos korejske družbe," in poudaril, da je podoben korejskim družbenim voditeljem, kot so predsedniki verige chabol in zakonodajalci, ki se izmuznejo, ko jim grozi nevarnost aretacije, in za seboj najprej pustijo delavce.

To je posledica izgube avtoritete in zaupanja vlade, saj družine pogrešanih niso zaupale obalni straži in mornarici, obalna straža pa je preprečevala in se posmehovala civilnim potapljačem ter si večkrat pridobila večjo moč kot uradna vladna objava.[111]

Posledice

uredi
 
Spomenik žrtvam potopitve ladje MV Sewol 42.

Večino rešenih so odpeljali v bolnišnice. Zdravnik, ki je pregledal preživele, je dejal: "Preneseni pacienti so bili še nekaj časa odsotni zaradi hude posttravmatske stresne motnje, tj. travme," in dodal: "Načrtujemo ugotavljanje in zdravljenje duševnih motenj in ravni stresa." Kritiki poudarjajo, da se lahko pojavijo tudi pri ljudeh v okolici ali reševalcih, zato je ministrstvo za zdravje in socialno varstvo v bolnišnico Guro v Ansanu, kjer so bili hospitalizirani preživeli, poslalo petčlansko psihoterapevtsko ekipo. 17. septembra je skupaj z ministrstvom za enakost spolov in družino, ministrstvom za izobraževanje, gasilci in provinco Gjonggi ustanovilo "osrednjo skupino za psihološko podporo v primeru podobne nesreče".[112]

Samomori

uredi

Kang Min-kju, namestnik ravnatelja srednje šole Danwon v Ansanu, ki so ga rešili po nesreči med vodenjem šolskega izleta, je bil 18. aprila okoli 16.05 najden obešen na hribu za gimnazijo Džindo v mestu Džollanam-do. V denarnici namestnika ravnatelja so našli samomorilno pismo. V samomorilnem pismu je pisalo: "Ne poznam življenja ali smrti 200 ljudi, vendar je pretežko živeti sam. Vso krivdo pripišite meni. "Prizadeval sem si za šolski izlet," je dejal in prosil, da se truplo upepeli in razprši na območju nesreče. Prav tako je dejal: "Ali naj bom v posmrtnem življenju učitelj tistim, ki zdaj ne morejo najti svojega telesa?" To naj bi bil eden od vzrokov za samomor. Pritoževal se je, da so pri reševanju dijaki ostali sami: "Počutim se, kot da sem edini, ki je pobegnil sem." Poročali so, da so ga ostro kritizirali starši srednje šole Danvon, ki so umrli ali bili pogrešani zaradi potopa trajekta. Namestnik ravnatelja Kang Min-kju je diplomiral na Pedagoški fakulteti Nacionalne univerze Gongdžu in bil leta 1987 imenovan za srednješolskega učitelja, da bi poučeval moralne in etične predmete. Marca 2012 je napredoval v namestnika ravnatelja, po delu na srednji šoli Jangdži v Ansanu pa je bil 1. marca 2014 imenovan na srednjo šolo Danvon.[113]

30. maja ob 4.57 zjutraj je mimoidoči na parkirišču v zabaviščnem parku Hvarang našel osebo A, ki je visela na drevesu, in o tem obvestil policijo. Potrjeno je bilo, da oseba A ni bila družinski član nobene žrtve nesreče trajekta Sewol, saj so v zadnjem žepu hlač pokojnega A našli samomorilno pismo. Policija se je na podlagi samomorilskega pisma osebe, poklonila učencem, ki so umrli na trajektu Sewol, saj je oseba zapisala naslednje: Žal mi je, da sem odrasel. Denar (približno 700.000 vonov), ki so v moji denarnici, uporabite kot donacijo za žalujoče družine. Rekel je tudi, da bo podaril svoje truplo.[114]

Po podatkih policijske postaje Džindo v mestu Džollanam-do je 5. julija policiji poročal ribič, ki je iskal truplo policista Kima, ki je plavalo v vodi pred pristaniščem Mudžori v Šingi-ri, Gunne-mjon, Džindo-gun, ob 9.58. Skočil je z mostu Džindo v reko, ob 21.26 (KST), 26. junija. Od nesreče je poročnik Kim pred skokom delal v pristanišču Pengmok in gimnaziji Džindo, znano pa je, da se je pritoževal zaradi izrednega stresa, ki je bil posledica težav, kot sta utrujenost pri delu in napredovanje.

