Zasilna zavora (vlak): Razlika med redakcijama

odstranjenih 6.474 zlogov ,  pred 9 leti
brez povzetka urejanja
m (drugipomeni4)
Brez povzetka urejanja
{{v delu}}
{{drugipomeni4govori o|zasilnihzasilna zavorahzavora na vlakih|zasilne zavore pri avtomobilih|ročne zavore}}
[[Image:Davis Metcalfe Brake Handle.jpg|thumb|right|Voznikova zasilna zavora v Veliki Britaniji na elek. vlaku|alt=British electric train driver's brake]]
 
Večina vlakov ima v vsakem vagonu ročico za zasilno zaviranje, ki je potnikom na uporabo. V mnogih sodobnih vlakih lahko voznik prepreči zaviranje v sili<ref>Southeastern Traction Manual - Class 465/6: Passenger Communication Equipment</ref>. Ko potnik sproži zasilno zavoro, ta pošlje signal vozniku, in potem voznik lahko govori z osebo, ki je sprožila zavoro.
Ter se potem na podlagi tega odloči na kakšen nači bo ustavil vlak. Za zlorabo zasilnih zavor so razpisane denarne kazni, ki odvračajo potnike od zlorab.
 
 
===Preglasitev zasilne zavore===
 
Večina železniških povezav zgrajenih po letu 1980 ima vgrajen komunikacijski gumb ki je vgrajen v voznikovi kabini.Če se aktivira zasilna zavora in vlak ni na varni poziciji za ustavljanje ( v predoru, na mostu, ...) ima voznik približno tri sekunde časa da preglasi alarem s pritiskom na gumb, predno se zavore samodejno sprožijo. Voznik lahko tudi govori z osebo ki je sprožila alarem. V sodobnih vlakih je ročica za zasilno zaviranje montirana tudi v sanitarije, tako da prihaja do pogoste nenamerne uporabe in predvsem v takih primerih je komunikacijski gumb zelo dobrodošel.
 
==Indija==
 
===Zasilna zavora na vlaku v Indiji===
[[Image:Chain-Indian-Railways.jpg|thumb|Zasilna zavora na vlaku v Indiji|alt=Emergency brake with red handle]]
Veriga-vlečenja, je dejanje vlečenja vrvice, ki aktivira vlaku zasilne zavore in ustavi vlak, v primeru nevarnosti ali (pogosto) nezakonito za nekoga,ki želi vstopiti ali izstopiti na Indijskem železniškem omrežju.<ref>{{cite web|url=http://www.irfca.org/faq/faq-jargon.html |title=Jargon and Technical Terms, etc. |accessdate=2007-01-14 |work=[http://www.irfca.org/ Indian Railway Fan Club]}}</ref> Vlečna veriga je postavljena na indijskih železnicah, kjer jo lahko vsak uporabi za nepredvideni postanek v bližini namembnega kraja. Kazni za zlorabo tega objekta vključujejo globa Rs. 1.000 in/ali zaporna kazen do enega leta. Zaradi zlorabe tega objekta, je nekdanji predsednik Indije APJ Abdul Kalam predlagal nadomestno metodo pri čemer potniki v nevarnostni komunicirajo s stražo in voznikom vlaka.<ref>{{cite web|url=http://news.oneindia.in/2006/05/22/kalam-has-a-solution-for-chain-pulling-in-trains-1148301456.html |title=Kalam has a solution for chain-pulling in trains |accessdate=2007-01-14 |date=2006-05-22 | work=[http://www.oneindia.in/ One India]}}</ref>
 
