Cepelin: Razlika med redakcijama
Izbrisana vsebina Dodana vsebina
m pnp, replaced: {{otheruses → {{drugipomeni |
Brez povzetka urejanja |
||
Vrstica 41:
[[vi:Khí cầu Zeppelin]]
[[zh:齊柏林飛船]]
Zeppelin je vrsta togo Cepelin začetnik je nemški grof Ferdinand von Zeppelin v začetku 20. stoletja. Temeljila je na modelih je imel predstavil leta 1874 [ 1 ] in podrobno leta 1893. [ 2 ] Njegovi načrti so pregledali odbor leta 1894 [ 2 ] , in patentirana v Združenih državah 14. marca 1899. [ 3 ] Glede na izjemen uspeh modela Zeppelin, izraz Zeppelin v casual uporabo prišla se nanaša na vse toge zračne ladje. Cepelini so jih upravljajo Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG). DELAG, prva komercialna letalska družba , vroči redne lete pred I. svetovno vojno Po izbruhu vojne, nemške vojaške pa je obširno uporabljal Cepelini kot bombniki in skavte.
Svetovne vojne poraz Nemčije leta 1918, so ustavila ladja poslovne začasno. Ampak pod vodstvom Huga Eckener , pokojni grof je naslednik, civilno zeppelins postala popularna v 1920. Njihov vrhunec je bila med 1930, ko je zračne ladje LZ 127 Graf Zeppelin in LZ 129 Hindenburg upravlja rednih letov čezatlantskih iz Nemčije v Severno Ameriko in Brazilijo. The Art Deco zvonikom na Empire State Building je bil prvotno, če nepraktično zasnovane kot jadralna terminal za Cepelini in druge zračne ladje v dok. [ 4 ] The nesreča Hindenburg leta 1937, skupaj s političnimi in gospodarskimi vprašanji, hitel po zatonu Zeppelin .
Glavne značilnosti
Roza ovala upodobljeni vodika celice znotraj LZ 127, magenta elementi Blaugas celice. V polni ločljivosti slike nalepk več notranjosti.Najpomembnejša značilnost je oblikovanje Zeppelin je bila toga kovinske zlitine okostje , narejena iz obročev in vzdolžni nosilci. [ 5 ] Prednost tega modela je, da bi lahko letalo veliko večje kot ne-toge zračne ladje (ki se je skliceval na rahel nadtlak v enotnega gasbag, da ohranijo svoje oblike). To je omogočilo Cepelini za dvigovanje težjih bremen in biti opremljen z več in močnejše motorje.
Osnovna oblika prvega Cepelini je bil dolgo valja s koničastimi konci in zapleteno multi-plane plavuti . Med prvo svetovno vojno , zaradi izboljšav, ki jih konkurenčna podjetja Schütte-Lanz Luftschiffbau, design je spremenila na bolje seznanjeni poenostavljeno obliko in empennage za križne plavuti, ki jih uporabljajo skoraj vse zračne ladje, odkar. V tem zunanji kuverti, več ločenih balonov, znan tudi kot "celice" ali "gasbags", je vseboval lažje od zraka plin vodik ali helij . Za najbolj toga zračne ladje gasbags so bile sestavljene iz več listov je pozlatarskih open iz črevesja krav. Približno 200.000 je bilo potrebnih za tipične svetovne vojne Zeppelin. [ 6 ] Listi so bili združeni in zloži v neprepustne plasti. [ 6 ] Non-toge zračne ladje nimajo več celic plina.
Gibanja naprej, ki jih je več motorjev z notranjim izgorevanjem , vgrajen v trupih letal (pokrove), povezano v okostje. The R101 Cepelin uporablja dizelske motorje, ki so bili nato nepreizkušen tehnologije za pogon letal, so bili neuspešni. GRAF Zeppelin uporabljene na prisilni vžig, ampak za gorivo uporabljajo zemeljski plin imenovano Blaugas , ki je bila shranjena nestisnjeni. Bilo je podobno propana in je dobila ime po njenem izumitelju, ne pa njena barva ( Blau je nemška za "modre"). Prednost Blaugas za zračne ladje je, da je tehtal več ali manj enako kot zrak in tako kot gorivo je bila porabljena, to ni vplivalo na trim na balon.
Poleg plavuti, so zeppelins tudi krmiljena s prilagoditvijo in selektivno vzvratno potisne.
Razmeroma majhen prostor za potnike in posadko je bila zgrajena v spodnjem delu okvirja, ampak v veliki Cepelini to ni celoten bivalni prostor, ki jih pogosto izvajajo osebja ali tovora za notranje aerodinamičnih razlogov.
[ uredi ] Zgodovina[ uredi ] prve generacijeGrof Ferdinand von Zeppelin začel zanimati pri gradnji "Zeppelin balon "po -pruska vojna Franco od 1870-1871, kjer je bil priča francoski uporabo balona za prevoz pošte v začetnem obdobju vojne. Imel je tudi naletela unije Army balona leta 1863, med ameriško državljansko vojno , kjer je bil vojaški opazovalec. [ 7 ] je najprej napisal svoje jadralna obresti leta 1874 [ 8 ] in začela resno opravljal projekta po njegovem predčasno upokojitev vojaški leta 1890 v starosti 52 let.
Prepričan, da je potencialni pomen zrakoplovov, je začel delati na različnih izvedbah kmalu po odhodu iz vojske leta 1891. Imel je že predstavil celotni sistem leta 1874, [ 1 ] in podrobne načrte leta 1893 [ 2 ] , ki so pregledali odbor leta 1894 [ 2 ], in da je patentiral 31. avgusta 1895 [ 9 ] z Theodor Kober proizvodnjo tehničnih načrte. [ 3 ] Po zaslišanju o togo ladja zgrajena z David Schwarz in priča njegova preizkušnja leta na letališče Tempelhof v bližini Berlina 3. novembra 1897, je nadaljeval, da nakup patentnih pravic iz vdova prezgodaj umrlega Schwarz, [ 10 ] [ 11 ] , da bi Carl Berg za dobavo aluminija. [ 12 ] Vendar pa je design Schwarz "je bil radikalno drugačen od Zeppelin je" [ 13 ] in v december 1897 Zeppelin priznal, design Schwarz ni bilo mogoče razviti. [ 14 ] Sean Dooley špekulira o posrednih koristi Zeppelin, pridobljenih iz Berg in delo Schwarz's Carl. [ 15 ] Leta 1899, Zeppelin začeli gradnjo svoj prvi balon iz svoje modele.
Ena nenavadna ideja, ki ni nikoli videl storitve, je možnost za povezavo več neodvisnih elementov Cepelin kot vagoni vlaka; [ 3 ] [ 16 ] res, patent naslov imenovano načrtovanje Lenkbarer Luftfahrzug (krmiljenega zraka vlak). [ 17 ]
Strokovna komisija, ki ji je on predstavil svoje načrte leta 1894 pokazala malo zanimanja, tako da je bilo število na lastno pri uresničevanju svojih zamisli. [ 16 ] Leta 1898 je ustanovil Förderung der Gesellschaft zur Luftschiffahrt (Društvo za promocijo leta Cepelin) , ki prispevajo več kot polovico svojega 800.000 Mark osnovni kapital sam. Bil dodeljen tehnično izvajanje inženir Theodor Kober in kasneje Ludwig Dürr .
Gradnja prvega Zeppelin začel leta 1899 v plavajoči halo na Bodenskem jezeru v zalivu Manzell, Friedrichshafen . Ta lokacija je bila namenjena lažjemu zapleten postopek za spuščanje, kot je dvorana lahko enostavno treba uskladiti z vetrom. The prototip Cepelin LZ 1 (LZ za Luftschiff Zeppelin , ali "zračna ladja Zeppelin«), je dolžine 128 metrov (420 ft), je bil utemeljen na dveh 14,2 KM (10,6 kW), Daimler motorje in je pod nadzorom v smola s premikanjem teže med njenih dveh trupih letal .
