Kurilno olje: Razlika med redakcijama

'''Kurilno olje''' se pridobiva iz [[frakcija|frakcije]] [[nafta|nafte]] ob [[destilacija|destilaciji]], bodisi kot destilat ali ostanek. V širšem smislu, kurilno olje je vsak tekoči naftni proizvod, ki je vnetljiv v [[peč|peči]] ali [[kotlaz|kotlazu]] in se ga uporablja za proizvodnjo toplote ali v [[motor|motorju]] za pridobivanje energije. Razen olja, ki ima [[plamenišče|plamenišče]] približno 40 ° C in izgori v bombaž ali volno. V tem smislu, [[diesel|diesel]] je vrsta kurilnega olja. Kurilno olje je sestavljeno iz dolge verige [[ogljikovodik|ogljikovodikov]], predvsem [[alkan|alkanov]], [[cycloalkane|cycloalkanes]] in [[aromat|aromatov]]. Izraz kurilno olje se uporablja tudi v ožjem smislu, da se nanaša samo na najtežjo komercialno gorivo, ki se lahko pridobi iz surove [[nafta|nafte]], je težji od [[bencin|bencina]] in [[nafta|nafte]].

 

Majhne molekule, kot so tiste v gorivu [[propan|propan]] plin, [[nafta|nafta]], [[bencin|bencin]] za avtomobile, ter goriva za reaktivne motorje, ki imajo relativno nizko vrelišče točk, in jih odstranijo na začetku procesa [[frakcija|frakcijsko]] [[destilacija|destilacijo]]. Težje naftnih derivatov, kot so [[diesel|diesel]] in mazalna olja so veliko bolj stabilna in se distilizirajo ven počasneje, medtem ko bunker olje je dobesedno dna soda, samo stvari bolj gosto kot gorivo v tanku, so saje surovine in bituminozni ostanki, ki se uporabljajo za tlakovanje cest ([[asfalt]]) in zapiranje strehe.

 

Od leta 1980 je [[Mednarodna organizacija za standardizacijo|Mednarodna organizacija za standardizacijo]] (ISO) je bil sprejet standard za goriva za plovila (rezorvoar). Standard je naveden pod številko 8217, z nedavnimi posodobitvami v letih 2005 in 2010. Razčlenijo se na Preostala in Destilatna goriva. Najpogostejši ostanki goriv v sektorju pomorskih prevozov so RMG in RMK. Razlike med obema so predvsem gostota in viskoznost, z RMG splošno izgorijo na 380 centistokes ali manj, in RMK na 500 centisokes manj. Ladjam z bolj naprednimi motorje je lahko proces težji, bolj viskozen, in s tem cenejše, gorivo.Upravni organi (tj. California, Evropska unija) po vsem svetu so začeli omejevati največjo vsebnost žvepla v gorivu v svojih pristaniščih za omejitev onesnaževanja. To je, če pri gorivih Destilat pridejo v poštev. Imajo podobne lastnosti, da Diesel # 2, ki se uporablja kot Diesel na cesti po vsem svetu. Najpogostejši razredi, ki se uporabljajo v ladijskem prometu so DMA in DMB

 

Olje ima veliko uporabo, ampak greje domove in podjetja ter goriva [[tovornjak|tovornjakov]], [[ladja|ladij]] in nekaj [[avtomobil|avtomobilov]]. Majhna količina [[elektrika|električne]] energije, proizvaja dizel, vendar je bolj onesnažujoč in dražji od zemeljskega plina. To se pogosto uporablja kot gorivo za rezervo doseženemu vrhuncu [[elektrarna|elektrarne]]. V primeru dobave zemeljskega plina je prekinjen ali kot glavno gorivo za majhne električne generatorje. V Evropi je uporaba dizelskega splošno omejena na avtomobile (okrog 40%), SUV (okrog 90%) ter tovornjakov in avtobusov (skoraj vse). Trg za ogrevanje doma uporabljajo kurilno olje, ki se imenuje kurilno olje, ta je zmanjšala zaradi razširjenega prodora zemeljskega plina. Vendar pa je zelo pogosta na nekaterih področjih, kot so Severovzhodno Združene države Amerike.

