Verižni pogon: Razlika med redakcijama

odstranjen 1.201 zlog ,  pred 5 leti
Sem skušal popraviti obupno delo google prevoda. Sicer niti angleška izvirna stran ni bogve kaj urejena, preveč različnih argumentov (npr. primerjava z jermeni, opisi vodenja odmičnih gredi ipd)
m (Redakcija 4736009 uporabnika SportiBot (pogovor) razveljavljena)
(Sem skušal popraviti obupno delo google prevoda. Sicer niti angleška izvirna stran ni bogve kaj urejena, preveč različnih argumentov (npr. primerjava z jermeni, opisi vodenja odmičnih gredi ipd))
 
[[Image:1920s Mack AC truck.jpg|right|thumb|250px|[[Mack Trucks|Mack]] - dostavni tovrnjak Petrson avtomobilskega muzeja z verižnim pogonom ]]
'''Verižni pogon''' je prenosvrsta prenosa mehanske moči[[moč]]<nowiki/>i in vrtilnega momenta iz enegaene krajaosi vna drugegadrugo. Pogosto se uporablja za izražanjeprenašanje moči na [[kolo|kolesihkolesa]] [[Vozilo|vozil]]a, zlasti pri kolesih in motornih kolesih. Uporablja se tudi v različnih strojih in vozilih.
 
Najpogosteje se moč prenaša iz posebno oblikovanega kolesa, verižnika, na verigo in nato na drugega verižnika, ki moč ali navor odjema in vodi na zahtevano gred. Veriga in verižniki so natančno oblikovani tako, da se gibanje prenaša enakomerno in brez drsljajev. Luknje na verigi sovpadajo z zobmi verižnika, prečni valjčki verige pa z dolinami profila verižnika.
Najpogosteje se [[moč|moč]] prenaša z valjem verige, znanim kot pogonske verige ali prenosne verige, pri prehodu čez [[Zobnik|zobnik]] orodja, z zobniki iz orodja prijemov z luknjami v vezeh v verigi. Ko je prestava vklopljena, to potegne verigo in daje mehansko silo v sistem. Druga vrsta pogona verige je veriga Morse, ki ga je izumila družba Chain Morse v Ithaca, New York, [[ZDA|ZDA]]. To je obrnjen zob.
Včasih se moč ustvarja s preprostim vrtenjem verige, ki se uporablja za dvigovanje ali vleko predmetov. VČeprav drugih primerih je druga prestava in daje moč s pripisovanjem gredi ali pesti s tem orodjem. Čepravnajpogosteje so pogonske verige pogostoenostavne ovalne zanke, lahko gresteverižne pogone vodimo okoli vogalov z namestitvijo večprosto kotvrtečih dveh vrst orodja verigverižnikov, ki ne dajojemljejo močoz. vdovajajo sistemmoč aliampak josamo pošljejospreminjajo ven,smer sopoti naverige. splošno uporabljeni kot stranski kolesi. S spreminjanjem premera orodij,verižnikov vhodnihlahko in izhodnih v zvezi s seboj, sespreminjamo prestavno razmerje lahko spremeni, tako na primer,da se lahko pedala za kolesa vrtijo vso pot okoli več kot enkrat za vsako vrtenje orodja, ki poganja kolesa. Pogonske verige so izdelane iz kovine, medtem ko so pasovi pogosto iz gume, plastike ali drugih snovi. Čeprav se lahko zelo kakovostne verige izkažejo za močnejše od pasov, njihova večja masa poveča moč pogonskega sklopa in vztrajnost.
 
== Zgodovina ==
 
[[Image:Chain drive, Su Song's book of 1092.jpg|thumb|upright=0.5|Najstarejša znana ilustracija neskončno"neskončnega močiverižnega prenašaprenosa" verižni pogonmoči]]
Najstarejša znana uporaba verižnih pogonov se pojavi v Polybolosu in ponavljanje je opisal grški inženir Philon od Bizanca (v 3. stoletju pred našim štetjem). Dve ravni vezani verigi sta bili povezani z vitlom z navijanjem naprej in nazaj. Čeprav naprava ni posredovala moči neprekinjeno, saj verige ne prenašajo moč iz gredi na gred. Grška oblika označuje začetek zgodovine verige pogona saj ni znano od prej primer takšnega cama, in v kompleksu je znano šele v 16. stoletju. To je tukaj, da pavšalne Verige, ki se pogosto pripisujejo Leonardu da Vinciju ,ki je dejansko doživel svoj ​​prvi nastop. "
Neskončno moč oddajanja verižnega pogona je bilo ločeno izumljeno v Evropi Jacques de Vaucanson in 1770 za svilo navijanja in mletje mlina . JF Tretz je bil prvi, ki uporabljal verižni pogon na kolesih leta 1869.
 