==Amerika==
 
===Zasilna zavora na vlaku v Združnih državah Amerike===
 
"V nekaterih potniških vlakih je zasilni zavorni kabel,katerega potniki lahko povlečejo, da ga aktivirajo in z njim prisilno ustavijo vlak. To je bilo prvotno navedeno v članku, ampak odraža očitno nestrinjanje. V ZDA, vse vidne kable, ki tečejo v telo železniškega avta imenujemo"sporočevalni kabli." Znana je metoda signalizacije motorja upravljavca (v ZDA znan kot "inženir" ali "enginer"). Za razliko od drugih držav, ta ni bila nikoli namenjena uporabi potnikov.Imela je lasten kodeks signalov, piščalkinih signalov. Inženirji jih prejemajo nenavadno ali nedoločljivo. Komunikacijski signal lahko ustavi vlak, lahko je to kot normalni stop ali " aplikacija v sili," po lastni presoji. Dolg, neprekinjen signal običajno pozove inženirja, da ustavi vlak pred nevarnostjo. Zasilni zavorni ventili so se (in se še vedno) nahajajo na pregradah (konec stene). Zasilni zavorni ventil je zajet iz kovine ali prozornega plastičnega ščita z oznako "samo v sili." Včasih je tudi komunikacijski ročaj signala na notranji strani pregrade, z oznako "signal." Zmotno prepoznavanje komunikacijskega kabla kot zavore v sili, lahko povzroči zmedo o tem, kako sila zaviranja deluje na vlakih v ZDA.
Ko se zasilni zavorni ventil odpre,se ves zrak v zavornem sistemu evakuira. Če vklopimo zavoro v sili,ki deluje v trenutku,tako da inženir v trenutko pritiska ne more ukrepati. Vlak se ustavi, ne glede na to, kaj se dogaja na vlaku ali na progi. Signal zasilnih zavor je brez prekinitve oziroma ''reset tipke'' oz. signala,ki bi ga izključil.brez ugovora. Ko se vlak ustavi, se zavorni sistem ne bo polnil dokler je zasilni ventil zaprt.
To pomeni, da mora član posadke poiskati odprt ventil in preveriti, da ni nobenega problema, ki bi bil nevaren za sproščanje zavore in nadaljevanje potovanja vlaka. Identifikacija ventila je možna po zvoku zraka, ki uhaja iz njega. V veliko avtomobilov (in praktično vseh dirkalnikih po drugi svetovni vojni), sporoča kabel le nahajališče v vez. V novejših Amtrak opremah, je zrak sporočal sistemu elektrificiranje in je upravljal s pritiskom na gumb, ki se nahaja v preddverju. Stari komunikacijskimi sistemi so postopoma izpodrinili radiji, čeprav so bili še potrebni za ZDA potniško opremo še pred kratkim. Zasilni zavorni ventil se nahaja na notranji strani pregrade, ali v skladu s standardnim mestom, navedenem v varnostnih predpisih.
V kabinah vlaka je železniška zasilna zavora pogosto v obliki velikega rdečega gumba , ki se nanaša na posadko v vlaku kot "gobe"; to tudi aktivira magnetne tirne zavore. Mehanizmi zasilnih zavor se lahko razlikujejo, odvisno od modela motornika. Zavorna sila vlaka (brez tirne zavore) je približno 1,5 m/s2. Zavorna razdalja bo približno 250 m (820 m) na 100 km/h (62 mph) in 600 m (2.000 m) na 160 km/h (99 mph). Vlaki za visoke hitrosti so običajno opremljeni z magnetno skladbo zavore, ki lahko daje približno 0,3 m/s2 dodatnih in doda zavorno pot kot 850 m (2,790 ft) pri 200 km/h (120 mph) in 1.900 m (6200 m) v 300 km/h (190 mph).
 
 
 
 
==Združeno Kraljestvo-Velika Britanija==
 
===Zasilna zavora v Veliki Britaniji===
Zasilne zavore so bile v Združenem kraljestvu uvedene z Uredbo zakonov o železnici leta 1868. V členu 22 je navedeno: "Vsi vlaki morajo prevoziti več kot 20 kilometrov brez ustavljanja, da je potrebno zagotoviti sredstva za komunikacijo med potniki in uslužbenci podjetja, kateri so zadolženi za vlak. Sprva je bilo to sredstvo komunikacije. Kabel teče navzdolž dolžine vlaka, na ravni strehi zunaj vagonov, povezanih z hupo na vlaku. Ko je bila uporaba avtomatskih zavor obvezna v Uredbi železnic zakona v letu 1889, je bila oprema spremenjena tako, da bo delovala na zavore, vendar se izraz "komunikacijski kabel" še kar uporabljal. Do leta 1970 je "kabel" (v tem času verige) še vedno uporablja, ki je napeljan v celotni dolžini prevoznega sredstva. Povezan je z ventilom,ki je odpre zavorno cev. Za to stvar je bila uporabljena dušilna loputa na strani, kjer bi želeli uporabiti zasilno zavoro. Ta je izpostavljen osebju, da lahko vidijo kdo je potegnil zasilno zavoro. Kasnejši modeli uporabljajo ročaje, ki se aktivirajpo ko jih povlečemo navzdol. Novejši tipi z tipkami so priključeni na sistem PassComm. Sodobni vlaki z drsnimi vrati imajo luč,ki je indikator,ki se običajno uporablja za dokaz,da so vrata odprta oziroma zaprta. Lučka pa utripa kadar je bila uporabljena zavora v sili.
 
Če povlečemo zasilno ročico oz. zavoro,se aktivira vzvod ki je povezan z zavornimi cevmi. Takoj se aktivira bat ki sproži alarm,zaradi katerega ves zrak potisne zračno cev ven in tako aktivira zavore. V voznikovi kabini se nenudoma vklopi ''alarm'' oziroma brenčalo,ki pove kje oz. kdaj se je alarm sprožil. Policisti oziroma osebje vlaka,lažje najdejo povzročitelja neprimernega vlečenja zasilne zavori razkrije tako,ker je to razvidno iz ventila,ki kaže na izgubo tlaka v zavornem vodu.V kombiju na policista, je to razvidno iz ventilom, ki kaže na izgubo tlaka v zavornem vodu. V Veliki Britaniji, je globa 80 £ za vlečenje alarm verige brez utemeljenega razloga.
 
 
==Slike==
78

urejanj