Prvi vzpon na LZ1 preko Bodenskega jezera (v Bodensee ) leta 1900Prvi Zeppelin leta je prišlo na 2. julij 1900 v Bodenskem jezeru (Bodenskega jezera). [ 18 ] To je trajalo le 18 minut, preden LZ 1 je bila prisiljena pristati na jezeru po likvidaciji mehanizem za izravnavo teže ni uspelo. [ uredi ] Po bil je nazaj v hangar aparatura za začasno se razšla. [ 18 ] Na popravilo, toga Cepelin tehnologije izkazal svoj potencial v naslednjih letih (drugi in tretji leti so bile na 17. oktober 1900 in 24. oktobra 1900) [ 18 ] bije 6 m / s hitrost zapis francoske ladja La France za 3 m / s . Kljub temu poslovanju, delničarji zmanjšala vlagati več denarja, in tako je bilo likvidirano družbo, s grof von Zeppelin nakup ladje in opreme. Grof želeli nadaljevati eksperimentiranje, vendar je na koncu razstavijo na ladji leta 1901. [ 18 ] [ 19 ]
To je bil predvsem zaradi podpore, ki jih letalski navdušenec, da je ideja von Zeppelin je dobil drugega (in tretjega), srečo in bi se razvil v dokaj zanesljive tehnologije. Šele potem bi se airships donosno uporabljati za civilno letalstvo in prodaja vojske.
Donacije, se dobički posebne loterije , nekaterih javnih sredstev, hipotekarni Zeppelin žena je von nepremičnin grof in 100.000 Mark prispevek grof von Zeppelin sam dovolil gradnjo LZ 2 , ki je slekel za edini čas, 17. januarja 1906. [ 20 ] Po obeh motorjev ni, jo je dala pristanek v sili v Allgäu gorah, kjer je zasidrana ladja je bila naknadno poškodovana izven popravilo, ki jih nevihta.
Vključitev vse uporabne dele LZ 2 , ki je naslednik LZ 3 postal prvi resnično uspešni Zeppelin, ki je do 1908 potoval skupaj 4.398 km (2.733 mi) v času od 45 letov. Tehnologija pa zanima nemške vojske, ki so kupili LZ 3 in redesignated Z 1 . Ona je služila kot šola ladij do leta 1913, ko je bila razgrajena, kot odvečne.
Razbitin LZ 4. To je bil uničen, ko je izbruhnila nevihta Zeppelin iz priveza ter povzročil, da zaleteli v drevo in se vnamejo.Vojska je tudi pripravljen kupiti LZ 4 , vendar je zahteval predstavitev njena sposobnost, da bi 24-urno potovanje. [ 21 ] Medtem ko se poskuša za izpolnitev te zahteve, je posadka LZ 4 imeli, da bi vmesni pristanek v Echterdingen blizu Stuttgarta . Med stop, vihar trgal the Cepelin stran od svoje sidrišče v popoldanskih urah z dne 5. avgusta 1908. Ona je zaletel v drevo, vnel in hitro pregorele. Nihče ni bil resno poškodovan, čeprav sta bila dva tehnikov popravila motorjev ušel le z nevarnimi skok. Ta nesreča bi zagotovo premiku iz projekta Zeppelin ekonomsko ni eden od gledalcev iz množice spontano začela zbiranje donacij, prinaša impresivno skupno 6.096.555 Mark. To je omogočilo, da je grof našel Luftschiffbau Zeppelin GmbH (zračna ladja Gradbeništvo Zeppelin doo) in Zeppelin Foundation.
[ uredi ] Pred prvo svetovno vojno
Spomenik v bližini Bad Iburg spomin 1910 LZ 7 crashPred prvo svetovno vojno, skupaj 21 zračnih ladij Zeppelin ( LZ 5 do LZ 25 ) so bili proizvedeni. Leta 1909 LZ 6 je postal prvi Zeppelin se uporabljajo za komercialni prevoz potnikov. Prvi svetovni letalski prevoznik , na novo ustanovljeno DELAG , kupil sedem Cepelini po 1914. The zračne ladje so dobile ime, poleg svoje proizvodne številke, štiri pa je bilo LZ 8 Deutschland II (1911), LZ 11 Viktoria Luise (1912), LZ 13 Hansa (1912) in LZ 17 Sachsen (1913). Sedem od 27 so bili uničeni v nesrečah, večinoma pa se preselil v svoje dvorane. Ni bilo žrtev. Eden od njih je LZ 7 Deutschland , ki je svoje prvo potovanje z dne 19. junija 1910. Dne 28. junija se je začelo veselje izlet, da bi Cepelini bolj priljubljena. Med tistimi, na krovu je bilo 19 novinarjev, od katerih sta dva bili novinarji znanih britanskih časopisov. LZ 7 strmoglavil v slabem vremenu na Mount Limberg blizu Bad Iburg v Spodnji Saški, trup dobili svoj zaljubljen v drevesih. Posadka se nato spustili lestev, da se vsem potnikom, da zapustijo ladjo. En član posadke je bilo lažje ranjenih, ko zapustijo plovilo.
Vsi skupaj, več zračne ladje [ razjasniti ] prevoženih okoli 200.000 km (120.000 mi), ter prepeljejo okoli 40.000 potnikov. [ uredi ]
The nemške vojske in mornarice kupila 14 Cepelini, ki so označeni njihovih letal Z 1 / 2 / ... in L 1 / 2 /..., oz. Med vojno je vojska spremenila shemo dvakrat: po Z XII , se preklopi na uporabo LZ številk, kasneje dodal 30 do zamegliti celotno proizvodnjo. Ko svetovna vojna je izbruhnila, vojska je prevzela tudi preostali trije DELAG ladje. V tem času je že razgradijo tri druge Cepelini ( LZ 3 "Z 1" vključen). Pred vojno vojska je izgubil tri zeppelins do nesreče, v kateri je umrl dve osebi. Vojne mornarice izgubil dva, ki sta leta 1913: storm prisilno Navy Zeppelin LZ 14 ali "L 1" dol v Severnem morju , utopitve 14, LZ 18 ali "L 2" zagorijo, po eksploziji motorja, ki je terjal celotno posadko. Tovrstne nesreče odvzeta mornarice velikega števila izkušenih kadrov .
Do 1914, state-of-the-art Cepelini so dolžine od 150 do 160 metrov (490-520 ft) in obsega 22,000-25,000 m 3 , kar jim omogoča prevoz tovora z okoli 9.000 kg (20.000 lb). Bili so po navadi jih poganjajo trije Maybach motorje okoli 400-550 konjskih moči (300-410 kW), vsak, doseže hitrost do 80 km / h (50 mph).
[ uredi ] Med prvo svetovno vojnoNemška zračne ladje so upravljale tako vojske in mornarice, dve popolnoma ločeni oddelki. Tekom prve svetovne vojne, Cepelini so bili v glavnem uporabljajo v izvidniške naloge za mornarico. [ 22 ] Bombing misijah, zlasti tiste, usmerjene v Londonu, ujeti javnosti domišljije, ampak na koncu izkazalo, da ima samo psihološke vrednosti, in niso bile vojaški uspeh. [ 22 ] Te so bile izvršene tako mornarice in vojaška letala.