== Verige v primerjavi sz pasovijermeni ==
 
Pogonske verige so najpogosteje izdelane iz kovine, medtem ko so pasovi izdelani pogosto iz gume, plastike ali druge snovi. ČepravNa sesplošno lahkoima zeloverižni kakovostnepogon verigemanjše izkažejoizgube zazaradi močnejše[[Trenje|trenja]] odin pasov,lahko njihovaprevaja večjavečje moči in navore napram pasom. Večja masa verige pa nasprotno poveča pogonski[[vztrajnost]] skloppogonskega vztrajnostisistema. Verige potrebujejo tudi [[Motorno olje|oljno]] mazanje in natančno poravnavanje napetosti.
 
Pogonski jermeni (razen, če imajo zobnike) stalno malo drsijo po kolesih, kar predstavlja energetsko izgubo in ne dovoli njih uporabo, ko potrebujemo natančnost pri premikanju.
Pogonski jermeni lahko pogosto zdrsnejo (razen če imajo zobnike ), kar pomeni, da na izhodni strani,se ne sme vrteti pri točni hitrosti in nekaj časa dela in se izgubi na trenju v pasu nad svojimi valji. Zobniki na zobatih pogonskih pasovih običajno nosijo hitrejše od povezav na verigi, ampak nosijo na pasovih gume ali plastike in njihove zobe je pogosto lažje opazovati, ki jim lahko pogosto povežemo pripeti pas, da bi jih lažje prekinili od verige.
Konvencionalni diski valjnih verig trpijo z vibracijami, kot je dejanski obseg delovanja v kombinaciji verige in zobnika nenehno se spreminja v času revolucije. Če se veriga premakne pri konstantni hitrosti, potem se mora v gredi pospešiti in nenehno upočasniti. Če se pogon zobnika vrti pri konstantni hitrosti, potem mora veriga, (ki verjetno poganja zobnik) pospeševati in stalno upočasniti. To po navadi ni problem z velikimi pogoni, je pa večina motociklov opremljenih z gumo zaklenjenih in zadnje kolo vozišča dejansko izloči te vibracije. Zobati diski so namenjeni pasu, da se prepreči to vprašanje, ki deluje pri konstantnem radiju.
Verige so pogosto ožje od pasov in jih lahko lažje premikamo med različnimi vzporednimi verižniki. Tako delujejo npr. kolesarske prestave.
Verige so pogosto ožje od pasov, in se lahko lažje prenesejo na večje ali manjše orodje, da bi spreminjale prestavno razmerje. Mešana-hitrost kolesa pri iztirjanju izkorišča prav to. Prav tako je lahko bolj pozitivna povezanost verige lažje je graditi orodje, ki se lahko poveča ali skrči v premeru pri spreminjanju prestavnega razmerja.
Tako seVerige lahko uporabljauporabljamo za premikanje predmetov, ki se jih veže zakot vedra, ali okvirjekablji. zanje,Ko verige se pogosto uporabljajorabimo za premikanje stvari navpično tako, da jih imajovodimo v okvirjih, kotnpr. v industrijskih opekačih, medtem ko se pasovi dobro premikajo vodoravno v obliki traku pasu . Ni nenavadno, za sisteme, ki se uporabljajo v kombinaciji, na primer valji, ki se vozijo po tekočih trakovih, sami pogosto vodijo pogonske verige.
Pogonske gredi so še en običajen način, daprevajanja semehanske premaknemoči mehanskoin močnavora. okoli,Izbira damed sepogonsko včasih oceniti v primerjavi s pogonom verigegredjo, zlastijermenom pogon gredi v primerjavi zali verigo pogona je ključnoključna oblikovanaizbira zapri večinonačrtovanju motornih koles. Pogonske gredi so še boljše in bolj zanesljive kot diski verige, vendar tehtajo tudi več in večji je njihov [[navor]]. Skoraj vsi visokozmogljivi motocikli uporabljajo verigeverižni spogon, pogonommedtem zko držalompogonske usmerjenihgredi ureditevin zayobate običajnojermene uporaborabimo zapri številnebolj športneturistično naprave. Zobati diski se uporabljajo za številne manjše močiorientiranih motornih koleskolesih.
 