Po podatkih korejske obalne straže na dan 19. je trajekt Sewol potonil z 120l olja in 50l dizelskega goriva. Zdi se, da je del nafte iztekel že med plovbo. Zjutraj 18. se je v radiju 100 metrov okoli trajekta Sewol oblikoval tanek oljni film, ki pa se je v enem dnevu spremenil v veliko debelejši naftni pas.[115]

Žrtve med reševalnim osebjem

uredi

27. aprila je imel vladni štab za boj proti nesrečam redni sestanek v okrožnem uradu Džindo in pojasnil, da se zaradi globine iskalnega območja vse več članov pritožuje zaradi simptomov potapljaških bolezni, zato si prizadevajo zmanjšati število dnevnih reševalnih injekcij in organizirati odmore.[116]

1. maja ob 1.15 so civilnega potapljača Kima (40 let) odpeljali na zdravljenje z visokotlačnim kisikom v bolnišnici Samčonpo, Seul. Kim naj bi izgubil zavest v dekompresijski komori na barki, potem ko je popoldne prejšnjega dne končal podvodno iskanje trajekta Sewol v kraju Džindo, Džollanam-do. Po prejemu nujnih ukrepov je ponovno prišel k zavesti, vendar so ga zaradi resnih simptomov potapljaške bolezni, kot so hudi glavoboli, premestili v bolnišnico Samčonpo Seul. V bolnišnici so Kima začeli zdraviti v centru za zdravljenje s kisikom pod visokim pritiskom s 6 atmosferskimi tlaki, kar je podobno okolju z globino od 40 do 50 m. Zdravljenemu Kimu se je stanje izboljšalo; popustil mu je glavobol, vendar po pravljenih temeljitih pregledih v zvezi s potapljaškimi boleznimi, pa se je začel pritoževati zaradi bolečin v medenici. To se je večkrat zgodilo med 2., 14. in 17. dnevom v mesecu.[117]

6. maja ob 6. uriso Leeja, ki je takrat iskal ostanke na kraju nesreče, rešili drugi potapljači, potem ko je v petih minutah v času močnega pretoka, izgubil komunikacijo med iskanjem trupa trajekta, posledično so ga nezavestnega prepeljali v korejsko bolnišnico Mokpo, kjer je kasneje umrl. Iz bolnišnice so sporočili, da so bolnika ob 7.10 premestili, vendar je bil v tako slabem stanju, da so mu izvajali umetno dihanje, nakar je na koncu umrl. Po podatkih "Pangovernment Accident Countermeasures Headquarters" je bil civilni potapljač Lee, ki je umrl istega dne, začasno zaposlen v podjetju Marine Industries in je bil na dan nesreče prvič razporejen na pomoč žrtvam ter je kazal simptome težav z dihanjem.[118]

7. maja ob 20.20 se je na ladji št. 3009 pomorske policijske postaje Mokpo, ki je čakala v vodah kjer se je potopil trajekt Sewol, zgrudil in padel v nezavest narednik z Inčonske letalske univerze korejske obalne straže. Narednik Čung naj bi v Inčonu delal 24 ur, od 6. ure zjutraj in se takoj odpravil na kraj nesreče trajekta Sewol, potem ko se ni spočil. Narednik Čung se je po končani izmeni ob 20.20 istega dne pritoževal zaradi vrtoglavice, povišan pa naj bi bil tudi njegov krvni tlak. Diagnosticirali so mu možgansko krvavitev in ga štiri ure urgentno operirali, po operaciji pa je ponovno prišel k zavesti, vendar je znano, da mora napredek trajati vsaj približno dva tedna, da lahko govorimo o izboljšanju stanja.

Zaradi pogostih poškodb potapljačev je vladni štab za preprečevanje nesreč 19. maja sporočil, da namerava poleg treh obstoječih fizioterapevtov na ladjo napotiti še sedem zdravnikov.

Po podatkih obalne straže z dne 21. maja je bil narednik Lee, ki je iskal v vodah nesreče v mestu Džindo, Džollanam-do, zaradi poškodbe hrbta odpeljan v bolnišnico.

30. maja je umrl civilni potapljač, ki je bil poškodovan med reševanjem. Potapljača Lee-ja so ob 13.50 v 4. poslali v vodo, da bi naredili rez na zunanji strani krme. Nato se je ob 14:20 v bližini Lee-ja zaslišal udarni zvok, ob 14:40 pa ga je rešil drug potapljač s krvjo na obrazu. Lee-ja, ki so mu na kraju dogodka nudili nujno pomoč, so z bližnjim helikopterjem prepeljali v bolnišnico Mokpo, kjer so mu nudili umetno dihanje, vendar je umrl.[119]

17. junija ob 12:40 je pripadnik obalne straže Jin, ki je podpiral iskanje v bližini območja nesreče, med potovanjem s 3000-tonskega plovila obalne straže 3011 v floto, ki je pripadala 1512, padel z lestve in se s bokom udaril v kratek stol. Jina so prepeljali v korejsko bolnišnico Mokpo, kjer so mu diagnosticirali "tri zlome reber" in ga zdravijo.[120]