[ uredi ] 1914-1918 pomorske patruljeGlavna uporaba plovila je v izvidovanje v Severnem morju in Baltskem morju , kjer je vzdržljivost plovila pod vodstvom nemške bojne ladje na število plovil Allied. Zeppelin patruljiranje imela prednost pred katero koli drugo dejavnost balon. [ 23 ] Večina zračne ladje so bile izdelane po naročilu mornarice. Med vojno je bilo skoraj 1.000 patrulje, izveden v Severnem morju sam, [ 22 ] v primerjavi s približno 50 strateško bombardiranje racije. Nemška mornarica je približno 15 Cepelini v komisiji leta 1915 in je lahko z dvema ali več patruljiranje stalno v vsakem trenutku, skoraj ne glede na vreme. [ 23 ] To ne more britanskih ladij iz Nemčije približuje, opazila kdaj in kje Britanci so bili o mine in kasneje bila odobrena pomoč v uničenje teh rudnikov. [ 23 ] Cepelini bi včasih pristalo na morju ob minolovec, prinese na krov častnik in mu pokazal rudnikov lokacijah. [ 23 ] Pred splošne dostopnosti zažigalne streliva iz poslovanja raiding preveč tvegano, bi prav tako zemljišče ali hover blizu trgovske ladje, glede katerih obstaja sum tihotapljenja, da bi vse ladje roke do dopusta v čolne, nato pregleda ladjo, in ali jo uničil ali jo vzeti nazaj v Nemčijo kot nagrado . [ 23 ]
[ uredi ] 1915 bombni napadi
1917 akvarel z Felix Schwormstädt - prevod naslova: "V zadnjem delu gondole motor ladja Zeppelin med poletom skozi zračni prostor nasprotnika po uspešen napad na Anglijo" Ta oddelek lahko vsebujejo izvirno raziskovanje . Prosimo, da se izboljša s preverjanjem trditvami in dodajanje referenc . Izjave so sestavljeni samo iz prvotne raziskave, se lahko odstranijo. Več podrobnosti bodo na voljo na pogovorni strani . (maj 2009)
Na začetku konflikta nemškega ukaz imel veliko upanje za letala, ki so bili vsemogočni v primerjavi s sodobnimi svetlobo fiksno krilo stroje - so bili skoraj tako hitro, bi lahko prenašale avtomatske puške (tudi z več osebnimi izkaznicami), je večja bomba - obremenitev in neznansko večji domet in vzdržljivosti. V nasprotju s prejšnjim prepričanja, ni bilo enostavno za prižiganje vodika z uporabo standardnih oznak in shrapnels. Kasneje v vojni, šele z izumom zažigalne streliva zaveznice začele izkoriščati je super šibkost Zeppelin vnetljivosti.
Opazovanje avto ohranjen Imperial War MuseumNa začetku vojne, kapitan Ernst A. Lehmann in Baron Gemmingen, Zeppelin nečak grof, razvili opazovanje avtomobila za uporabo vodljivi zrakoplovi Zeppelin. Dirkalnik je bil opremljen z protja stol, chart miza, električna svetilka, kompas, telefon in strelovod. Z Zeppelin včasih znotraj, včasih nad oblaki in ne vidi razloga, opazovalec v viseče košare bi rele naročila na navigacijo ter kdaj in kateri bombe na padec. Branilci slišala motorje, temveč njihova reflektorji in topništvo požara ni bilo mogoče doseči balon. The LZ26 košara je bila spuščeni ladja na posebej izdelani privez 1000 metrov dolgi, drugi zrakoplovi se lahko uporabljajo eno približno 750 metrov. The privez je iz legiranega jekla z medenina jedro izolirani z gumo, da deluje kot telefonski kabel.
Od leta 1915, od Zeppelin racije izvedla je več. Večina so bili proti Veliki Britaniji, vodi pot v bombardiranju tehnike in tudi prisili britanske vojske, da okrepijo svoje zračne obrambe. Možnost Cepelin vpadov je bil odobren s strani Kaiser 19. januarja 1915, čeprav je izključena London kot ciljno in nadalje zahteval, da napadi ne opravi na zgodovinskih, vladna poslopja, ali muzejev. The-času napadov noči so bile namenjene ciljni samo vojaška oporišča na vzhodni obali in okrog ustja Temze, toda po izpadi električne energije postala zelo razširjena, več bomb padla na poljubna mesta na East Anglia .
Prvi napad je bil načrtovan za 13. januar 1915. Štiri Cepelini so se začele, vendar zaradi slabega vremena prisiljeni vsa plovila opustiti napad. Prvi uspešen napad je bil v noči januar 19-20, 1915, v katerih sta dve Cepelini, L.3 in L.4 so bili usmerjeni v Humber, vendar preusmerjeni ga močni vetrovi, padla 24 50 kg visoko eksplozivnih bomb in neučinkovit 3 kg vžigal na Great Yarmouth , Sheringham , King's Lynn in okoliških vasi. V 4 osebe so bile vse ubitih in 16 je bilo ranjenih. Monetarne škoda je bila ocenjena na 7.740 £.
Kaiser dovoljena za bombni napad na pomolih London od februarja 1915, vendar ne racije je potekal v Londonu do maja. Prvi dve London racije ni zaradi slabega vremena - L.8 strmoglavilo v bližini Gentu 26. februarja in štiri ladja napad, ki jih vojska zašel v meglo 17. marca in je bil opuščen. Ena Army Cepelin je bila poškodovana na pristanek in trije so več izgubil v naslednjih nekaj tednih. Z dvema Navy racije ne zaradi slabega vremena 14. aprila in 15, je bilo odločeno, da imajo off nadaljnjih ukrepov do bolj sposobna P-class Cepelini so bili v uporabi. Vojska je prejel svojo P-class Cepelini prvega in se zavezala, prvi racije. Erich Linnarz poveljeval LZ.38 na napad nad Ipswich na 29-30 april in spet maja 9-10, napadajo Southend , temveč tudi napadli Dover in Ramsgate maja 16-17, pred vrnitvijo v bombo Southend na maj 26-27. Te štiri napadov ubitih 6 ljudi in ranjenih 6, ki povzroča materialno škodo ocenjujejo na 17.000 £. Dvakrat Royal Naval Air Service (RNA) letala poskušala prestreči LZ 38 , vendar je v obeh primerih Zeppelin je bila bodisi lahko outclimb zrakoplova ali je bila že na prevelik nadmorske višine za letala za prestrezanje - je BE2 je približno petdeset minut za vzpon na 10.000 metrov (3.000 m).
Krater bomba Zeppelin v ParizuKaiser podaljša, če teoretično, področje napadov Londonu maja 1915, ki omogoča napade kjerkoli vzhodno od Tower of London . Dne 31. maja Captain Linnarz znova poveljeval LZ.38 prvi napad v Londonu; LZ.37 je prav tako del napad, vendar je utrpela poškodb na konstrukciji zgodaj in se vrnil v Namur . Flying iz Evere LZ.38 čez angleški obali v bližini Margate ob 21:42 preden se obrnil proti zahodu enkrat v Southend. London Policija je opozoril na dohodni napad okoli 23:00, nekaj minut kasneje majhnih vžigal začela zmanjševati. Te naprave so navadno kovinsko posodo vložena z mešanico thermite , katran in benzol , zunanjosti je bil zavit v katranski vrvi in enostavno varovalko je bila opremljena. Prva naprava padla na hišo na 16 Alkham Road, drugi pa so raztreseni po stanovanjskih ulicah kot Zeppelin letel proti jugu nad Stoke Newington in nato Hoxton . Dve vžigal padla na Shoreditch Empire Music Hall in kot LZ.38 obrnil jugovzhodu eksplozivne bombe so padle na Spitalfields in destilarno viskija v Commercial Road. Turning severovzhodu preostali obremenitvi je padla na Stepney , Stratford in na koncu, okoli 23:30, pet bomb pade na Leytonstone . [ uredi ] LZ.38 nato pa se odpravili nazaj proti Southend, ki prečkajo obali v bližini Foulness. Skupaj je 120 naprave so bile nekatere padle, v skupni vrednosti £ 3.000 (1.400 kg), vključno s 91 vžigal, 28 bomb in dva "granate". 7 ljudi je umrlo, 35 je bilo ranjenih; enainštiridesetih požari so se začeli, pekoč sedem lastnosti, je bila škoda po ceni 18.596 £. The RNA je petnajst letal v zraku, ampak le eno celo opazi Zeppelin, ni na tleh kurjene pištole in ne iskalni ugotovila, da je ladja. To je zaznamovalo z napako prestolnice obrambo pod vodstvom do britanske vlade dobrim omejitve pritiskom glede poročanja o zračni napadi.
Naval zračne ladje tudi prizadevala napad v Londonu. L.10 poskušale doseči mestu 4. junija, močan veter je vodil poveljnik Podcenjevati nekoga njegov položaj in bombe so padle na Gravesend . L.9 je tudi preusmeril zaradi vremena na 6. junij -7, napadajo Hull namesto London in povzročilo precejšnjo škodo. Na isti večer napad vojske treh Cepelini prav tako ni uspelo zaradi vremena, v dodani udarec, saj je plovilo vrnili v Evere jih je sovpadlo z vnaprej načrtovani napad z letali RNA letelo iz Furnes , Francija. LZ.38 je bila uničena na terenu, medtem ko LZ.37 je prestregli v zraku, ki jih RAJ Warneford v svoji Morane dežnik , je padla šest £ 20 (9,1 kg) Hales bombe na Zeppelin, ki se je vnel in trčil v samostanske šole v Sint-Amandsberg . Dve nune je bilo ubitih in celotno posadko Zeppelin tudi umrl, razen za enega človeka. Flight S / L Warneford je bil nagrajen Victoria Cross za svoj dosežek. Kot dodaten posledica napad tako vojske in mornarice umaknil iz vseh baz v Belgiji, na ranljivost teh območij je zdaj jasno.