== VUporaba v vozilih se uporabljajo ==
=== Kolesa ===
 
VerigaVerižni diskapogon in njihovaje glavna značilnost, ki se razlikuje za varnostno kolo je bila uvedena(uvedeno leta 1885,) z dvema enako velikima kolesoma, od koles z neposrednim pogonom ponysprednjega alikolesa. "velikim"Namesto Wheelerpovečanja vrstopremera gonilnega kolesa., Priljubljenostlahko verižnihvečje pogonovhitrosti kolesdosežemo jetako, vda varnostivrtilno prineselhitrost propadmed Ponija,pedali in jegonilnim šekolesom vednopovečamo osnovnas značilnostpravilno oblikovanja kolesizbiro danesverižnikov.
 
=== Avtomobil ===
[[Image:Side chain gear.jpg|thumb|right|Končni pogon, 1912 ilustracija]]
 
Verižni pogon je bil močprecej prenosnegaobči omrežjanačin odprenosa prvih dnimoči v avtomobiluprvih .dnevih Jeavtomobilske pridobilindustrije. pomenBil kotje alternativa sistemu Panhard Sistema s svojimi togimi Hotchkiss gredmi in univerzalnimi priključki .
Verižni pogon sistema se uporablja za eno ali več ročnih verig za prenos moči z diferencialom na zadnji osi . Ta sistem se lahko za veliko mero vertikalne osi gibanja spremeni (na primer čez grbine) in je enostavnejši za načrtovanje in gradnjo, kot druge gredi v suspenziji . Prav tako se težje vrti na zadnjih kolesih, kot je Hotchkiss pogon, ki bi imel težjo gred za izvajanje kot tudi, da bodo pnevmatike trajale dlje.
Zadnja priljubljena veriga pogona avtomobilov je Honda S600 iz leta 1960.
 
== MotorV v notranjostimotorjih ==
 
Motorji z notranjim zgorevanjem pogosto uporabljajo verižne pogone za pogon odmične gredi. To je področje, na katerem verižni pogon pogosto neposredno tekmuje z jermenskim, ter odličnim primerom nekaterih razlik in podobnosti med obema pristopoma. Na splošno lahko trdimo, da verige trajajo dlje, vendar se težje nadomestijo.
 
Odmične gredi v štiritaktnem motorju se morajo vrteti s polovično hitrostjo motorne gredi, zato ima ima verižnik na odmični gredi dvakratno število zob tistega na ročični gredi.
 
Redkejše alternative za pogon odmične gredi so stožčasti zobniki in gredi ali zaporedje zobnikov.
Motorji z notranjim zgorevanjem pogosto uporabljajo verižne pogone za pogon s časovno verigo , ki se uporablja za vožnjo odmičnega ventila . To je področje, na katerem verige pogonov pogosto neposredno tekmuje s pogonskim sistemom pasov, ter odličnim primerom, nekaterih razlik in podobnosti med obema pristopoma. Za to vlogo, verige trajajo dlje, vendar se pogosto težje nadomestijo. Ker je težje, verige odvzamejo več moči, ampak je tudi manj verjetno, da bi propadle. Odmikača za štiritaktni motor morata krožiti po polu števila vrtljajev motorne gredi, tako da je potrebna neka oblika redukcijske sklopke in direktni pogon iz ročične gredi ni mogoč. Alternative v verižnih pogonih vključujejo orodja, stožastimi zobniki in osmi pogonov, ali zobatimi prilagodljivimi jermenskimi pogoni.
 
== Prenos primeri ==
4

urejanja