Bolnišnica Samčonpo, Seul v Sačonu, Gjongsangnam-do, je 13. julija sporočila, da je bilo 13 civilnih potapljačev, ki so iskali ostanke trajekta Sewol, hospitaliziranih zaradi simptomov potapljaške bolezni in se še zdravijo. 10. in 11. julija se je 11 ljudi, med njimi Kim (31 let) iz podjetja Undeen, in trije ljudje, med njimi Bek (39 let) iz obalne straže, pritoževalo zaradi utrujenosti, glavobolov in sistemskih bolečin, 13 od njih pa je bilo hospitaliziranih. Zlasti Kim je moral imeti operiran vratni disk zaradi akutnih simptomov.[121]

Seznam smrtnih žrtev trajekta Sewol

uredi

Srednja šola Danvon

uredi
 
Rumeni trakovi v spomin na žrtve potopitve trajekta MV Sewol.

1. razred: Kim Min-hee, Kim Yong-hyun, Kim Joo-hyun

2. razred: Kang Woo-young, Kim Ji-hyun, Kim Ji-yoon, Kim Joo-hee

2. razred in 3. razred: Kim Sang-hyun, Kim Eun-hyun, Kim Eun-hyun, Kim Eun-hyun, Kim Ji-hyun, Kim Ji-hyun, Kim Ji-hyun, Kim Ji-hyun, Kim Ji

2. razred in 4. razred: Kang Shin-hyun, Kim Gun-woo, Kim Yong-hyun

5. razred: Kim Gun-woo, Kim Gun-hyun, Kim Jung-hyun, Kim Jin-hyun, Kim Jung

6. razred: Kim Seung-hyun

7. razred: Kwak Soo-hyun, Kim Gun-hyun, Lee Jung-hyun

8. razred: Hyun, Lee Seung-hyun, Kim Chang-hyun, Kim Chang

9. razred: Kim Min-kyung, Kim Jin-hee, Lee Seung-sun, Kim Si

10. razred: Moški, ki so se odločili, da se bodo udeležili tekmovanja, so se odločili, da se bodo udeležili tekmovanja. "Kim Dong-hee, Kim Yong-hee, Kim Yu-hee, Kim Yu-hyun

Odlično delo učencev, ki bi ga moralo opraviti osebje: Gochangseok, Kim Ye-hyun, Kim Ye-jin, Kim Jae-hyun, Lee Ji-jin

Žrtve srednje šole, ki niso dijaki

uredi

Ostali potniki: Kwon Jae-geun, Kim Soon-ho,Lee Young-seok

Posadka trajekta: Kim Moon, Jae-hyun, Lee Hyun-young, Lee Sang-young, Lee Sang-woo, Lee Hyun-soo

Sorodni mediji

uredi

Sorodni filmi

uredi

Dokumentarni film v režiji Kim Dži-joung in produkciji Kim Eo-džun. Film je nastajal tri leta s pomočjo sponzorstva prebivalcev JK v višini 2,03 milijarde vonov v okviru množičnega financiranja, ki ga je začel izvajati oddelek za projekte. Film je bil prvič predvajan 12. aprila 2018 in si ga je ogledalo 540.000 gledalcev. Hipoteza je bila predstavljena na podlagi dejstva, da so bili analiza sledenja trajekta Sewol, izjave preživelih in podatki iz analize videonadzora natovorjenih vozil navzkrižno ponarejeni. Žalujoča družina je prosila posebno preiskovalno skupino tožilstva, naj razišče domnevno manipulacijo z ladijskim sistemom samodejne identifikacije (AIS), vendar je analizirala podatke AIS 23 domačih baznih postaj AIS, čezmorskih zbiralnikov AIS in zasebnih ladij, vendar je bilo ugotovljeno, da v času nesreče ni prišlo do manipulacije s predloženimi podatki.[122][123]

Time X

uredi

Netizen "Zaro", ki je javna oseba v JK, je neposredno preiskoval nesrečo trajekta Sewol in na YouTube naložil dokumentarni film z naslovom "Čas nad X" (세월X는), ki je vseboval vprašanja o trajektu Sewol, ter ga objavil. Čas nad X je 1-urni in 49-minutni igrani dokumentarec, ki je ovrgel vzrok nesreče trajekta Sewol, ki ga je objavila vlada. Poleg tega je Zaro trdil, da so trajekt Sewol potopile zunanje sile, pri čemer je uporabil vse znanstvene dokaze skozi leta X.