V kratkem poletnih nočeh odvrnilo nadaljnje napade za nekaj mesecev, potem ko neučinkovit napad L.10 na Tyneside junija 15-16. V istem obdobju se preostali Army Cepelini so bile ponovno dodeljene na Ruski fronti. Mornarice vrne vdori Britanije v avgustu. Avgust štiri Cepelini bilo 90-10 usmerjena proti Londonu, nihče dosegel svoj cilj in enega, L.12 , je bila poškodovana v požaru v bližini tal, medtem ko Dover in ditched v morje off Zeebrugge . Kljub osem napadov z letali RNA obrti je bil odvlekli v Ostendeju , kjer je bilo opuščeno in kasneje odstranjene. Štiri-Zeppelin napad je bil ponovljen na 12-13 avgust, spet samo eno plovilo na obali, L.10 opustila bombe na Harwich . Tretjih štiri Zeppelin napad znova poskušali doseči Londonu 17-18 avgust, dve obrnil hrbet z mehanskimi težavami, ena bombardirali Ashford, Kent 10. avgusta v prepričanju, da je Woolwich , vendar L.10 je postal prvi Navy Cepelin doseči London. L.10 je bil tudi misnavigated, zamenjujte rezervoarjev za Lea Valley za Thames, in posledično spustite bombe na Walthamstow in Leytonstone. 10 ljudi je bilo ubitih, 48 ranjenih, škoda je bila ocenjena na premoženje 30.750 £ v Londonu gasilci. Število topov streljal na L.10 in nekaj letal so se začela (dva G.3s Caudron strmoglavilo ob pristanku po njihovem iskanju), vendar Zeppelin utrpela nobene škode v napad ( L.10 je uničil nekaj več kot dva tedna pozneje v primeru nevihte nad Severno morje je strmoglavil off Cuxhaven in celotna posadka je bil ubit).
Dve Army Cepelini uspešno bombardirala London septembra 7-8, SL.2 padle bombe na Isle of Dogs , Deptford , Greenwich in Woolwich. LZ.74 bila prisiljena, da padec teže na svoj pristop in razpršeni 39 bomb nad Cheshunt , pred naslovom na v London in padel naprav na Bermondsey , Rotherhithe in New Cross . 18 ljudi je bilo ubitih in 28 ranjenih, materialne škode so znašali 9.616 £. Megla in megla preprečiti vsako letalo, ki se je začela, vendar število letal, pištole anti streljal na LZ.74 brez učinka.
Mornarica poskušala slediti vojske uspeh naslednji večer. Tri Cepelini so bili usmerjeni proti Londonu in eden proti železarni na Skinningrove . L.11 obrnil nazaj zgodnje težave z motorjem, L.14 utrpela enako težavo, medtem ko v Norfolk, bombe so bile njene padle na vzhodu Dereham in Zeppelin vrnila domov. L. 13 dosegel v Londonu, približuje nad Golders Green , Kapitänleutnant Heinrich Mathy začeli bombardiranje okoli 22:40. Med bomba-load je 300 kg (660 lb) napravo, ki je največja, ki ga še veliko rezerve. Je eksplodirala na Jerneja Close, je veliko materialno škodo, gouged kraterja osem metrov globoko in ubil dva človeka. Zeppelin je večkrat ulovljen z reflektorji in vseh dvanajst protiletalski emplacements v Londonu so bili aktivni -, ampak vsaka lupina eksplodirala prenizek in se uvrščajo šrapnel povzročile poškodbe in alarm na terenu. Tri letala so v zraku. Noben še videl Zeppelin, eden strmoglavilo ob pristanku ubijanje pilot. Napad vzel 22 življenj in ranjenih 87. The Negotov linijo uničenja skozi središče Londona je povzročila škodo ocenjujejo na 530.787 £. [ 24 ]
Po več napadov so bili trije, razpršeno na vreme pet Zeppelin napad se je začel z mornarice 13. oktobra, "Theatreland Raid." Prihod nad obalo Norfolk okoli 18:30 the Cepelini naletel novo obrambo tla nameščena, saj je napad septembrom pod vodstvom Sir Percy Scott . Te nove pištolo strani izkazali neučinkoviti. Pravzaprav 13-Izprazniti bližini Broxbourne je dejansko dal od ukrepov za tri bombe padel iz L.15 . L.15 nadaljevali v London in začel bombni napad nad Charing Cross , prve bombe vladalo Lyceum Theatre in kotu Exeter in Wellington Ulice, ubitih 17 in ranjenih 20. Nadaljnje bombe so padle na Holborn, kot Cepelin neared Moorgate je bil zaposlen z novim 75 mm pištolo postavi na spoštovanim Company artilerijski. L.15 hitro prepoznal te nove grožnje in dampinškim balasta, padla le še tri bombe (enega pristanka na Aldgate High Street, ki povzročajo veliko škode) pred odhodom, ki je utrpela nekaj škode na motorju iz lupin. L.13 opustila bombe okoli Guildford in kasneje v bližini Woolwich. L.14 padle bombe na Otterpool Army Camp je umrlo 14 vojakov in ranjenih 12, in kasneje bombardirali Tonbridge in East Croydon , po njegovi vrnitvi pot je skoraj trčila v L.13 več Bromley . [ uredi ] Obe drugi Cepelini, L.16 in L.11 , so bili še bolj seveda, L.16 padla do petdeset bombe na Hertford in L.11 razpršene nekaj bombe nad Norfolk pred naslovom doma. V 71 ljudi je bilo skupno ubitih in 128 ranjenih. To je bil zadnji napad leta 1915, kot je slabo vreme je sovpadal z novo luno tako v novembru in decembru 1915, in nadaljeval v januar 1916.
Je bilo dvajset racije leta 1915, v katerih so padle 37 ton bomb je umrlo 181 oseb, 455 pa je bilo ranjenih.
[ uredi ] Italijanski operacijah proti Avstro-madžarskem cesarstvuItalija je bila edina država, ki ni Nemčija za uporabo lažjih od zraka plovila za bombardiranje namene, proti tagets v Avstro-madžarskem cesarstvu . Italijanske so bile zračne ladje "poltoga vodljive zrakoplove," so bili drugačni od "tog" Cepelini v tem, da je keel le, za razliko od celotnega okvirja z omejenimi možnostmi, ki jih Nemci. Njihov prvi bombni napad napad je bil 26. maja 1915, tri dni po vstopu v vojno, ko so prečkali Jadransko za napad Sebenico , ki je napadel vodljivi spet naslednji dan. Dne 8. junija 1915, Città di Ferrara vzletelo iz letališča v Pordenonu bombardirati Whitehead torpedo tovarne in rafinerije nafte v Fiume (kasneje Rijeka, Hrvaška), ubijanje enega civilnega, ranjenih je več drugih ljudi, ampak le povzročajo rahle poškodbe. Po Città di Ferrara obrnil za dom, je bila zasežena in sestrelil z Lohner L Hidroavion ( zastavico, številka L-48) v avstro-madžarske mornarice , v Kvarnerski zaliv , v bližini otoka Lussino . To je bilo prvič, da je bila ladja uničena v boj proti zraku. [ 25 ]
[ uredi ] 1916 napadov Ta oddelek lahko vsebujejo izvirno raziskovanje . Prosimo, da se izboljša s preverjanjem trditvami in dodajanje referenc . Izjave so sestavljeni samo iz prvotne raziskave, se lahko odstranijo. Več podrobnosti bodo na voljo na pogovorni strani . (maj 2009)
Britanska obramba ker so bile razdeljene med kraljeve mornarice in britanski vojski v prvi, preden je vojska je popoln nadzor v februarju 1916, in različne sub 4-palčni (manj kot 102 mm), kaliber puške so bile pretvorjene v protiletalski uporabo. Reflektorji so bili uvedeni, najprej s policijo, čigar neizkušenost privedla do številnih osvetljeni oblaki so zamenjali za napad zračne ladje. V januar 1916 iz dveh obrambnih prstanov je bil predlagan za London s 490 topov in 490 reflektorjev med njimi razdeliti. Ta veliki načrt je kmalu zmanjšala, in do sredine leta 1916 je bilo nacionalno 271 protiletalski topovi in 258 reflektorji.