 

Ko se sprosti v vodo, kot so reka ali ocean, preostale nafte kaže, da zlomijo v obližev ali tarballs-mešanice snovi olja in delcev, kot so mulj in plavajočih organskih snovi, in ne na obliko en madež. Povprečju približno 5-10% gradiva bo izhlapelo v nekaj urah v javnost, predvsem lažje frakcije ogljikovodika. Preostanek nato pogosto potone na dno vodnega stolpca.

 

Ameriško združenje za testiranje in materiale [[(ASTM)]] je objavilo specifikacij za šest stopenj kurilnega olja, oštevilčenih od 1 do 6. Ta sistem razvrščanja je prvotno temeljil na zgodnjem rafiniranjem in inženirske prakse zgorevanja in nomenklaturi. Nekatere specifikacije so se spremenile v preteklih letih, da odražajo nove prakse rafiniranja in rafinerije stranskih proizvodov. Druge organizacije so objavile spremenjene različice prvotnih šestih specifikacij goriva, za pomoč nosilcem starejših oprem najti ustrezna goriva iz trenutnih izdelkov rafinerije.

 

Čeprav za tekoče trende na splošno drži, lahko različne organizacije imajo različne numerične specifikacije za šest vrst goriva. Vrelišča in dolžino [[ogljik|ogljikove]] verige za goriva povečuje s številko kurilnega olja. [[Viskoza|Viskoznost]] se tudi povečuje s številko, in najtežje olje mora biti ogrevano, da dobi svoj tok. Cena ponavadi zmanjšuje in povečuje število goriva.

 

'''Kurilno olje Št. 1.''' je destilat hlapnih oljev, namenjeno za hlapljivo >>pot-type<< gorilnikov. Treba je [[kerozin|kerozin]] rafinerijo zanetiti, da zavre takoj težka [[nafta|nafta]], ki se uporablja za bencin. Starejša imena vključujejo premog olje, peč olje in vrsto olja.

 

'''Kurilno olje Št. 6.''' z visoko viskoznostjo oljnega ostanka, ki zahteva predgrevanje na 220-260 ° C (104-127 ° C). Preostala snov, ki ostane po so bolj dragoceni kosi surove nafte, ki so pregreti. Ostanki lahko vsebujejo različne neželene nečistoče, vključno z 2 odstotkov vode in pol odstotka mineralnih tleh. To gorivo se lahko imenuje ostanki kurilnega olja (RFO), ki jih specifikacija mornarice iz Bunker C, ali z Specifikacija Pacific PS-400.

 

Kurilno olje pogosto izhaja iz ruskih virov nafte in je bodisi pomešanega z lažjih frakcij nafte, ki neposredno izgori v specializiranih kotle in peči. To se uporablja tudi kot petrokemična surovina.

 

Na področju pomorstva je druga vrsta klasifikacije, ki se uporablja za kurilno olje:

MgO (plinsko olje) - približno ustreza kurilno olje številka 2, narejen le iz destilata

Dizelsko olje vsebuje nekaj težko kurilnega olja, za razliko od rednih dizelskih motorjih. Tudi morska kurilna olja včasih vsebujejo odpadne produkte kot so izrabljena [[motorno olje|motorna olja]

 

CCAI in CII sta dva indeksa, ki opisujeta vžiga kakovosti ostanka kurilnega olja, in CCAI je še posebej pogosto izračunan pri za gorivih za plovila. Kljub temu goriva še vedno kotirajo na mednarodnih trgih bunkerejev s svojo najvišjo viskoznostjo (ki pa jo nastavi ISO 8217 standard - glej spodaj), zaradi dejstva, da so morski motorji so zasnovani za uporabo različnih viskoznosti goriva enoto. Enota viskoznosti je [[Centistoka]] in goriva, najbolj pogosto navaja, so navedeni spodaj, da stroškov, najcenejši prvi

