Turbopolnilnik: Razlika med redakcijama
Izbrisana vsebina Dodana vsebina
Vrstica 15:
[[Rolls-Royce Merlin]] (na letalu [[Spitfire]]) je brez mehanskega polnilnika na višini lahko razvil 750 KM, z uporabo superchargerja, ki je porabil 150 KM moči motorja je razvil dodatnih 400 KM. Če prištejemo 750+400 dobimo 1150 KM in odštejemo 150 KM, kar znese 1000 KM moči na propelerju. Vendar se to pozna na večji [[specifična poraba goriva|specifični porabi goriva]], ker je treba poganjati supercharger z motorjem, motor v bistvu deluje pri 1150 KM. Superchargerji so omogočili letalom kot so P-51 Mustang in P-38 Lightning večjo vzletno težo, tako so lahko vzleteli z več goriva in imel daljši doseg, do Berlina in nazaj.
Turbopolnilnik je bolj energetsko učinkovit kot atmosferski (nepolnjeni) motor in mehansko polnjeni, ker uporablja energijo izpušnih plinov. Mehansko gnani polnilnik pa je manj učinkovit
V praksi motor z mehanskim polnilnikov porabi več goriva kot nepolnjeni motor iste prostornine. Vendar so možne tudi izjeme 4-valjni 2.0 L motor s superchargerjem z isto močjo kot npr. recimo precej težji 6-valjni 3.0 L atmosferski motor, bo lahko manj "pil" pri navadni vožnji. Tudi pri letalih so lahko superchargerji bolj učinkoviti kot atmosferski motor. Primer, če letalo z atmosferskim motorjem razvija 150 KM na višini 3000 metrov, bi supercharger lahko razvijal 150 KM na višini 5000 metrov (
[[Bencinski motor]]ji ponavadi delujejo pri kompresijskem razmerju 6-14, [[dizel]]ski pa pri precej večjem 14-22. Višje kompresijsko razmerje pri bencinskih se lahko poveča z višjim oktanskih gorivom. Letalski batni motorji zaradi varnosti, da ne pride do detonacij uporabljajo nižje kompresijsko razmerje (npr. 6,5 pri Lycoming O-235) in višje oktansko [[letalsko gorivo|gorivo]] Avgas, ki ima vrednost 130 pri "bogati" mešanici in 100 pri "revni".
| |||