Zračna obramba pred Cepelini bilo naključno, in razdeliti med RNA in Kraljevi letalski korpus (RFC), s sovražnikom mornarice plovila se ukvarjajo približuje obali, medtem ko je RFC prevzeli odgovornost, ko sovražnik je prestopila obale. Pomanjkanje prekinjevalca orodja v začetku borci pomenilo osnovne tehnike sestrelitev njih je bil padec bombe na njih (tehnika, ki je bil ponovno pojavil v drugi svetovni vojni ). Na začetku vojne Office tudi menili, da je Cepelini uporablja plast inertnega plina, da se zaščitijo pred zažigalnih nabojev, in odsvetuje uporabo teh streliva v korist bomb. Začetni poskusi z zažigalnimi kroglami v sredini leta 1915 so bili neimpresivno. Zažigalne strelivo tudi doživel več različnih razvojnih poti. Prvi bullet je oblikoval John Pomery , ampak do sredine leta 1916 RFC imel tudi Brock, Buckingham in "zažigalne kartuš" Sparklet. Ten 'doma obrambe "eskadrilje so bili organizirani od februarja 1916, z obrambni London dodeljena No 19 RAS na Sutton's Farm in Hainault Farm (preimenovan No 39 (Domača obramba) Squadron v aprilu 1916, ki so bila dodeljena tudi North Weald Bassett letališče v avgust 1916). Dejansko število letal različni: v februarju je bilo le osem eskadrilje in manj kot polovica, da bo število letal, in do junija eskadrilje je število skrajšala na šest in samo št 39 Squadron je bil pri polni moči in opremljena z novejšimi letal - BE12s z orodjem prekinjevalca in Lewis pištolami streljanje mešanico eksplozivne, zažigalne in sledilnih krogov.
Plošča, (ki se nahaja na 61 Farringdon Road , London), počastitev prve svetovne vojne Zeppelin napad na London.Racije nadaljevala leta 1916. Decembra nov Q-class zračne ladje so 1915 podal tako nemške vojske in mornarice, pa tudi dodatne P-class Cepelini. Q-class enostavno dodala še dva plina celic na P-razred, podaljševanje plovila do 585 čevljev (178 m) in dodal, 100.000 kubičnih metrov (2.800 m 3 ) plina, in izboljšanju strop in bomb obremenitev.
Prvi napad iz leta 1916 je organiziral mornarice. Devet Cepelini so bili poslani Liverpoolu čez noč z dne 31. januar - 1. februar. Kombinacija slabega vremena, je težko navigacije in mehanske težave letala raztresene po vsej Midlands angleškem in nekaterih mestih so bombardirali. Skupaj 61 ljudi, so poročali ubitih in 101 ranjenih jih je napad. [ 26 ] Kljub zemlja-meglo-dve letali okrog dvajset začela najti Cepelini vendar nobena ni uspelo. V poskusu, da zemljišče v slabih razmerah, šestnajst letala utrpeli različne stopnje poškodbe in dva pilota je bilo ubitih. Ena ladja je L.19 , strmoglavil v Severnem morju zaradi okvare motorja in poškodb iz nizozemskih tleh ogenj, vseh 16 članov posadke je bilo izgubljenih. Nadaljnje napadov so bile omejene zaradi daljše obdobje slabega vremena in tudi z odvzemom večine Naval Cepelini v poskusu, da ugotovijo in odstranijo ponavljajoče se mehanske okvare. Tri P-class Cepelini ni napad Hull marca 5-6, ki povzročajo veliko materialno škodo.
Julija, 28-29, prvi 'Super Zeppelin "650 ft M-class L.31 , prevedena v angleščino nebu. Powered by šest motorjev in ki lahko deluje na 13.000 ft (4.000 m), (z drugim 5.000 ft (1.500 m) do največje zgornje meje), medtem ko opravlja do štirih ton bomb. Del-Zeppelin napad desetih, ki so dosegle zelo malo, štiri vrnil domov zgodaj in ostali zašel v meglo zavito pokrajino pred obupal. Neugodnih vremenskih razpršeno naslednji napad na 30-31 julij in spet avgusta 2-3. Na 8-9 avgust dva M-class Cepelini bili del devetih napad plovilo, ki je veliko škodo na Hull . Šesti uspešno London napad je bil na 24-25 avgust, mornarica Cepelini trinajst začelo in Heinrich Mathy's L.31 dosegel London, ki je letelo nizko nad oblaki, in šest bomb je bilo trideset padla v desetih minutah na West Ferry Road, Deptford Dry Dock, postajo na Norveškem Street in domov v Greenwich , Eltham in Plumsteada . 9 oseb je bilo ubitih, ranjenih 40 in 130.000 £ škode je bila povzročena. L.31 utrpela nobene škode v napadu, ampak nekaj tednih popravila, dela je bilo potrebno po grobih pristanek.
British Propagandna razglednica, z naslovom "The End of the" Baby-Killer ".Največji napad sedaj ni bila tako začela septembra 2-3, dvanajst Navy obrti in štiri Cepelini iz vojske so sodelovali. Kombinacija dežja in snežnih viharjih razpršene plovila, medtem ko so bile še vedno v Severnem morju. Nobena od obrti Naval dosegel London. Samo vojske LZ.98 in nanovo SL.11 dosegli svoj namen. SL.11 prišel v več kot Foulness z namenom zanka okoli in napadajo kapitala iz severozahodu. Obrti padla nekaj bomb nad London Colney in South Mimms . Ob približno 01:50 se je pobral z iskalnim nad Hornsey in na njem intenzivno, vendar neučinkovito jeza. Sl.11 se je izgubil v oblak nad Wood Green , vendar ga je ponovno odkril reflektorjev na Waltham Abbey , saj bombardirali razglablja End . Ob približno 02:15 eno od treh letal na nebu, da ponoči končno prišel v območju - BE2c pilotirajo poročnik William Leefe Robinson je letelo iz Suttons Farm. Robinson odpustili treh bobnov streliva s puško Lewis, eden na vsaki od treh prelazov. Po izpraznitvi tretjem bobnu the ladja začela gorenja od krme in se je hitro ovojnico v plamenih. Je padel na tla v bližini Cuffley . Ni bilo preživelih. Štiri Naval Cepelini ki je razvrstimo v Hertfordshire videl usodo SL.11 in tiho izmuznil. Za prvo Zeppelin uničenih na britanskih tleh in prvi nočni lovec "zmago Leefe Robinson prejel Victoria Cross. Kose SL.11 so bili zbrani gor in prodaja Rdečega križa za pridobitev denarja za ranjene vojake.
Izguba SL.11 končalo vojske interes v racije v Veliki Britaniji. Navy ostale agresivne in dvanajst Zeppelin napad se je začel na 23-24 september, osem starejših cilje bombardiranja obrti v Midlands in štiri M-class Cepelini ( L.30, L.31, L.32, in L.33 ) napadajo London. L.30 ni niti čez obalo, kapljanje svoje bombe na morju.
