Salamanca (lokomotiva): Razlika med redakcijama
Izbrisana vsebina Dodana vsebina
Brez povzetka urejanja |
slika |
||
Vrstica 14:
}}
'''''Salamanca''''' je bila prva tržno uspešna [[parna lokomotiva]],
Bila je prva lokomotiva, ki je vozila po ozkotirni zobati železnici z zobniškim pogonom, ki ga je patentiral John Blenkinsop. Zobata letev je tekla po zunanji strani tirnic. Pogonsko zobato kolo je bilo na levi strani lokomotive. Kolo je gnal dvocilindrski parni stroj, nameščen na sredini nad parnim kotlom. Cilindra sta merila 8"×20" (203×508 mm). Kolesa sta poganjala preko križnika, ki je drsel po vodilih, in ne preko mehanizma vzporednega gibanja kot večina zgodnjih lokomotiv. Lokomotiva naj bi imela življenjsko dobo dvajset let.<ref>''Curiosities of Locomotive Design''. Catskill. Pridobljeno 22. marca 2008.</ref>
[[Slika:Middleton Colliery 1814.jpg|thumb|left|''Premogovnik'', [[akvarel]] Georgea Walkerja, 1813]]
''Salamanca'' na [[akvarel]]u Georgea Walkerja (1781–1856) je bila prva upodobljena parna lokomotiva na svetu.<ref>McCann, Mick (2010). ''How Leeds Changed the World: Encyclopaedia Leeds''. Leeds: Armey Press. str. 227. ISBN 0-9554699-3-7.</ref> Za železniško družbo se bile izdelane štiri takšne lokomotive. ''Salamanco'' je šest let kasneje uničila eksplozija [[parni kotel|parnega kotla]]. [[George Stephenson]] je parlamentarni komisiji, ki je raziskovala eksplozijo, predložil dokaze, da je strojevodja po svoje nastavil varnostni ventil parnega kotla.<ref>Nabarro, Gerald (1972). ''Steam Nostalgia: Locomotive and Railway Preservation in Great Britain''. London: Routledge and Kegan Paul. str. 139. ISBN 0-7100-7391-7.</ref>
|