Marmaray: Razlika med redakcijama

Izbrisana vsebina Dodana vsebina
m pp infopolja
m malo sloga
Vrstica 2:
|name = Marmaray
|image = Marmaray Istanbul Project.png
|caption = Marmaray,Shema najglobljitrase predorv naprimestnem svetuželezniškem (60,46sistemu m)Istanbula
|line =
|location = [[Bospor]]
Vrstica 37:
[[Slika:Marmaraytwotunnel.JPG|thumb|right|Predor v gradnji v maju 2012]]
 
'''Marmaray''' je projekt izgradnje železniškega [[predor]]a v turškem mestu [[Istanbul]]. Obsega podvodni železniški predor pod [[Bospor|Bosporsko ožino]] in modernizacijo obstoječih primestnih [[Železniška proga|železniških prog]] ob [[Marmarsko morje|Marmarskem morju]] od Halkalija na evropski strani do Gebze na azijski strani. V projekt sodi tudi nakup novih voznih sredstev za primestni potniški promet. Gradnja se je začela leta 2004, s ciljnim datumom otvoritve aprila 2009. Po večkratnih zamudah zaradi arheoloških najdb, naj bije bila prva faza projekta končana 29. oktobra 2013.
 
Ime Marmaray predstavlja kombinacijo imena ''Marmarskega morja'', ki leži južno od kraja projekta, in besede ''ray'', turškaturške besedabesede za železnico.
 
== Projekt ==
Idejo o podmorski povezavi dveh celin je prvič izpostavil otomanski sultan Abdul Medjid leta 1860, a takrat niso imeli tehnične opreme za njeno uresničitev. Želja po izgradnji predora je znova oživela v 80. letih prejšnjega stoletja, študije pa so pokazale, da je projekt izvedljiv in ekonomsko upravičen.
 
Javno naročilo za gradnjo je dobiljulija 2004 v juliju 2004dobil japonsko - turški konzorcij, ki ga jepod vodilavodstvom Taisei Corporation. Konzorcij so sestavljali Kumagai Gumi, Gama Endustri Tesisleri imalat VE Montaj, Nurol Construction in podjetja iz Turčije.<ref>{{cite web|url=http://www.railway-technology.com/projects/marmaray/ |title=Marmaray Railway Engineering Project |publisher=Railway Technology |date=2011-06-15 |accessdate=2013-10-30}}</ref>
 
Projekt obsega 13,6 km dolgo prečkanje Bosporja, nadgradnjo 63 km primestnih železniških prog v 76,3 km prog visoke zmogljivosti med Gebzejem in Halkalijem inter zagotavljanje 440 enot več avtomobilovvagonov.
 
Bospor bo prečkal predor dolžine 1,4 km. Sestavlja ga potresno varna potopljena cev, sestavljena iz 11 delov s premerom 7,04 m; osem dolgih po 135 m, dva po 98,5 m in en element dolg 110 m.<ref>{{cite web|url=http://www.m-hesse.com/marmaray_projekt.html |title=Marmaray Projekt: Ein Tunnel unter dem Bosporus für Istanbul |publisher=M-hesse.com |date=May 2011 |accessdate=October 28, 2013|language=German}}</ref> Elementi tehtajo do 18.000 ton. Ti segmenti so bili položeni do 60 metrov pod morjem: 55 metrov pod vodo in 4,6 metrov pod zemljo. To podvodnoPodvodno cev so polagali iz smeri Kazlıçeşme na evropski strani in Ayrılıkçeşmesi na azijski strani Istanbula. Predstavlja najgloblji podvodnipredopodvodni predor na svetu. Ognjevarni beton je bil razvit na Norveškem in je ključnega pomena za varnost projekta.<ref>"[http://www.tu.no/bygg/2013/10/12/norsk-teknologi-i-verdens-dypeste-senketunnel Norwegian technology in the world's deepest immersed tunnel]" (in Norwegian) ''Teknisk Ukeblad'', October 12, 2013. Accessed: October 13, 2013. Technical report: Claus K. Larsen. "[http://svvgw.vegvesen.no/http://svvbibsys01.vegvesen.no/epublisher/document.asp?func=show&id=869&type=0&service=0 Testing of fireproofing for concrete]" Norwegian Public Roads Administration, 2007.</ref>
 
Nove podzemne postaje bodo zgrajene na Yenikapı, Sirkeci in Uskudar. Saniranih bo sedemintrideset drugih nadzemnih postaj ob progi. Postaja v Yenikapıju povezuje Carigrajski metro z ostalim omrežjem. Nadzemne primestne proge so bile nadgrajene za tri namene, dve za dnevne vožnje v službo in eden za potniške vlake velikih hitrosti na daljših razdaljah (dvosmerno). Odsek predora omogoča dva dvosmerna tira, ki se uporabljata za primestne in medkrajevne vlake. V času izven konic bodo skozi predor vozili tudi tovorni vlaki. Kapaciteta za primestne proge je načrtovana za 75.000 potnikov na uro v vsako smer. Signalizacija je prav tako posodobljena, vlaki naj bi vozili na dve minuti. Načrtovani čas potovanja od Gebze do Halkalija je 104 minute.
 
