Zasilna zavora (vlak): Razlika med redakcijama

Izbrisana vsebina Dodana vsebina
Brez povzetka urejanja
Brez povzetka urejanja
Vrstica 39:
===Zasilna zavora na vlaku v Združnih državah Amerike===
 
"V nekaterih potniških vlakih je zasilnazasilni zavorni kabel,katerega potniki lahko povlečejo, da ga aktivirajo in z njim prisilno ustavijo vlak." To je bilo prvotno navedeno v članku, ampak odraža očitno nestrinjanje. V ZDA, vse vidne kable, ki tečejo v telo železniškega avta imenujemo"sporočevalni kabli." Znana je metoda signalizacije motorja upravljavca (v ZDA znan kot "inženir" ali "enginemanenginer"). Za razliko od drugih držav, ta ni bila nikoli namenjena uporabi potnikov.Imela je lasten kodeks signalov, podoben motorju piščalkepiščalkinih signalov. Inženirji jojih prejemajo nenavadno ali nedoločljivo,. komunikacijskiKomunikacijski signalasignal lahko ustavi vlak, lahko je to kot normalni stop ali " aplikacija v sili," po lastni presoji. Dolg, neprekinjen signal običajno pozove inženirja, da ustavi vlak pred nevarnostjo. Zasilni zavorni ventili so se (in se še vedno) nahajajo na pregradah (konec stene), znotraj telesa avtomobila ob koncu vrat. Zasilni zavorni ventil je zajet iz kovine ali prozornega plastičnega ščita z oznako "samo v sili." Včasih je tudi komunikacijski ročaj signala na notranji strani pregrade, z oznako "signal." Zmotno prepoznavanje komunikacijskega kabla kot zavore v sili, lahko povzroči zmedo o tem, kako sila zaviranja deluje na vlakih v ZDA.
Ko se zasilni zavorni ventil odpre,se ves zrak v zavornem sistemu evakuira. ("dampinški"Če vvklopimo žargonuzavoro ZDA)v sili,ki takojšnjedeluje dajanjev zavoretrenutku,tako da inženir v sili,trenutko kipritiska je,ne kakormore daukrepati. niVlak bilose zaustavi, odklopne avtomobilovglede ("ločitev").na Ukrepanjeto, nikaj potrebnose (alidogaja splohna mogoče)vlaku sali stranina inženirjaprogi. VlakSignal bozasilnih ustaviti,zavor neje gledebrez naprekinitve to,oziroma kaj''reset počnetipke'' oz. Jesignala,ki bi ga izključil.brez ugovora. Ko se vlak ustavi, se zavorni sistem ne bo polnil (pritisk) dokler je silnizasilni ventil zaprt.
To pomeni, da mora član posadke poiskati odprt ventil, in preveripreveriti, da ni nobenega problema, ki bi bil nevaren za sproščanje zavore in nadaljevanje potovanja vlaka. Identifikacija ventila je možna po zvoku zraka, ki uhaja iz njega. V veliko avtomobilov (in praktično vseh dirkalnikih po drugi svetovni vojni), sporoča kabel le nahajališče v veži, razen če je bil avto takšnega tipa da ni imela trem, kot so jedilnica ali avto salonvez. V novejših Amtrak opremah, je zrak sporočal sistemu elektrificiranje in je upravljal s pritiskom na gumb, ki se nahaja v preddverju. Stari komunikacijskimi sistemi so postopoma izpodrinili radiiradiji, čeprav so bili še potrebni za ZDA potniško opremo še pred kratkim. Zasilni zavorni ventil se nahaja na notranji strani pregrade, ali v skladu s standardnim mestom, navedenem v varnostnih predpisih.
V kabinah avtomobilovjevlaka lahkaje železniška zasilna zavora pogosto Velikiv obliki velikega rdečega rdečigumba gumb, ki se nanaša na posadko v vlaku kot "gobe"; to tudi aktivira magnetne tirne zavore. Mehanizmi zasilnih zavor se lahko razlikujejo, odvisno od modela motornika. ZavorniZavorna silisila vlakvlaka (brez tirne zavore) bo bilje približno 1,5 m/s2 (0,15 g) pojemek. Zavorna razdaljirazdalja bo približno 250 m (820 m) na 100 km/h (62 mph) in 600 m (2.000 m) na 160 km/h (99 mph). Vlaki za visoke hitrosti so običajno opremljeni z magnetno skladbo zavore, ki lahko daje približno 0,3 m/s2 dodatnih in doda zavorno pot kot 850 m (2,790 ft) pri 200 km/h (120 mph) in 1.900 m (6200 m) v 300 km/h (190 mph).