Železnica Carsko selo: Razlika med redakcijama
Izbrisana vsebina Dodana vsebina
m Ljuba brank je premaknila stran Železnica Carsko Selo na Železnica Carsko selo |
uskladitev |
||
Vrstica 6:
|close = 1899
|start = postaja Vitebsky,<br/> [[Sankt Peterburg]]
|end = Pavlovsk, Sankt Peterburg, skozi Carsko
|building= 1837
|commisioned=
Vrstica 25:
}}
'''Železnica Carsko selo''' je bila prva javna železniška proga v [[Ruski imperij|Ruskem cesarstvu]] <ref name=brit>[http://www.britannica.com/EBchecked/topic/484289/Pushkin Pushkin], Encyclopædia Britannica on-line</ref><ref name=bse>[http://bse.sci-lib.com/article094350.html Пушкин (город в Ленинградской обл.)], Great Soviet Encyclopedia on-line (in Russian)</ref>. Od [[Sankt Peterburg]]a do Pavlovska je bila dolga 27 km in tekla skozi bližnje (4 km) [[Carsko
== Zgodovina ==
Prve železnice v Rusiji so bile kratke in ozkotirne z lesenimi in nato jeklenimi tirnicami, ki so jih v 18. stoletju uporabljali za prevoz vagonov z rudo v številnih rudnikih Urala. Zlasti linija Nižni Tagil, zgrajena v letih 1833–1834, je bila opremljena s parno lokomotivo in je lahko prevažala nekaj rudarjev, skupaj s tovorom rude. Parno lokomotivo so konstruirali ruski inženirji, oče in sin Čerepanov. Vendar njihova zasnova ni našla uporabe zunaj tovarne, zato je bila večina strojne opreme za železnico Carsko selo, vključno z tirnicami, vagoni, lokomotivami in železniškimi stikali, kupljena v tujini <ref name=r1>[http://www.1520mm.ru/railcars/1wagon.phtml Возникновение и совершенствование вагонов]</ref>.
Prve evropske železnice so pokazale svoj velik gospodarski potencial, avgusta 1834 pa je rusko rudarsko ministrstvo avstrijsko-češkega inženirja Franca Antona von Gerstnerja povabilo, naj razišče možnost gradnje železnic v Rusiji. Januarja 1835 je po nekajmesečnem potovanju po državi predložil pisno poročilo [[Nikolaj I. Ruski|Nikolaju I.]] in ga nato osebno spoznal ter predlagal gradnjo železnice med Moskvo in Sankt Peterburgom ter nato med Moskvo, Kazanom in [[Nižni Novgorod|Nižnim Novgorodom]]. Gerstnerjev predlog je ocenila komisija, ki jo je vodil Mihail Speranski. Komisija je ugotovila, da je projekt izvedljiv in priporočil začeti s kratko železnico med Sankt Peterburgom, Carskim
== Gradnja ==
[[File:Pavlovsk Muzyk vokzal.jpg|thumb|left|Železniška postaja Pavlovsk, 19. stoletje]]
[[File:PavlovskBall1904.jpg|thumb|left|Ples v Pavlovsku ob 25. obletnici železnice Carsko selo]]
Gradnjo in obratovanje železnic v Carsko
Linija je bila ravna, z rahlim naklonom navzdol proti Sankt Peterburgu in je imela 42 mostov. Mostovi so bili večinoma leseni in dolgi 2–4 m z enim kamnitim mostom dolgim 27 m. Poleg širokega železniškega razmika 1829 mm je bila konstrukcija navadna, lesene 3,2 m dolge lesene vezi so bile ločene z 0,9 m, počivale pa so na plasti kamenja in gramoza. Tirnice so imele dolžino 3,7 m, 4,6 ali 4,9 m in težo 123 kg / m, 145,4 ali 154 kg / m. Medtem ko je bila proga v bližini Carskega Sela dokončana leta 1836, parne lokomotive še niso prispele, dela v bližini Sankt Peterburga pa so zavlekle težave pri nakupu zemljišč. Zaradi preskušanja proge sta v nedeljo 27. septembra ter 4. in 11. oktobra 1836 konji vlekli dva vagona vlaka <ref>{{cite book|author=Артоболевский И.И., Благонравов А.А. |title=Очерки истории техники в России (1861–1917) (History of engineering in Russia 1861–1917)|place=Moscow|publisher= Nauka|year=1975|url=http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000040/st027.shtml|chapter=Конный транспорт и конно-железные дороги (Horse transportation and horse railways)}} [https://books.google.com/books?id=-RDrTgEACAAJ Google cover]</ref><ref>{{cite book|author=Michael Skinner|title=What we did for the Russians|url=https://books.google.com/books?id=0O6F807fWvEC&pg=PA139|accessdate=9 March 2011|date=28 July 2008|isbn=978-0-9559760-0-1|pages=139–}}</ref><ref>[http://www.railway.te.ua/guide/spb2.shtml Железнодорожный Тернополь|Санкт-Петербург. Часть 2. Санкт-Петербург железнодорожный]. Railway.te.ua. Retrieved on 2011-03-11.</ref>. Potovanje približno 4 kilometre med Carskim
== Obratovanje ==
[[File:Provorny' Russia’s first main line passenger locomotive.jpg|thumb|Model prve ruske potniške lokomotive, ki sta jo zgradila Robert Stephenson in Company za železnico Carsko selo. Model je v Ruskem železniškem muzeju.]]
Prvi redni vlak je zapustil Sankt Peterburg 30. oktobra 1837 in čez 35 minut prispel v Carsko
Prva potovanja so bila nenačrtovana; 15. maja 1838 je bil uveden vozni red vlakov s petimi potovanji na dan med 9. in 22. uro (poleti 7. in 23. uro). Vlaki so istočasno zapustili nasprotne terminalne postaje in bi obšli drug drugega na posebej zasnovanem prehodu na sredini proge. Po naletu dveh vlakov 11. avgusta 1840 so vlaki vozili le v eno smer. Nekateri potniki so smeli potovati s svojimi majhnimi vprežnimi kočijami, ki so jih prevažali na odprtih ploščadih vlaka. Kajenje v vlaku je bilo zaradi varnosti prepovedano; kršitelji so bili odstranjeni iz vlaka, njihova imena pa so sporočili delodajalcem. Ista pravila so veljala za pijance. Kajenje v vlakih so uvedli leta 1857. Poleti 1876 je bila položena druga vzporedna proga, ki je povečala zmogljivost železnice. V Sankt Peterburgu je bila približno takrat postavljena delavnica za popravilo vlakov.
Vrstica 52:
== Zapuščina ==
[[File:TSRailwaysCoin.jpg|thumb|300px|Bakrena medalja, kovana ob odprtju železnice Carsko selo]]
Železnica Carsko
Odprtje železnice v Carsko
== Sklici ==
Vrstica 63:
* Elmar Oberegger: [http://www.oberegger2.org/ada/gerstner2.htm ''Prof. Franz Anton von Gerstner. Der Vater des russischen Eisenbahnwesens. Die „St. Petersburg-Pawlowsker-Bahn“ (1837)'']. In: Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adriaraumes. Internet 2006 ff.
[[Kategorija:Železnica v Rusiji
[[Kategorija:Ustanovitve leta 1837]]
|