Sorodne knjige

uredi
  • 민주사회를 위한 변호사모임. 《416세월호 민변의 기록》. 생각의길. 2014년. (Slovenski prevod naslova: l. 2014: Srečanje odvetnikov za demokratično skupnost. Posnetek "civilne vojne" za resnico o dogodkih 16. aprila. Način razmišljanja.) ISBN 9788965133049
  • 진실의 힘 세월호 기록팀, 《세월호, 그날의 기록》. 진실의힘. 2016년. (Slovenski prevod naslova: l. 2016: Moč resnice. Snemalna ekipa trajekta Sewol, "Trajekt Sewol, posnetki dneva". Moč resnice.) ISBN 9791195716005

Glej tudi

uredi

Sklici

uredi
  1. Predloga:뉴스 인용
  2. 동거차도에서 본 이 시각 구조 현장 [Current Rescue Scene as seen from Donggeochado] (v korejščini). YTN. 22. april 2014. Pridobljeno 24. septembra 2014.
  3. 3,0 3,1 »Two Sewol ferry victims laid to rest«. Yonhap News. 9. september 2017. Pridobljeno 26. oktobra 2017.
  4. »South Korea ferry search diver dies«. Agence France-Presse. The Guardian. 30. maj 2014. Pridobljeno 24. septembra 2014.
  5. »Sewol ferry search helicopter crash kills 5 in South Korea«. CNN. 17. julij 2014. Pridobljeno 26. oktobra 2017.
  6. »Why Seizing Ferry Owner's Assets Is Vital«. The Chosun Ilbo. Chosun.com. 22. maj 2014. Pridobljeno 24. septembra 2014.
  7. Jeong, Hunny (12. avgust 2014). »Three-pronged effort to investigate Sewol«. The Korea Herald. Pridobljeno 24. septembra 2014.
  8. »Sewol trial: South Korea coast guard was 'ill-equipped'«. BBC. 12. avgust 2014. Pridobljeno 24. septembra 2014.
  9. »Captain Who Fled South Korea Ferry Faces Murder Charge«. NBC News. Reuters. 15. maj 2014. Pridobljeno 24. septembra 2014.
  10. 10,0 10,1 »Crew of Doomed Sewol Ferry Goes on Trial in South Korea«. NBC News. Reuters. 10. junij 2014. Pridobljeno 24. septembra 2014.
  11. Kim, Jack (28. april 2015). »S.Korea court finds ferry captain guilty of homicide for 304 deaths«. Reuters. Thomson Reuters. Pridobljeno 12. junija 2016.
  12. »(3rd LD) All-out efforts to search sunken ferry continue amid weak currents«. Yonhap. 7. maj 2014. Pridobljeno 7. maja 2014.
  13. <여객선 침몰>승선자 476명, 구조자 174명으로 정정 [Ferry Capsizing – The number of people on board and rescuers changed to 476 and 174]. Yonhap News (v korejščini). Yonhap. 18. april 2014. Pridobljeno 20. maja 2014.
  14. Kim, Bong-Moon; Choi, Jong-Kwon (9. maj 2014). »New updates made to total Sewol figures«. Korea JoongAng Daily. JoongAng Ilbo. Pridobljeno 20. maja 2014.
  15. Kim, Jung-eun (28. julij 2014). »Student survivors of Sewol ferry disaster testify at South Korea murder trial«. CNN. Turner Broadcasting System. Pridobljeno 25. avgusta 2014.
  16. Kim, Se-jeong (17. februar 2016). »Parents clash over Danwon classrooms«. The Korea Times. Pridobljeno 17. junija 2016.
  17. Napaka pri navajanju: Neveljavna oznaka <ref>; sklici, poimenovani 世越, ne vsebujejo besedila (glej stran pomoči).
  18. »Sewol«. Equasis (free registration required). French Ministry for Transport. Pridobljeno 25. novembra 2017.
  19. Kim, Sam (21. april 2014). »Two Hours Turn Class Trip into Shipwreck Horror for South Korea«. Bloomberg. Pridobljeno 7. junija 2014.
  20. »Tycoon wanted in fatal South Korean boat capsize found dead«. South Korea News.Net. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 28. julija 2014. Pridobljeno 23. julija 2014.
  21. Park, Madison; Hancocks, Paula (16. april 2015). »Sewol ferry disaster: One year on, grieving families demand answers«. CNN. Pridobljeno 15. julija 2015.
  22. Jack Kim, Choonsik Yoo (16. april 2014). »More than 300 people missing after South Korea ferry sinks – coastguard«. Reuters. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 16. aprila 2014. Pridobljeno 20. aprila 2014.
