Letalski motor: Razlika med redakcijama
Izbrisana vsebina Dodana vsebina
Vrstica 103:
===Gospodarnost===
Skozi celotno zgodovino konstrukcij letalskih motorjev se je težilo, da so bili naprednejši od avtomobilskih motorjev. Uporabljali so visokotrdnostne [[aluminij]]eve in jeklene [[zlitina|zlitine]] veliko prej preden so jih v splošnem uporabljali pri avtomobilskih motorjih. Podobno so kmalu namesto [[uplinjač]]ev imeli [[
Danes je trg batnih letalskih motorjev premajhen in z novimi konstrukcijami ni dobička. Večina letalskih motorjev je izdelanih po konstrukcijah iz [[1960.|1960-tih]] ali še prej, in iz enakih materialov, z enakimi orodji in sestavnimi deli. Denarna moč avtomobilske industrije je medtem pripomogla k izboljšavam. Novi avtomobili imajo vgrajene nekaj let stare motorje, zgrajene iz sodobnih zlitin in z naprednimi elektronskimi kontrolnimi napravami. Sodobni avtomobilski motorji ne zahtevajo veliko vzdrževanja, le dodajanje goriva in mazalnega olja, tudi nad prevoženih 100.000 km. Letalski motorji pa so v primerjavi z njimi težki, okoljsko sporni,
Veliko inovacij v zadnjih dvajsetih letih je bilo vloženo v ultralahka in doma izdelana letala, ter posledično v izboljšave motorjev. Podjetje [[Rotax]] je med drugimi za te vrste letal uvedlo več novih maloserijskih in cenovno dostopnejših motorjev. Najmanjši med njimi so [[dvotaktni motor|dvotaktni]], večji pa [[štiritaktni motor|štiritaktni]]. Nekateri za doma narejena letala tudi preurejajo avtomobilske motorje.
Skozi zgodovino letalstva so se največ uporabljali [[Ottov motor|Ottovi motorji]], torej bencinski batni motorji. To ni zaradi tega ker bi bili najboljši, ampak preprosto zaradi tega, ker so bili prvi in potrjevanje novih konstrukcij zanje je zahtevalo najmanj časa.
|