Letalski motor: Razlika med redakcijama

'''Letálski motór''' je vrsta [[batni motor|batnega]] in [[Wanklov motor|krožnega]] [[motor z notranjim izgorevanjem|motorja z notranjim izgorevanjemzgorevanjem]], ki se uporablja pri [[letalo|letalih]]. Za pogon letal se uporabljajo tudi [[reaktivni motor|reaktivni]] in [[turbopropelerski motor]]ji, ki se po delovanju precej razlikujejo od motorjev z notranjim izgorevanjemzgorevanjem, vendar osnovne značilnosti veljajo za vse.

[[vrstni motor|Vrstni]] ali [[linijski motor]]ji imajo [[cilinder (tehnika)|valje]] razvrščene v eni vrsti. Po navadi imajo sodo število valjev: štiri ali šest. Vrstni motorji so lahko zračno ali vodno hlajeni. Z njimi lahko dosežejo dobre aerodinamične oblike. Če je [[ročična gred]] motorja nameščena nad valji, se motor imenuje viseči motor. Prednosti takšne namestitve ročične gredi so krajša pristajalna kolesa in boljša vidljivost pilota, lažje vzdrževanje, slaba pa da ima motor težave pri vžigu zaradi zalivanja svečk z mešanico in/ali motornim oljem (npr. nemškinemška Daimler Benz in Junkers). Vrstni motorji imajo višja razmerja med težo in močjo kot drugi letalski motorji. Slabost vrstnih motorjev je njihova velikost, saj, če so večji, za hlajenje potrebujejo težak, občutljiv in ranljiv hladilni sistem. Zaradi tega imajo vrstni motorji letal majhne in srednje moči, vgrajeni pa so v lažja letala.

Letalski motorji z razliko od avtomobilskih dlje časa delujejo pri nastavitvah z velikimi [[moč]]mi. V splošnem letalski motor deluje z največjo močjo nekaj minut pri vzletu letala, nato se pri dvigovanju moč nekolinekoliko zmanjša in nato večino časa deluje s tipično 65% do 75% polne moči. Avtomobilski motor bo 20% časa deloval s 65% močjo pri pospeševanju, preostali čas pa z 20% močjo.

Moč batnih motorjev z notranjim izgorevanjemzgorevanjem ali [[turbina|turbinskih]] letalskih motorjev se navaja v moči, ki je dovedena vijaku (običajno [[konjska moč]]), kar je [[navor]] pomnožen s številom [[vrtenje|vrtljajev]] na minuto ročične gredi. [[Vijak]] spreminja moč motorja v potisno moč, kjer je [[potisk]] funkcija nagnjenosti lopatic vijaka relativno glede na hitrost letala. Moč reaktivnih motorjev se podaja s potiskom.

Konstrukcije letalskih motorjev se bolj kot k učinkovitemu nagibajo k zanesljivemu delovanju. Trajalo je mnogo let preden so bili motorji dovolj zanesljivi za let prek [[Atlantski ocean|AtlanstkegaAtlantskega]] ali [[Tihi ocean|Tihega oceana]]. Napake motorjev v vseh fazah letenja na začetku spoznajo mladi piloti. Veliko se urijo tudi v zasilnem pristajanju brez delovanja motorjev dokler takšnih razmer ne obvladajo.

V letalskih motorjih so preprosti sestavni deli in so zaradi zanesljivosti običajno v parih. Na primer [[vžigalni sistem]]i ([[vžigalna svečka|vžigalne svečke]] in magnetnoelektrične naprave) ali [[črpalka za gorivo|črpalke za gorivo]]. Neodvisno delovanje teh delov zmanjšuje možnost da bi se ob okvari posameznega dela pokvaril tudi celotni motor. Zaradi tega se uporabljajo magnetnoelektrične naprave, ker niso odvisne od baterij. V batnih motorjih se uporabljata dve takšni napravi skupaj z dvema vžigalnima svečkama na valj in pilot lahko eno izključi, ter nadaljuje z letom z drugo napravo. Dvojne svečke tudi zagotavljajo boljše izgorevanjezgorevanje. Podobno ima mehanska črpalka za gorivo tudi nadomestno električno.

Letalo deluje na večjih višinah, kjer je gostota zraka manjša kot na tleh. Ker motorji za izgorevanjezgorevanje goriva potrebujejo [[kisik]], so zaradi tega primerni sistemi s prisiljenim polnjenjem, kot so [[turbopolnilnik]]i ali [[kompresor|kompresorj]]i. Njihova uporaba spet povečuje stroške, maso in zapletenost, zmanjšuje pa zenesljivost.

Letalski batni motorji za gorivo običajno uporabljajo letalski bencin. Trenutno je najbolj razširjen 100LL, z [[oktansko število|oktanskim številom]] 100, in vsebnostjo [[svinčev tetraetil|tetraetilsvinca]]. Vso letalsko gorivo izdelujejo po strogih kakovostnih standardih zaradi zmanjšanja napak delovanja motorjev. 100LL ima višje oktansko število kot avtomobilski [[bencin]], predvsem zaradi zmanjšanja klenkanja (predetonacije), kar bi lahko poškodovalnopoškodovalo motor. Letalski batni motorji delujejo pri nižjih kompresijskih razmerjih kot avtomobilski motorji in imajo zato manjši izkoristek. 100LL vsebuje svinčev tetraetil za dosego tako visokih oktanskih števil, kar so pri avtomobilskem gorivu že opustili. Zmanjšana dobava svinčevega tetraetila in možnost, da bo okolijska zakonodaja prepovedala njegovo uporabo, sta vzpodbudili iskanja nadomestnih goriv za letala v splošnem letalstvu.