  23. »Fishermen Rescued Half the Survivors of Ferry Disaster«. The Chosun Ilbo. Chosun.com. 30. april 2014. Pridobljeno 21. avgusta 2015.
  24. »Duty and Shame as the Ship Sank«. The New York Times. 22. april 2014.
  25. Jin, Jongsoon; Song, Geoboo (15. junij 2017). »Bureaucratic Accountability and Disaster Response: Why Did the Korea Coast Guard Fail in Its Rescue Mission During the Sewol Ferry Accident?«. Risk, Hazards & Crisis in Public Policy. 8 (3): 220–243. doi:10.1002/rhc3.12115. PMC 7169149. PMID 32328217.
  26. »Officials vague on rumor Japanese support was refused for S Korean ferry«. JapanToday. 20. april 2014. Pridobljeno 28. maja 2021.
  27. »Film points finger at South Korean government for Sewol disaster«. BBC. 23. april 2017. Pridobljeno 28. maja 2021.
  28. »Four crew members of sunken South Korea ship charged with murder«. Asia Bulletin. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 5. junija 2014. Pridobljeno 17. maja 2014.
  29. 〈여객선침몰〉사고 여객선사 청해진해운은, 《연합뉴스》, 2014.4.16
  30. 총체적 '인재'의 결정판 세월호…"곳곳에 원인 있었다", 《머니투데이》, 2014.4.22
  31. 31,0 31,1 31,2 Napaka pri navajanju: Neveljavna oznaka <ref>; sklici, poimenovani m19, ne vsebujejo besedila (glej stran pomoči).
  32. {세월호 참사]청해진해운 '인천~제주' 항로 면허 취소, 《조선닷컴》, 2014.5.12
  33. 청해진해운 이전에도 '표류'…참사 부른 배짱 운행, SBS 2014년 4월 22일
  34. Napaka pri navajanju: Neveljavna oznaka <ref>; sklici, poimenovani 연합_1, ne vsebujejo besedila (glej stran pomoči).
  35. 인천-제주 여객선 주 6일 운항,《한국경제》, 2013.2.12
  36. »Greed Was Biggest Culprit in Ferry Disaster«. The Chosun Ilbo. Chosun.com. 6. maj 2014. Pridobljeno 3. oktobra 2014.
  37. 37,00 37,01 37,02 37,03 37,04 37,05 37,06 37,07 37,08 37,09 여객선 세월호 전복사고 특별조사 보고서 [Safety Investigation Report] (poročilo). Korean Maritime Safety Tribunal. 29. december 2014.
  38. »Sunken ferry once plied Japan's seas«. The Japan Times. 17. april 2014. Pridobljeno 18. februarja 2017.
  39. McCurry, Justin (11. november 2014). »South Korea ferry verdict: Sewol captain sentenced to 36 years in prison«. The Guardian. Guardian News and Media. Pridobljeno 21. novembra 2014.
  40. 40,0 40,1 檢 세월호 수사결과 발표 "세월호는 과적 상태에서 급선회하다 침몰" [Presents MV Sewol investigation results "MV Sewol capsized due to sudden turn while overloaded]. The Chosun Ilbo (v korejščini). Chosun.com. 6. oktober 2014. Pridobljeno 6. oktobra 2014.
  41. Kim, Suk-kyoon (11. november 2015). »The Sewol Ferry Disaster in Korea and Maritime Safety Management«. Ocean Development and International Law. 46 (4): 345–358. doi:10.1080/00908320.2015.1089748. S2CID 154630655.
  42. Choe, Sang-hun (6. maj 2014). »4 Employed by Operator of Doomed South Korean Ferry Are Arrested«. The New York Times. Pridobljeno 18. februarja 2017.
  43. Kwon, K.J.; Yan, Holly (9. julij 2014). »Report: S. Korean ferry operators prioritized profits over safety«. CNN. Turner Broadcasting System. Pridobljeno 25. avgusta 2014.
  44. 44,0 44,1 »Sewol Operator Routinely Overloaded Ferry«. The Chosun Ilbo. Chosun.com. 7. maj 2014. Pridobljeno 3. oktobra 2014.
  45. »Hopes fade of finding Sewol survivors«. The Jeju Weekly. 21. april 2014. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 6. oktobra 2014. Pridobljeno 3. oktobra 2014.
  46. Hannemann, Olaf. »OpenSeaMap – The free nautical chart«. OpenSeaMap. Pridobljeno 24. aprila 2014.
  47. Napaka pri navajanju: Neveljavna oznaka <ref>; sklici, poimenovani Chosun Start, ne vsebujejo besedila (glej stran pomoči).
  48. »Sewol disaster: South Korea to pay nearly $400,000 per student killed«. BBC. 1. april 2015. Pridobljeno 2. marca 2017.