 

 

Gostota je tudi pomemben parameter za kurilno olje, saj so goriva prečiščena pred uporabo za odstranjevanje vode in umazanije od olja. Ker čistilniki uporaboljajo centrifugalne sile, mora imeti tako gostoto nafte, ki je dovolj drugačen od vode. Starejši čistilnik je imel največ 991 kg/m3; s sodobnim čistilnikom je možno očistiti tudi olje z gostoto 1010 kg/m3.

Prvi britanski standard za kurilno olje je prišel leta 1982. Najnovejši standard ISO 8217 od leta 2005. ISO standard opisuje štiri kvalitete tistega, destilate goriv in 10 lastnosti preostalih goriv. Z leti so postale strožje standarde za okoljsko pomembnih parametrov, kot so vsebnosti žvepla. Najnovejši standardni so tudi prepovedali dodajanje uporabljenih mazalnih oljev (ULO).

Nekateri parametri morskih olnih goriv po standardu ISO 8217 (3 ed 2005.):

 

{| class="wikitable"

# Vrednost aluminija + silicija se uporablja za preverjanje ostankov katalizatorjev po katalitskega. Večina katalizatorjev vsebuje aluminij in silicij in ostanki katalizatorja lahko povzročijo škodo na motorju.

# Plamenišče vseh goriv uporabljenih v strojnici, najmanj 60 ° C.

 

{| class="wikitable"

|- align=center

! Parameter || Enota || Omejitev || RMA 30 || RMB 30 || RMD 80 || RME 180 || RMF 180|| RMG 380 || RMH 380 || RMK 380 || RMH 700 || RMK 700

|-

|Gostota pri 15°C

|30

|}

 

# Max vsebnost žvepla je za 1,5%, na določenih območjih. (od 2010/01/07 1% je max).

# Vrednost aluminija + silicija se uporablja za preverjanje ostankov katalizatorjev po katalitskega. Večina katalizatorjev vsebuje aluminij in silicij. Ostanki katalizatorja lahko povzročijo škodo na motorju.

# Plamenišče vseh goriv uporabljenih v strojnici, najmanj 60 ° C.

 

navaja zahteve in preskusne metode za kurilno olje EL (ekstra lahko), ki se uporablja za pridobivanje toplote, potrebne za ogrevanje prostorov, ali v tehnoloških procesih.

Slovenski standard oSIST 1011:2008 je pripravil tehnični odbor SIST/TC NAD Naftni proizvodi,

maziva in sorodni proizvodi.

Prevzem mednarodnega oziroma evropskega standarda trenutno ni mogoč, ker še nista izdelana.

Odločitev za izdajo tega standarda je dne 4. septembra 2008 sprejel SIST/TC NAD Naftni proizvodi,

maziva in sorodni proizvodi.

 

[[Image:Hellespont Alhambra-223713 v2.jpg|thumb|right|''Hellespont Alhambra'' (zdaj ''TI Asia''), ULCC [[TI razred supertankers|TI razred supertanker]], ki je največji ladjevni prevoznik na oceanu]]

 

Kurilno olje se prevaža po vsem svetu s [[supertanker|supertankerjem]], ki oddaja v ustrezno velikih strateških pristaniščih, kot so Houston, Singapur in Rotterdam. Če je pristanišče premajhno, se lahko kopenskega prometa doseže le z uporabo čolnov. Lažja kurilna olja se lahko prevaža po plinovodih. Glavne fizične dobavne verige v Evropi so ob Renu.

 

* [[Dizelsko gorivo]]

* [[Bencin]]

* [[Cene goriva za obvladovanje tveganj]]

* [[Pomorsko gorivo]]