Redakcija: 13:43, 16. januar 2017 uredi SportiBot (pogovor \| prispevki) Boti 274.265 urejanj {{normativna kontrola}} ← Starejše urejanje		Redakcija: 10:10, 11. september 2018 uredi razveljavi Haklc (pogovor \| prispevki) 4.708 urejanj →‎Navor v avtomobilizmu: Tipkarski škrat Oznaki: mobilno urejanje mobilno spletno urejanje Novejše urejanje →
Vrstica 29: Navor 285 Nm pomeni, da bi en meter dolga ročica, pritrjena prečno na motorno gred, ustvarjala silo 285 N, kar približno ustreza [[teža\|teži]] [[masa\|mase]] 30 kg. V resnici so ročice na ojnici motorja približno dvajsetkrat manjše, sila pa dvajsetkrat večja. Takole na prste se lahko oceni, da eksplozija mešanice bencinskih ali dizelskih hlapov potisne bat v valju z enako silo, kot bi bila nanj obešena 600-kilogramska utež. Za razliko od [[elektromotor]]jev, pri katerih je navor praktično neodvisen od [[frekvenca\|frekvence]], s katero se motor vrti - pri njih bi se prej opisan »poskus« z merjenjem sile na osi motorja lahko tudi res izvedel - pri [[motor z notranjim izgorevanjem\|motorjih z notranjim zgorevanjem]] ni tako, ampak obstaja neko optimalno območje vrtljajev, pri katerih je navor največji. Pri nižjih vrtljajih so eksplozije v valjih preveč ~~poredko~~poredke, čas, v katerem se motor vrti le zaradi [[vztrajnost]]i, pa predolg, pri višjih pa postane problem dovolj hitro odvajanje zgorelih plinov in dovajanje sveže mešanice (pri še višjih bi nastala omejitev mehanske trdnosti gibljivih kovinskih delov). Pri dizelskih motorjih - zgornji podatek je verjetno za enega teh - je optimalno območje pri nekoliko nižjih obratih kot pri bencinskih. Ker je [[skalarni produkt]] navora in [[kotna hitrost\|kotne hitrosti]] [[moč]] motorja: : <math> P = \mathbf{M} \cdot \mathbf{\omega} \!\, , </math>

Navor: Razlika med redakcijama