  49. Kwaak, Jeyup (30. april 2014). »South Korean Ferry Official Warned of Stability Issues«. The Wall Street Journal. Dow Jones & Company. Pridobljeno 15. septembra 2014.
  50. Villapaz, Luke (17. april 2014). »Who Is Lee Joon-Seok? South Korean Ferry Captain Apologizes And Faces Criminal Investigation For Sewol Sinking [PHOTO]«. International Business Times. IBT Media. Pridobljeno 4. oktobra 2014.
  51. Jun (전), Jong-hyue (종휘) (24. junij 2014). '생명·안전 분야' 비정규직 금지 눈길 ['Life and safety areas' hints of banning irregulars] (v korejščini). The Hankyoreh. Pridobljeno 4. oktobra 2014.
  52. Jenkins, Nash (9. julij 2014). »South Korean Ferry Was Operating Illicitly, State Report Says«. TIME. Pridobljeno 21. februarja 2017.
  53. Jo (조), Seong-eun (성은) (23. april 2014). [세월호 침몰 참사-단독] "배 떨림 너무 심하다" 문제 제기… 회사측 해고 협박 [MV Sewol Capsizing Disaster – Exclusive: "Ship vibration is too much" problem raised... company threatens to fire] (v korejščini). KUKINEWS. Pridobljeno 4. oktobra 2014.
  54. Choi, He-suk (23. april 2014). »[Ferry Disaster] More irregularities emerge as Sewol death toll hits 139«. The Korea Herald. Herald Corporation. Pridobljeno 4. oktobra 2014.
  55. »South Korean ferry captain says he warned of boat's stability problems«. The Daily Telegraph. 30. april 2014. Arhivirano iz spletišča dne 11. januarja 2022. Pridobljeno 21. februarja 2017.
  56. Choe, Sang-hun; Fackler, Martin; Cowan, Alison Leigh; Sayare, Scott (26. julij 2014). »In Ferry Deaths, a South Korean Tycoon's Downfall«. The New York Times. Pridobljeno 4. oktobra 2014.
  57. McCurry, Justin (20. april 2014). »South Korea ferry disaster: third mate 'steering in tricky waters for first time'«. The Guardian. Pridobljeno 7. marca 2017.
  58. Park (박), Sang-soo (상수) (15. maj 2014). »[세월호 참사]합수부 공소장으로 본 세월호 침몰« [[The Disaster of MV Sewol] The Sinking of the Sewol seen through the petition of appeal of the Coalition Investigation Team]. Newsis. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 21. oktobra 2014. Pridobljeno 5. marca 2017.
  59. 59,0 59,1 Jang, Jung-min; Park, Ju-min (18. april 2014). »Vice-principal of South Korea school in ferry disaster commits suicide«. Reuters. Thomson Reuters. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 28. februarja 2017. Pridobljeno 28. februarja 2017.
  60. »South Korea ferry disaster: What we know about Sewol's sinking«. Australian Broadcasting Corporation. 24. april 2014. Pridobljeno 28. februarja 2017.
  61. »South Korea ferry 'steered by inexperienced third mate'«. BBC. 20. april 2017. Pridobljeno 28. februarja 2017.
  62. Park, Madison (15. maj 2014). »What went wrong on Sewol?«. CNN. Turner Broadcasting System. Pridobljeno 3. oktobra 2014.
  63. »Did Sewol 3rd Mate Lie to Rescue Services?«. The Chosun Ilbo. Chosun.com. 21. april 2014. Pridobljeno 28. februarja 2017.
  64. Choi, He-suk (22. april 2014). »[Ferry Disaster] Death toll surpasses 150 as Sewol search speeds up«. The Korea Herald. Herald Media. Pridobljeno 5. oktobra 2014.
  65. McCurry, Justin (16. april 2014). »South Korea ferry disaster survivors describe chaotic scenes«. The Guardian. Guardian News and Media. Pridobljeno 5. oktobra 2014.
  66. Bae (배), Dong-min (동민) (13. oktober 2014). '평화로운 아침' 세월호 침몰 전 내부 모습 공개 ['Peaceful morning' MV Sewol's inner settings before capsizing revealed]. NEWSis (v korejščini). Newsis.com. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 21. oktobra 2014. Pridobljeno 21. oktobra 2014.
  67. 67,0 67,1 67,2 »기억을 건지다…6개월의 재판 기록« [Rescuing memory... 6 months' worth of court record]. Korean Broadcasting System. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 5. aprila 2017. Pridobljeno 5. marca 2017.
