Letalski motor: Razlika med redakcijama

Izbrisana vsebina Dodana vsebina
Paul28 (pogovor | prispevki)
Zupi (pogovor | prispevki)
Vrstica 68:
Dolgi časi delovanja motorjev, združeni z zahtevo po veliki zanesljivosti, pomenijo da morajo biti izdelani na način, da lahko delujejo tako brez težav. Motor in letalo se morata dvigniti v zrak, kar pomeni da je treba premagati veliko težo. Razmerje med potiskom in težo je eno od najpomembnejših lastnosti letalskih motorjev. Masa tipičnega letalskega motorja z močjo 186 kW (250 KM) je samo 15% skupne mase letala z maso 1400 kg.
 
V letalskih motorjih so preprosti sestavni deli in so zaradi zanesljivosti običajno v parih. Na primer [[vžigalni sistem]]i ([[vžigalna svečka|vžigalne svečke]] in magnetnoelektrične[[vžigalni napravemagnet]]i) ali [[črpalka za gorivo|črpalke za gorivo]]. Neodvisno delovanje teh delov zmanjšuje možnost da bi se ob okvari posameznega dela pokvaril tudi celotni motor. Zaradi tega se uporabljajoza magnetnoelektričnezagotavljanje napravepotrebne napetosti za vžig uporablja magnetni vžig, kerki za delovanje uporablja [[trajni magnet|trajne magnete]] in nisozato odvisnene odpotrebuje baterijakumulatorja. V batnih motorjih se uporabljata dvedva takšniločena napravisistema skupaj z dvema vžigalnima svečkama na valj. inV normalnem obratovanju delujeta oba vžigalna magneta, v primeru okvare enega magneta pa pilot lahko enopreklopi na izključidrugega, tervendar nadaljujena zračun letommanjše zizgube drugomoči napravomotorja. DvojnePoleg tega dvojne svečke tudiomogočajo zagotavljajotudi boljše zgorevanje. Podobno ima mehanska črpalka za gorivo tudi nadomestno električno.
 
Druga razlika med avtomobili in letali je, da letala večino časa letijo z velikimi hitrostmi. To dovoljuje da je letalski motor hlajen zračno, z razliko od uporabe [[radiator|hladilnikov]]. Nekaj znanih batnih motorjev, kot je na primer serija motorjev [[Rolls-Royce Merlin]], je bilo vodno hlajenih. Čeprav so bili učinkoviti, so bili bolj zapleteni in med bojem bolj ranljivi. Brez hladilnikov so bili letalski motorji lažji in manj zapleteni. Količina zračnega toka, ki ga prejme motor, je skrbno izbrana glede na pričakovano hitrost in višino letala, tako da motor ohranja optimalno temperaturo. Podobno kot pregrevanje, lahko tudi preveč hlajenja slabo vpliva na delovanje. Nekatera letala uporabljajoimajo regulatorjenameščene tudi lopute, ki omogočajo piloturočno daali ročnoavtomatsko prilagodiprilagajanje dotokdotoka zraka v predelekpredel motorja.
 
Letalo deluje na večjih višinah, kjer je gostota zraka manjša kot na tleh. Ker motorji za zgorevanje goriva potrebujejo [[kisik]], so zaradi tega primerni sistemi s prisiljenim polnjenjem, kot so [[turbopolnilnik]]i ali [[kompresor|kompresorj]]i. Njihova uporaba spet povečuje stroške, maso in zapletenost, zmanjšuje pa zenesljivost.
Vrstica 78:
V nekaterih državah za komercialni prevoz potnikov zahtevajo uporabo letal z dvema motorjema. V državah, kot so Kanada, Avstralija in ZDA, za nekatere komercialne prevoze (vključno s čarterji in včasih napovedanimi rednimi leti, kjer običajno uporabljajo motorje, gnane s turbinami) dovolijo uporabo enomotornih letal.
 
Zaradi drugega motorja lahko letalo ostane v zraku, oziroma se spušča počasneje, če en motor zatajiodpove, kar je pomembno za varnost pri letih nad vodo ali goratim ozemljem. Okvara motorja pri letalu z dvema batnima motorjema je lahko usodna na primer pri vzletu zaradi nesimetričnega potiska.
 
Raziskava nesreč avstralskih čarterskih poletov med letoma 1986 in 1996 je pokazala, da je razmerje števila usodnih nesreč na uro za večmotorna letala trikrat večje od razmerja za enomotorna letala. Raziskava sicer ni upoštevala enakih pogojev pri letih in ni posebej obravnavala nesreč, ki so jih povzročili motorji. Po Ameriški ustanovi za zračno varnost kadar napaka motorja vodi do nesreče (npr. do škode ali poškodb), je 10% možnosti, da se je napaka pojavila v enomotornem letalu, in 50% možnosti da v dvomotornem.