Gradnja projekta Marmaray se je začela maja 2004. Predor naj bi bil končan 23. septembra 2008. Zaključek celotnega projekta je bila večkrat preložen, končno na 29. oktober 2013, ko na bije bila končana prva faza projekta Marmaray, ki zajema podzemno povezavo med Evropo in Azijo. Druga faza je prenova sedanjega železnice med Gebzejem in İbrahimağajem na azijski strani ter med Yenikapıjem in Halkalijem na evropski strani. To naj bi bilo predvidoma končano v letu 2015..<ref>{{cite web|author=Name |url=http://railturkey.org/2013/05/20/completely-false-facts-about-marmaray/ |title=Completely False Facts About Marmaray |publisher=Rail Turkey |date=May 20, 2013 |accessdate=October 28, 2013}}</ref> Tretja faza bo zagotovila podzemno železnico in ločeno vožno obeh sistemov.
 
Po zaključku projekta se bo kapaciteta železniškega prevoza v Istanbulu predvidoma povečala izs 3,6 % na 27,7 %.
 
== Zamude ==
Vrstica 62:
 
Okoli 18 kilometrov predorov v Severni Anatoliji skrbi inženirje in [[seizmolog]]e. Gre za zelo [[Potres|potresno]] aktivno območje, ki je od leta 342 našega štetja zahtevalo več kot 10.000 življenj. Znanstveni izračuni ocene verjetnosti, da bo območje v nekem trenutku v naslednjih 30 letih zajel potres jakosti 7,0 ali več, kažejo na 77 % verjetnost. Prepojena, meljasta tla, po katerih bodo zgrajeni predori so znana, da se utekočinijo med potresom. Da bi rešili ta problem, vbrizgavajo industrijsko fugirno maso do 24 metrov pod morskim dnom. Stene predora so izdelane iz zapornega beton prevlečenega z jekleno lupino in so neprepustne. Tunel pod Bosporjem je narejen gibljivo, podobno kot visoke stavbe, da se lahko ustrezno odzove v primeru potresa. Zapornice na sklepih v predoru so se sposobne zapreti in izločiti vodo v primeru izpada sten.<ref>Marmaray-Tunnel, Istanbul, Türkei [http://www.construction-chemicals.basf.com/de/referenzprojekte/Pages/Marmaray-TunnelIstanbulT%C3%BCrkei.aspx]</ref>
 
Steen Lykke, vodja projekta za Avrasya consult (mednarodni konzorcij), ki ima nadzor nad gradnjo pravi: »Ne morem razmišljati o vseh izzivih tega projekta.«
 
== Financiranje ==
Japan International Cooperation Agency (JICA) in Evropska investicijska banka (EIB) sta največja financirja projekta. Od aprila 2006 je JICA posodil 111.000.000.000 ¥ in EIB 1.050.000.000 €. Celotni stroški projekta so ocenjeni na približno 2,5 milijarde ameriških dolarjev. Od konca leta 2009, je bilo pričakovati, da se bodo stroški povečali za približno 500 milijonov ameriških dolarjev zaradi arheoloških raziskovanj.<ref name="todayzaman.com">[http://www.todayszaman.com/tz-web/news-196986-100-marmaray-completion-delayed-to-2013-cost-increases-by-500-mln.html Marmaray completion delayed to 2013, cost increases by $500 mln], ''Today's Zaman'' 2009-12-19</ref>
 
== Testna vožnja ==
4. avgusta 2013 se je premier [[Recep Tayyip Erdogan]] udeležil prve preskusne vožnje skozi Marmaray. Vožnja se je začela na postaji Ayrılıkçeşmesi (starejše ime za postajo İbrahimağa) na azijski strani in na razdalji približno 10 km na so na evropski strani prečkali Bospor.
 
== Otvoritev ==
Prva faza projekta Marmaray, ki ga sestavljjosestavljajo štiri postaje, je bila spuščena v promet 29. oktobra 2013, ob 90. obletnici ustanovitve sodobne Turčije. Čas potovanja na prvem delu, ki povezuje obe strani Bosporja, je 19 minut. Dokončanje celotnega projekta se pričakuje v letu 2015.<ref>Pod Bosporjem odprli podmorski železniški predor, ki povezuje oba dela Carigrada [http://www.rtvslo.si/svet/pod-bosporjem-odprli-podmorski-zelezniski-predor-ki-povezuje-oba-dela-carigrada/321323]</ref>
 
Na slavnostni otvoritvi je bil prisoten predsednik Turčije [[Abdullah Gül]] in premier Recep Tayyip Erdogan, kot tudi japonski premier [[Šinzo Abe]], romunski premier Victor Ponta, somalijski predsednik Hasan Šejk Mohamud in številni drugi tuji gostje.
 
Po otvoritveni slovesnosti, je vlak peljal od postaje Ayrılıkçeşmesi (azijska stran), do postaje Kazlıçeşme (evropska stran) in se ustavljal na 3 postajah podzemne železnice na poti.
Vrstica 92 ⟶ 90:
* Postaje Inter-city: 8
* Minimalna dolžina perona: {{convert|225|m|ft|abbr=on}}
* PoprečnaPovprečna razdalja med postajama: {{convert|1,9|km|mi|abbr=on}}
* Maksimalna hitrost: {{convert|100|km/h|mph|abbr=on}}
* Komercialna hitrost: {{convert|45|km/h|mph|abbr=on}}
Vrstica 103 ⟶ 101:
 
== Zunanje povezave ==
{{Commonskategorija categoryv Zbirki}}
 
* [http://www.wired.com/science/planetearth/magazine/15-09/ff_quake Quake Fears, Ancient Finds Have Europe-Asia Tunnel on Nonstop Delay]
* [http://www.marmaray.com.tr/ Marmaray project uradna spletna stran]
 
[[Kategorija:PrometPredori]]
[[Kategorija:Predori|*Železniške proge]]
[[Kategorija:Zgradbe in objekti v Turčiji]]
[[Kategorija:Zgradbe in objekti, zgrajeni leta 2013]]