  68. Napaka pri navajanju: Neveljavna oznaka <ref>; sklici, poimenovani Yang 2015, ne vsebujejo besedila (glej stran pomoči).
  69. 세월호 조타실 변침 방향은 오른쪽? 왼쪽? [Was the MV Sewol's steering room turning direction to the right? left?] (v korejščini). The Hankyoreh. 12. september 2014. Pridobljeno 7. marca 2017.
  70. Wook (욱), Huh (허) (16. september 2014). 검경합수본 자문단장 "세월호 운행 불가능한 배"(종합) [Head of the expert advisory board for the police-prosecution joint investigation board "MV Sewol was a ship impossible to sail" (Compiled)] (v korejščini). AsiaToday. Pridobljeno 6. oktobra 2014.
  71. 71,0 71,1 자문단장 "끊어진 세월호 AIS 36초, 시스템 한계 탓" [Head of advisory panel [said] "36 seconds of lost data of the AIS on the Sewol, is due to system limitations] (v korejščini). Seoul Broadcasting System. 16. september 2014. Pridobljeno 6. oktobra 2014.
  72. Choi, He-suk (22. april 2014). »[Ferry Disaster] Death toll surpasses 150 as Sewol search speeds up«. The Korea Herald. Herald Media. Pridobljeno 6. oktobra 2014.
  73. Nam, Hyun-woo (22. april 2014). »More questions arise for cause«. The Korea Times. Pridobljeno 6. oktobra 2014.
  74. 74,0 74,1 Jung (정), Dae-ha (대하); Park (박) (16. september 2014). "세월호 침몰 주요 원인은 과적" 전문가 증언 [MV Sewol's main reason for capsizing is overloading" expert testifies] (v korejščini). The Hankyoreh. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 5. oktobra 2014. Pridobljeno 6. oktobra 2014.
  75. 75,0 75,1 <세월호, 4월 16일 08:49 초당 15도 급선회 실상은> [MV Sewol's was turning at 15 degrees per second on 16 April at 8:49] (v korejščini). Yonhap. 16. september 2014. Pridobljeno 6. oktobra 2014.
  76. Choi, Hye-jin (16. september 2014). "세월호, 대각도로 방향 바꾸다 화물 쏠려 침몰" [MV Sewol capsized as the cargo shifted to one side following a large angular turn] (v korejščini). Korean Broadcasting System. Pridobljeno 6. oktobra 2014.
  77. 77,0 77,1 Hancocks, Paula; Shoichet, Catherine E.; Pearson, Michael (17. april 2014). »South Korean shipwreck survivors: Passengers told 'don't move' as ship sank«. CNN. Pridobljeno 17. aprila 2014.
  78. 세월호 45도 급선회...사라졌던 3분36초간의 기록 [MV Sewol Sudden turn of 45 degrees... the records of 3 minutes and 36 seconds that have disappeared]. Yonhap (v korejščini). Naver Corporation. 22. april 2014. Pridobljeno 13. novembra 2014.
  79. Choe, Sang-hun; Kirk, Semple; Lee, Su-hyun (20. april 2014). »Errors Mounted as Chaos Ruled Capsizing Ferry«. The New York Times. Pridobljeno 15. oktobra 2014.
  80. Kang, Jin-kyu (25. september 2014). »Simulations show far different fate for the Sewol«. Korea JoongAng Daily. JoongAng Ilbo. Pridobljeno 15. oktobra 2014.
  81. Jang, Jung-min; Park, Ju-min (18. april 2014). »S.Korea ferry captain rushed back to bridge as ship listed – crewman«. Reuters. Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 2. oktobra 2019. Pridobljeno 20. oktobra 2014.
  82. Kim (김), Do-gyun (도균) (22. april 2014). 엔진 꺼진 채 표류하다 침몰...선장이 "꺼라" 지시 [[The ship] drifted with engines off and capsized... Captain ordered 'off'] (v korejščini). Seoul Broadcasting System. Pridobljeno 28. oktobra 2014.
  83. »Sewol's captain under fire for beg running sinking ship«. The Hankyoreh. 18. april 2014. Pridobljeno 28. oktobra 2014.
  84. Kim, Jung-eun (28. julij 2014). »Student survivors of Sewol ferry disaster testify at South Korea murder trial«. CNN. Turner Broadcasting System. Pridobljeno 3. septembra 2014.
  85. Park, Madison (18. april 2014). »Ferry accident: Woman, 71, survives because stranger wouldn't give up on her«. CNN. Turner Broadcasting System. Pridobljeno 21. novembra 2014.
