Turboventilatorski motor: Razlika med redakcijama
Izbrisana vsebina Dodana vsebina
Brez povzetka urejanja |
|||
Vrstica 33:
Različice turboventilatorskih motorjev:
* enogredna izvedba - zelo redko [[Snecma M53]]
* dvogredna izvedba [[CFM56]], [[CF6]], [[GEneral electric GEnx|GENX]], GE90, PW4000
* trigredna Izvedba [[Aviadvigatel PS90]], [[Rolls-Royce Trent]] [[Rolls-Royce RB211]]
* turbofan z reduktorjem [[Pratt & Whitney PW1000G]]
* turbofan z odprtim ventilatorjem (ang. UDF UnDucted Fan), najbolj efektiven vendar zelo glasen in ima druge varnostne probleme
Turboventilatorski motorji porabljajo zelo malo olja. Vsega nekaj litrov ali manj za čezoceanski polet.▼
==Zanesljivost==▼
Sodobni letalski motorji so zelo zanesljivi, vsega nekaj odpovedi na milijon operativnih ur, možnost odpovedi obeh motorjev hkrati so
Življenska doba motorjev, predvsem velikih, za pogon [[širokotrupno letalo|širokotrupnih]] letal dolgega dosega, je presegla 100.000 delovnih ur, za letala krajšega dosega (1000-3000 km) pa okrog 50.000 ur. Povprečne vrednosti so sicer manjše. Zanimivo je, da število delovnih ur ni tako bistevno za življensko dobo, kot pa npr. število ciklov (zagonov).
==Alerntativna goriva==
▲Turboventilatorski motorji porabljajo zelo malo olja. Vsega nekaj litrov za čezoceanski polet.
Ravno tako kot batni motorji, lahko tudi reaktivni delujejo na več vrst goriv. Izvedli so lete z biogorivi brez nobenih tehničnih težav. Zaradi velike kurilne vrednosti so bolj primerna oljnata goriva, ki so tudi po sestavi precej podobna kerozinu, možna je tudi uporaba alkohola (etanola), vendar z manjšim doletom pri slednjem.
Rusi so uspešno testirali [[Tupoljev TU-204|Tu-206]]z zemeljskim plinom. Precej so povečali prostornino trupa zaradi manjše gostote zemeljskega plina in velikega volumna.
▲==Zanesljivost==
▲Sodobni letalski motorji so zelo zanesljivi, vsega nekaj odpovedi na milijon operativnih ur, možnost odpovedi obeh motorjev hkrati so minimalne. Sodobna dvomotorna letala, lahko letijo več ur na samo enem motorju (pravila [[ETOPS]]). Turboventilatorski so zaradi obtočnega zraka bolj zanesljivi, kot preprostejši turboreaktivni. Če delec zaide v obtočni zrak, ponavadi samo obide motor brez povzročanja večje škode. Če pa zaide v sredinski (vroči del), pa so posledice lahko hude. Sodobni turboventilatorski motorji, predvsem veliki, naj bi brez težave vzdržali udarec ptice.
Obstajajo tudi načrti za vodikovo letalo (kurilna vrednost 140 MJ/kg, 3,5x več kot kerozin), vendar je tukaj še večji problem s hranjenjem, predvsem zaradi velike prostornine tudi pri kriogeničnih pogojih.
Na zemlji Američani in Rusi testirali tudi reaktivni pogon, ki je imel [[jedrski reaktor]] kot vir toplote. Imel bi skoraj neomejeni dolet in trajanje poleta. Vendar je tukaj velik problem sevanja na posadko in problemi v primeru strmoglavnjenja.
==Primeri sodobnih turboventilatorskih motorjev==
| |||