Vladimir Jurkevič: Razlika med redakcijama
Izbrisana vsebina Dodana vsebina
pravopisna ureditev |
→Biografija: "cause" tu ni mišljeno kot "vzrok", temveč kot "ideal" ali "načelo" |
||
Vrstica 28:
S [[Francija|Francijo]], ki je prvotno ni prizadela [[Velika gospodarska kriza]], je Compagnie Générale Transatlantique ("CGT" ali "francoska družba") začela graditi Normandie leta [[1931]], in ga splovila leta [[1932]]. Toda ker je kriza zmanjšala povpraševanje po čezatlantskem potovanja, CGT je upočasnila opremljanje in dve leti in pol pozneje je ladja končno zaplula. Na krstni plovbi maja [[1935]] iz [[Le Havre|Le Havreja]] do [[New York|New Yorka]] je v štirih dneh, treh urah in petih minutah s povprečno hitrostjo skoraj 30 ladja preplula pot in si tako prislužila [[modri trak]]. Kasneje ga je osvojila [[RMS Queen Mary]] in jo nato spet osvojila nazaj, preden jo je za vedno izgubila. Toda revolucionarna zasnova trupa Normandie ji je s 160.000 h.p motorji omogočila skoraj tako hitro kot Queen Mary, ladjo skoraj enake velikosti, vendar z 212.000 h.p. motorji. Normandie je zahteval tudi precej manj goriva kot Queen Mary.
Jurkevič se je [[5. marec|5. marca]] [[1937]] preselil v Ameriko. V New Yorku je ustanovil tehnični urad, imenovan Yourkevitch Ship Designs, Inc., in začel pogajanja s predstavniki mornariških in trgovskih flot [[Združene države Amerike|ZDA]], pa tudi z zasebnimi ladjarji. AN Vlasov, prav tako diplomant Politehničnega inštituta in lastnik več kot štiridesetih linijskih ladij, je Jurkevič zagotovil finančno pomoč in svoje rojake nagovoril z naslednjim pozivom: "Mi, Rusi, Američani, smo zelo ponosni na uspeh našega nadarjenega rojaka in menimo, da je naša sveta dolžnost podpirati njegovo novo podjetje v Ameriki ...
Prvo testiranje modelov ladij Jurkevič je potekalo v Washingtonu, DC, v vladnem bazenu za testiranje. Presegli so rezultate modelov, ki so jih zasnovali tekmovalci. Do leta [[1938]] je bilo po načrtih Jurkeviča zgrajenih ali rekonstruiranih 42 ladij.
Vrstica 38:
V letih po vojni [[1954]]-[[1957]] je Jurkevič delal na projektu velikanske ladje, ki bi v treh dneh z New Yorka v Le Havre pripeljala šest tisoč potnikov za le 50 dolarjev. Dve ladji tega razreda naj bi pluli na morski poti med [[Združene države Amerike|ZDA]] in [[Nemčija|Nemčijo]]. Ameriški tisk je več let pretirano pisal nad senzacionalnim projektom, a ga ni bilo nikoli realizirati. V veliki meri so realizacijo ovirale finančne težave stranke, pa tudi ladjarske in letalske družbe, ki so se bale izgube potnikov in dobička.
Skoraj do konca svojih dni je delal kot svetovalec za velika ladjedelniška podjetja v [[Anglija|Angliji]], [[Kanada|Kanadi]] in [[Združene države Amerike|ZDA]]. Jurkevič je umrl [[14. december|14. decembra]] [[1964]] v [[New York|New Yorku]]. Pokopan je na ruskem pravoslavnem pokopališču v samostanu Novo-Diveevo v Nanuetu v New Yorku.
== Glej tudi ==
| |||