  86. Hancocks, Paula; Shoichet, Catherine E.; Pearson, Michael (17. april 2014). »South Korean shipwreck survivors: Passengers told 'don't move' as ship sank«. CNN. Turner Broadcasting System. Pridobljeno 21. novembra 2014.
  87. 세월호 카톡 공개 "다들 사랑해. 진짜 사랑하고 마지막 동영상 찍었어" 눈물 [MV Sewol's Katalk reveal "I love everyone. I really love everyone and I took the last video" tears.] (v korejščini). Seoul Broadcasting System. 16. julij 2014. Pridobljeno 21. novembra 2014.
  88. Choi, He-suk (25. april 2014). »[Ferry Disaster] Sewol search turns increasingly grim«. The Korea Herald. Herald Corporation. Pridobljeno 29. aprila 2014.
  89. Kang, Jin-kyu (30. april 2014). »Videos at ferry disaster give glimpses of doom«. Korea Joongang Daily. JoongAng Ilbo. Pridobljeno 14. novembra 2014.
  90. Napaka pri navajanju: Neveljavna oznaka <ref>; sklici, poimenovani Evidence, ne vsebujejo besedila (glej stran pomoči).
  91. Napaka pri navajanju: Neveljavna oznaka <ref>; sklici, poimenovani CNN Toll, ne vsebujejo besedila (glej stran pomoči).
  92. »Lost at sea«. The Economist. 26. april 2014. Pridobljeno 14. novembra 2014.
  93. Choe, Sang-hun (30. april 2014). »'Mom, This Looks Like the End of Me': Doomed Vessel's Last Minutes«. The New York Times. Pridobljeno 14. novembra 2014.
  94. »Transcript of conversation between sinking ferry, traffic control«. CNN. 19. april 2014. Pridobljeno 20. aprila 2014.
  95. [세월호 참사 / 승객들의 SNS·동영상] 청해진해운·세월호, 침몰中 7차례나 통화… 승객 구호·퇴선 지시 없었으면 사법 처리 [[MV Sewol Disaster / Passengers' SNS Video] Chonghaejin Marine MV Sewol, Spoke to Each Other 7 Times During the Capsizing... If there were no orders to make passengers abandon ship, it goes under judicial law]. The Chosun Ilbo (v korejščini). Chosun.com. 30. april 2014. Pridobljeno 24. septembra 2014.
  96. »Transcript Shows Urgent Calls to Help Sinking South Korean Ferry«. The Wall Street Journal. Dow Jones & Company. 21. april 2014. Pridobljeno 16. novembra 2014.
  97. Napaka pri navajanju: Neveljavna oznaka <ref>; sklici, poimenovani YTN Transcript, ne vsebujejo besedila (glej stran pomoči).
  98. Wong, Gillian; Kim, Hyung-Jin (20. april 2014). »Confusion Over Ferry Evacuation May Have Added to Death Toll«. ABC News. Pridobljeno 22. aprila 2014.
  99. Sang-hun, Choe; Lee, Su-hyun; Ham, Ji-ha (17. april 2014). »Human Error Suspected as Hope Fades in Korean Ferry Sinking«. The New York Times. Pridobljeno 20. aprila 2014.
  100. 세월호는 완전 침몰 임박...해상 크레인 현장 도착 [Sewol's capsizing imminent... marine crane arrives to the scene] (v korejščini). Seoul Broadcasting System. 18. april 2014. Pridobljeno 18. aprila 2014.
  101. 세월호 수면 아래로 완전 침몰(속보) [Sewol completely submerged (Breaking news)]. Yonhap News (v korejščini). Yonhap. 18. april 2014. Pridobljeno 18. aprila 2014.
  102. 102,0 102,1 Predloga:뉴스 인용
  103. 103,0 103,1 Predloga:뉴스 인용
  104. Predloga:뉴스 인용
  105. Predloga:뉴스 인용
  106. Predloga:뉴스 인용
  107. Predloga:뉴스 인용
  108. Predloga:뉴스 인용
  109. Predloga:뉴스 인용
  110. Predloga:뉴스 인용
  111. Predloga:뉴스 인용
  112. Predloga:웹 인용
  113. 가습기살균제사건과 4·16세월호참사 특별조사위원회, 4·16세월호참사 특별조사위원회 등에 대한 진상규명 활동 방해 조사결과보고서 - 770-772p
  114. 사참위 활동 종료와 종합보고서 발간에 대한 입장 발표 - 4.16연대 보도자료, 2022.09.04
  115. Predloga:웹 인용
  116. 세월호참사 투신 경찰관 시신 9일 만에 발견 Arhivirano 2019-09-15 na Wayback Machine. Predloga:웨이백 - 뉴시스, 2014년 7월 5일
  117. 단원고 학부모 합동분향소 인근서 또 ‘자살 기도’ - 파이낸셜뉴스, 2014년 5월 11일
  118. Predloga:뉴스 인용
  119. Napaka pri navajanju: Neveljavna oznaka <ref>; sklici, poimenovani newsis_12, ne vsebujejo besedila (glej stran pomoči).
  120. 세월호 수색 인력·장비 '7월부터 대폭 축소' 계획 - 연합뉴스, 2014년 6월 29일
  121. Predloga:뉴스 인용
  122. Predloga:웹 인용
  123. Predloga:뉴스 인용