Redakcija: 13:03, 22. februar 2014 uredi Paul28 (pogovor \| prispevki) 10.192 urejanj m →‎Primeri sodobnih turboventilatorskih motorjev ← Starejše urejanje		Redakcija: 13:04, 22. februar 2014 uredi razveljavi Paul28 (pogovor \| prispevki) 10.192 urejanj m →‎Delovanje Novejše urejanje →
Vrstica 26: Obtočno razmerje je masa hladnega zraka / vroč zrak. Obstajata t.i. * Nizkoobtočni ''(ang. low By-pass)'', razmerje 1,5-5, ki se uporablajo za vojaška letala in so manjših dimenzij * ~~visookoobtočni~~Visookoobtočni ''(ang. high By-pass)'', razmerje 5-12, ki so fizično večji in ponujao večji potisk. Slednji se uporabljajo za pogon [[potniško letalo\|komercialnih letal]]. Hladen zrak, ki ga poganja ventilator, je bistveno manjše hitrosti, kot vroč zrak v sredini. Energetsko je bolj učinkovito potiskati večje količine hladnega zraka manjšee hitrosti, kot pa manjše količine vročega zraka velike hitrosti. S tem tudi občutno zmanjšamo hrup. Pri sodobnih motorjih hladni zrak predstavlja več 50% celotneka potiska, njegov delež se bo v prihodnosti še povečal. Vrstica 34: Različice turboventilatorskih motorjev: * enogredna izvedba - zelo redko [[Snecma M53]] * dvogredna izvedba [[CFM56]], [[CF6]], [[GEneral ~~electric~~Electric GEnx\|GENX]], [[General ~~electric~~Electric GE90\|GE90]], PW4000, [[Aviadvigatel PS90]] * trigredna Izvedba ~~[[Aviadvigatel PS90]]~~, [[Rolls-Royce Trent]] [[Rolls-Royce RB211]] * turbofan z reduktorjem [[Pratt & Whitney PW1000G]] * turbofan z odprtim ventilatorjem (ang. UDF UnDucted Fan), najbolj efektiven vendar zelo glasen in ima druge varnostne probleme

Turboventilatorski motor: Razlika med redakcijama