L.31 približal London z juga, pade nekaj bomb na Kenley in Mitcham in se je pobral s številnimi reflektorji. Enainštiridesetih naprave so bile nato padla v hitrem zaporedju več Streatham , ki je terjal 7 in 27 ranjenih. Več bombe so padle na Brixton preden prečka reko in spustite deset bombe na Leyton , ki je terjal še 8 ljudi in ranili 30. L.31 nato vodi domov. Prav tako prihaja z juga je bil L.32 , zamujam zaradi motorja težav, je padel nekaj bomb na Sevenoaks in Swanley preden prečka Purfleet ob približno 01:00. Zeppelin nato prišla pod-letal ogenj anti saj je padla bombe na Aveley in Južni Ockendon. Kmalu zatem, ob 01:10, BE2c pilotirajo 2. polkovnik Frederick Sowrey ukvarjajo L.32 . On odpustil tri sodov vžigal in uspelo pri zagonu plamen, ki hitro zajema celotno plovilo. Zeppelin strmoglavilo na zemljo v dvorani Polž na kmetiji, Great Burstead . Celotna posadka je bil ubit, nekaj, tudi poveljnika nadporočnika-zur-Glejte Werner Peterson , chosing za skok in ne gorijo.
L.33 padla nekaj vžigal nad Upminster preden je izgubil svojo pot in izdelavo število obratov, naslov nad London in spustite bombe na Bromley okoli polnoči. Kot bombe začel, da eksplodira, Zeppelin je prizadela-letalo shell anti odpustili iz pištole na obeh Beckton , Wanstead ali Victoria Park, kljub temu, da na 13.000 metrov (4.000 m). Spustite bombe zdaj shed težo, veliko število padlo na domove v Botolph Road in Bow Road. Ker je plovilo vodi k Chelmsford je še naprej izgubljala višino, ki spadajo pod požar na Kelvedon Hatch in kratko izmenjavi ognja s BE2c. Kljub prizadevanjem članov posadke, L.33 je bil prisiljen, ker je okoli 01:15 na polju v bližini New Hall hiše, Little Wigborough. Zeppelin je bil izstopijo in posadke proti jugu, nato pa so aretirali na Peldon s strani policije. Natančnim pregledom razbitin omogočil British bi razumeli, kje togo Cepelin modelov so svojo pomanjkljivo. Poleg tega je ena 250 KM (190 kW), motor izterjati od brodoloma kasneje zamenja za dva (od štirih) 180 KM (130 kW) motorji na Vickers vgrajen stroj, doslej underpowered R.9 .
Naslednji napad je prišel 1. oktobra 1916. Enajst Cepelini so se začela na cilje v Midlands in v Londonu. Kot ponavadi vreme je igrala pomembno vlogo in samo L.31 pod izkušeni Heinrich Mathy , na njegov petnajsti napad, dosegel London. Približuje od Suffolk, L.31 je pobral z reflektorji na Kelvedon Hatch okoli 21:45, se obrnil stran, plovila detoured nad Harlow, Stevenage in Hatfield pred rezanjem svoje motorje in viseče z vetrom nad Hertford. Kot je Cepelin neared Cheshunt na približno 23:20 motorji so bili ponovno zagnati in obrti je hitro pobral šest reflektorji. Tri letala No 39 Squadron so bili v zraku, in zaprto L.31 . Mathy odredil odmetavanje bomb, (petdeset padel na Cheshunt), da bi pridobili nadmorske višine. BE2c pilotirajo 2. poročnik Wulstan Tempest vklopljeno Zeppelin okoli 23:50; trije rafali so zadoščale za določene L.31 gori in je strmoglavil v bližini Potters Bar z vsemi devetnajst posadke umirajo - čeprav tudi mnogi odločil, da skoči in ne gorijo (vključno Mathy , katere truplo so našli v bližini razbitin, vgrajenih nekaj štiri palce v zmehča zemljo). Tempest je moral iz dive na način prizadete obrti in preveč obdelane, je strmoglavilo ob pristanku, imajo manjše poškodbe.
Pri naslednji napad na 27-28 november, je Cepelini izogniti London za cilje v Midlands. Ampak spet letala in zažigalne bullet izkazal smrtonosno - L.34 je bil sestreljen nad ustjem Tees in L.21 je napadel dve letali in strmoglavilo v morje off Lowestoft . Ni bilo nobenih nadaljnjih napadov leta 1916, čeprav je mornarica izgubila tri plovila, vse na dan 28. decembra - SL.12 je bila uničena v Ahlhorn ga močni vetrovi, potem ko je utrpela škodo na revne pristanek, in na Tondern L.24 zaletel v skladišče ob pristanku in posledično požar uničil tako L.24 in sosednjih L.17 .
Je bilo 23 Cepelin napadov leta 1916, v katerih so padle 125 ton ubojnih sredstev, ki je terjal 293 ljudi, 691 pa je bilo ranjenih.1917 napadov Ta oddelek lahko vsebujejo izvirno raziskovanje . Prosimo, da se izboljša s preverjanjem trditvami in dodajanje referenc . Izjave so sestavljeni samo iz prvotne raziskave, se lahko odstranijo. Več podrobnosti bodo na voljo na pogovorni strani . (maj 2009)
Anti-zrakoplova obrambo so postajale težje in nove Cepelini so bili uvedeni z večjo nadmorsko višino, ki delujejo na 16.500 metrov (5.000 m) in najvišja zgornja meja 21.000 čevljev (6400 m). Prva S-razred Cepelini začela obratovati februarja 1917. Bili so v veliki meri spremembo M-razred, žrtvovali mase za večjo nadmorsko višino. Preživeli M-class Cepelini so bili preračunani na S-razred, zlasti z zmanjšanjem števila motorjev 6-5. Da bi se izognili reflektorjev, so leteli nad oblaki kadar je to mogoče, znižanje opazovalec prek njih v Spähkorb (opazovanje gondola) na neposredne bombardiranja. Izboljšano varnost je bila nevtralizirana z dodatno obremenjuje Cepelin posadke, ki so postali bolj dovzetni za višinske bolezni in izpostavljenost hudemu mrazu in višinski vetrovi.
Prvi napad leta 1917 ni prišlo do 16-17 marec in pet visoko leteče Cepelini naletel zelo močni vetrovi in nič dosegli svoje cilje. Ta izkušnja je bila ponovljena maja 23-24. Dva dni kasneje 21 Gotha napadalci poskušali poletni napad na London. Te so bile prekinjene, ki ga gosti oblaki, ampak prizadevanja vodil Kaiser sporočam, da napadov na London so ladja preteklosti; pod pritiskom, je kasneje popustil, da bi Zeppelin napadi še naprej v "ugodnih razmerah".
O 16-17 junij napad poskus je bil še en Zeppelin, le dva od šestih Cepelini dosegel Angliji v obraz močni vetrovi. L.42 bombardirali Ramsgate , hitting streliva trgovini. Meseca star L.48 , poveljeval Korvettenkapitän Franz Eichler , vendar z Korvettenkapitän Viktor Schütze tudi na krovu, je utrpela tako iz motorja težave in kompas okvare. To je bila prisiljena znižala na 13.000 metrov (4.000 m), kjer je bil ujet s štiri letala in uničiti, treskav v bližini Theberton , Suffolk. To je bil zadnji napad Zeppelin izrecno cilja London.
Po neučinkoviti vdori v Midlands in druge cilje na severu Anglije na 21-22 avgust in september 24-25 zadnji večjih Zeppelin napad se je začela oktober 19-20 s trinajstimi airships naslovom za Sheffield , Manchester in Liverpool . Dva Cepelini ni zagnal, preostanek pa se hitro znašli močno prizadela močan negativnih vplivov, ki je navigacija zelo težko. L.45 je poskušal doseči Sheffield, namesto tega pa pade bombe na Northampton in London. Neodkrita in brez opozorila svoje bombe naredil veliko škodo - prvih nekaj padlo na Hendon Letališki ampak ostalo je padla naključno izbranih 16.000 čevljev (4900 m), udarila v Piccadilly , Camberwell in Naovamo Green . L.45 nato zniža višino poskusiti in pobeg vetrovi, vendar je moral nazaj v višji zračni tokovi, ki jih BE2e. Obrti potem imel mehanske okvare v treh motorjev in je potisnil z vetrom čez Francijo, na koncu spušča v bližini Sisteron , da je bil gori in posadke predana. L.44 , L.49 in L.50 so tudi izgubili protiletalski ogenj ali vreme nad Francijo. L.55 je bila močno poškodovana na pristanek in kasneje propadel.
Ni bilo več napadov leta 1917, čeprav so bile zračne ladje niso opustili ampak predela z novimi, bolj zmogljive motorje.
[ uredi ] 1918 napadovBilo je samo štiri racije leta 1918, vse glede na postavljene cilje v Midlands in severni Angliji. Končni napad na 5. avgust, 1918 povzročila izgubo L.70 in smrti svojega celotna posadka pod poveljstvom Frigattenkapitän Peter Strasser , vodja cesarske nemške mornarice zračna ladja Service in Führer der Luftschiffe . Prehod v Severnem morju v dnevnih, Cepelin je prestregel Royal Air Force DH.4 dvokrilno letalo , ki ga vodijo Major Egbert Cadbury , in sestrelil v plamenih. [ 27 ]
Na 5. januar 1918 požar na Ahlhorn uničil štiri strokovne dvojnega hal skupaj s štirimi Cepelini in eno Schütte-Lanz. Britanci so začeli bombardiranje Zeppelin proizvodnih linij in lope v Kölnu in Düsseldorfu že septembra / oktobra 1914. To je sledila Raid Cuxhaven , ki je vključeval Cepelini kot svoje cilje, na božični dan leta 1914. V juliju 1918 je Raid Tondern , ki jih izvaja RNA, uničeni dve Cepelini v svojih lopah.
[ uredi ] za oskrboLeta 1917 je nemško vrhovno poveljstvo, ki poskuąa dostaviti prepotrebno oskrbo s jadralna za Lettow-Vorbeck je East African akcije v nemški vzhodni Afriki . L.59 Zeppelin prepotovala že več kot 6.400 km (4.000 km) v 95 urah, vendar na koncu niso uspeli vzpostaviti oskrbo. [ 28 ] Plovilo je bila namensko zgrajena in naj bi bila razdeljena in se uporabljajo ob prihodu. To nikoli poskušala misijo znova, in je bila spremenjena v bombnik.
[ uredi ] Tehnološki napredekStrateška vprašanja na stranski tir, Zeppelin tehnologija precej izboljšal zaradi povečanega povpraševanja vojskovanja.
Predvojno M-class modelov je bilo hitro poveča, najprej na 530 metrov (160 m) dolgo duraluminija P-razreda, ki se je povečal zmogljivosti za plin od 880.000 kubičnih čevljev (25.000 m 3 ) na 1.130.000 kubičnih čevljev (32.000 m 3 ), uvedla popolnoma zaprti gondolo, in dodatne motorje. te spremembe dodane 2000 čevljev (610 m), da zgornja meja, več kot 10 mph na vrh hitrostjo, in zelo povečal posadke udobje in s tem vzdržljivosti. Dvaindvajset P-class obrti je bilo naloženo, in prvi, LZ.38 , je bilo dostavljeno na Army dne 3. aprila 1915.
Leta 1916 Zeppelin Company , potem ko je ustvaril več odvisnosti okoli Nemčiji z ladjedelnicami bližje frontah od Friedrichshafen, podano zračne ladje približno 200 m (660 ft) v dolžini (nekateri celo več) in s količino 56,000-69,000 m 3 . Ta M-class vodljivi zrakoplovi lahko prevoz tovora z 3-4 ton bomb in doseže hitrost do 100 130 kilometrov na uro (62-81 km / h) z uporabo šestih Maybach motorjev od 260 KM (190 kW) vsak.
Da bi se izognili sovražnik obrambo, kot so British letala, puške in reflektorjev, Cepelini postala sposobna veliko višje nadmorske višine (do 7.600 m (24900 ft)) in tudi izkazalo, da lahko dosega leti dolgo. Na primer, LZ.104 L.59 , s sedežem v Yambol , Bolgariji , je bil poslan za okrepitev sil v nemški vzhodni Afriki (danes Tanzanija ) v novembru 1917. Ladja ni prispela pravočasno in je moral vrniti po poročilih nemškega poraza britanski vojaki, vendar pa je potoval 6.757 km (4.199 mi) v 95 urah in tako je izbruhnil na dolge razdalje leta rekord.
Precej pogosto prezrte, prispevek k tem tehnološkim napredkom izvira iz samo Zeppelin resna konkurenta Mannheim temelji Schütte-Lanz balon gradbenega podjetja. Medtem ko je njihova vodljivi zrakoplovi nikoli postala sorazmerno uspešna, bolj znanstveni pristop profesorja Schütte k oblikovanju Cepelin je privedla do več pomembnih novosti kopirati, v daljšem časovnem obdobju, ki ga je podjetje Zeppelin. Med njimi so se poenostavljena oblika ladijskega trupa, je preprosto, vendar funkcionalno križne plavuti (ki nadomešča bolj zapletena polje podobnih dogovorov starejših Cepelini), posamezne neposrednim pogonom avtomobilov, protiletalski mitraljez položaje, [ 29 ] in prezračevalnih jaškov plina, ki odstrani presežek vodikovega.
[ uredi ] Konec vojneNemški poraz v vojni je pomenil tudi konec nemške vojaške vodljive zrakoplove, kot so zmagoviti zavezniki zahteval popolno razorožitev nemških sil letalski in zagotavljanje ostalih zračnih ladij kot reparacij . Natančneje, Versajska pogodba vsebuje naslednje članke, ki se ukvarjajo izrecno z vodljivi zrakoplovi:
Člen 198
Oboroženih sil Nemčije ne sme vsebovati nobene vojaške ali mornariških sil zraka. [...] Št jadralna se hranijo.
Člen 202
Po začetku veljavnosti te pogodbe je treba vse vojaške mornarice in letalskih material [...] dostaviti vlade glavnih zavezniških in pridruženih sil. [...] Še posebej bo ta material vključuje vse elemente v skladu z naslednjimi glave, ki so ali so bila v uporabi ali ki so bili oblikovani za bojeviti namene:
[...]
Vodljivi zrakoplovi sposobni sprejeti v zrak, ki se izdeluje, popraviti ali sestavljeno.
Obrat za proizvodnjo vodika.
Jadralna lope in zavetja vseh vrst za letala.
Pred dostavo, bo vodljive zrakoplove, na račun Nemčije, je treba ohraniti napolnjene z vodikom; obrat za proizvodnjo vodika, kot tudi lope za vodljive zrakoplove, lahko po lastni presoji omenjenih sil, prepuščena Nemčiji do časa ko so vodljivi zrakoplovi izroči. [...]
23. junija 1919, teden dni pred podpisom pogodbe, mnoge vojne Zeppelin posadk uničil zračne ladje v svojih dvoranah, da bi preprečili dostavo. Pri tem so sledili zgledu nemške flote, ki so potopili dva dni prej v Scapa Flow . Preostali vodljivi zrakoplovi so bile prenesene na Franciji, Italiji, Veliki Britaniji in Belgiji leta 1920.
Skupno 84 Cepelini so bile zgrajene med vojno. Več kot 60 je bilo izgubljeno, približno enakomerno razdeli med nesrečo in sovražne dejavnosti. 51 napadov so bili sprejeti, [ 30 ], v katerih so padle 5.806 bombe je umrlo 557 ljudi, ranjenih 1.358, medtem ko povzroča poškodovan ocenjena na £ 1,5 milijona. To je trdil racije so učinkoviti daleč presega materialno škodo odklon in ovira vojni proizvodnje, ena ocena je, da je zaradi 1915-16 racije "šestino celotnega običajne proizvodnje streliva je bila ena povsem izgubljen," [ 31 ] in Preusmerjanje 12 borec eskadrilje in več kot 10.000 osebje zračne obrambe . [ uredi ]
[ uredi ] Po prvi svetovni vojni[ uredi ] RenaissanceGrof von Zeppelin je umrl leta 1917, pred koncem vojne. Dr Hugo Eckener , človek, ki je dolgo envisioned vodljivi zrakoplovi kot plovila, miru in ne vojne, prevzel vodenje poslovnega Zeppelin. Z Versajska pogodba , ki imajo nokavtiral konkurentke Schütte-Lanz, družba Zeppelin in DELAG upal, da bo ponovno civilno letalo hitro. Dejstvo je, kljub temu, precejšnje težave, ko končajo dve majhni Cepelini: LZ 120 Bodensee , ki je prvi poletel v avgustu 1919 in v naslednjih dveh letih dejansko prevaža okrog 4.000 potnikov, in LZ 121 Nordstern , ki je bilo predvideno uporabo na redni poti Stockholm .
Vendar pa je leta 1921, je zavezniških sil zahtevali ti dve Cepelini mora biti predložen kot vojne reparacije, kot nadomestilo za vodljive zrakoplove uničili njihovo posadko leta 1919. Nadaljnje projekte Zeppelin ni bilo mogoče uresničiti, delno zaradi prestrezanja Allied. To začasno ustavilo nemško Zeppelin letalstva.
Eckener in sodelavci zavrnila, da bi se redno iščejo vlagatelje in način za izogibanje Allied omejitev. Njihova priložnost prišel leta 1924. Združene države Amerike se je začel eksperimentirati s togimi airships, gradnjo enega od svojih, je ZR-1 USS Shenandoah (glej spodaj), in naročanje iz Velike Britanije, ko je britanski R38 (ZR-2) je bil odpovedan. Vendar R38 (na podlagi Zeppelin L70, naročite kot ZR-2 ) je razpadel in eksplodiral v testnih letov nad Humber 23. avgusta 1921, ubijanje 44 posadke. [ 32 ]
V teh okoliščinah Eckener uspelo pridobiti, da za naslednjo American vodljivi. Seveda je imela Nemčija za plačilo stroškov za ta ladja sama, kot so bili izračunani na podlagi računovodskih izkazov povračila vojne, ampak za družbo Zeppelin, je bilo to drugotnega pomena. Torej inženir dr Dürr namenjeni LZ 126 , in z uporabo vseh znanje nabrali v preteklih letih, je družba končno dosegel svoje najboljše Zeppelin doslej, ki je off za prvi polet test 27. avgusta 1924.
ZR-3 USS Los Angeles preko južne Manhattan
USS Los Angeles , US Navy cepelin zgradili Zeppelin Company
Zeppelin docking stolp v Recife, Brazilija - edini ohranjeni v svoji izvirni oblikiNobena zavarovalnica ni bil pripravljen izdati politike za dostavo Lakehurst , ki, seveda, vključenih čezatlantskih letov . Eckener, vendar pa je bil tako prepričan v nove ladje, da je pripravljen na tveganje celotnega kapitala podjetja, in 12. oktober 07:30 po lokalnem času, Zeppelin slekel za ZDA pod njegovim poveljstvom. Njegova vera ni bil razočaran, ladja končala 8.050 km (5.000 mi) potovanjem brez težav v 81 urah in dveh minutah. American množica navdušeno praznovali prihod, in predsednik Calvin Coolidge povabil dr Eckener in njegova posadka v Beli hiši , ki pristajajo novi Zeppelin "angel miru«.
Pod njeno novo določitvi bo ZR-3 USS Los Angeles (nekdanje LZ 126 ), je postal najbolj uspešni ameriški balon. Ona je delovala zanesljivo, za osem let, dokler je se je upokojila leta 1932 zaradi ekonomskih razlogov. Bila pa je bil razstavljen v avgustu 1940.
[ uredi ] Golden starostiZ dostavo LZ 126 , Zeppelin je družbo utrdila svojo vodilno vlogo pri toga konstrukcija ladja, vendar pa še ni bilo povsem nazaj v poslu. Pridobivanje potrebnih sredstev za naslednji projekt izkazal problem v težkih gospodarskih razmer po drugi svetovni vojni--I v Nemčiji, in to je Eckener dveh letih lobiranja in objavljanja, da se zagotovi uresničevanje LZ 127 .
Še dve leti je pred 18. septembrom 1928, ko je nova jadralna, krščen Graf Zeppelin v čast grofa, letel prvič. S skupno dolžino 236,6 metrov (776 ft) in prostornino 105.000 m 3 , je bila največja jadralna še.
Prvotni koncept Eckener je bil uporabljati Graf Zeppelin v poskusne in predstavitvene namene, da pripravi pot za redno ladja potovanje, ki ga prevažajo potnike in pošto za kritje stroškov. Oktobra 1928 je prvi v območju potovanje dolgo jo je pripeljala na Lakehurst, kje in njegova posadka so Eckener enkrat več navdušeno pozdravili s konfeti parade v New Yorku in drugo povabilo v Belo hišo. Graf Zeppelin gostovala v Nemčiji in obiskal Italijo, Palestino , Španijo in . Drugo potovanje v Združene države je bil prekinjen v Franciji zaradi okvare motorja maj 1929.
V avgust 1929 LZ 127 odšel za drugo podjetje drzne: Obhod okoli sveta. Vse večja priljubljenost "velikan v zraku", je enostaven za Eckener najti sponzorje. Ena od teh je bil ameriški tisk tajkun William Randolph Hearst , ki je zahteval turnejo uradno začne v Lakehurst. Kot pri oktober 1928 let v New York, je Hearst dano reporter, Grace Marguerite Hay-Drummond Hay , na ladji, ki s tem postala prva ženska, okoli sveta z letalom. Od tam, Graf Zeppelin letelo v Friedrichshafen, potem Tokiju, Los Angeles in nazaj Lakehurst, v 21 dni 5 ur in 31 minut. Vključno z začetnim in končnim potovanj Friedrichshafen-Lakehurst in nazaj, je jadralna prevoženih 49.618 km (30.831 mi).
US Air Mail 1930 predstavljam Graf Zeppelin
Cepelin LZ 127 "Graf Zeppelin"
Hindenburg o požaru leta 1937V naslednjem letu, Graf Zeppelin zavezala število potovanj po Evropi in po uspešni turneji v Recife , Brazilija maj 1930, je bilo odločeno, da začne prvo redno linijo balon čezatlantskih. Ta linija se opravlja med Frankfurtom in Recife v 68 urah, in kasneje, med Frankfurtom in Rio de Janeiro , s stop v Recife. Kljub začetku Great Depression in vse večje konkurence fiksno krili, LZ 127 would transport večje število potnikov in pošte čez ocean vsako leto do leta 1936. Ladja opravljala še eno spektakularno prizorišče, na julij 1931 z raziskovalno potovanje na Arktiki . [ 33 ] To je že sanje grofa von Zeppelin dvajset let prej, kar bi lahko, pa se ne uresničuje v času, ko zaradi izbruha vojni.
Eckener, ki dopolnjujejo uspešne obrti z drugo, podobno Zeppelin, predstavljen kot LZ 128 . Vendar katastrofalne nesreče British ladja potnikov R101 na 5. oktober 1930 je vodil podjetje Zeppelin, naj ponovno pretehta varnosti vodika injekcijsko plovil in design je bil opuščen v korist novega projekta. LZ 129 bi vnaprej Zeppelin tehnologije precej, in je bil namenjeni za polnjenje z inertnimi helija .
[ uredi ] Hindenburg, konec obdobjaGlavni članek: LZ 129 Hindenburg
Po 1933, ustanovitve tretjega rajha v Nemčiji začeli zasenčiti poslovne Zeppelin. Nacisti so vedeli zelo dobro vodljivi zrakoplovi bi bilo neuporabno v boju in s tem se je osredotočila na težji od zraka, tehnologijo.
Po drugi strani pa so želeli izkoristiti priljubljenost zračne ladje za propagando . Kot Eckener zavrnili sodelovanje, Hermann Göring , nemški minister Air, nastala nova letalska družba leta 1935, je Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR), ki je prevzela upravljanje Cepelin letov. Cepelini bi sedaj prikazati nacistične svastike na njihovih plavuti in občasno tour Nemčiji za predvajanje glasbe in pohod propaganda govori za ljudi iz zraka.
Dne 4. marca 1936, LZ 129 Hindenburg (imenovan po nekdanji predsednik Nemčije Paul von Hindenburg , ki jih Eckener) je njen prvi let. The Hindenburg je bil največja ladja nikoli zgradili. Vendar pa se v novi politični položaj, je Eckener ni pridobila helij za napihovanje je zaradi vojaškega embarga , le Združene države imele redke plina v uporabnih količinah. Torej, v tisto, kar na koncu izkazale za usodne odločitve, Hindenburg je bil napolnjen z vnetljivimi vodika . Poleg propaganda misij, LZ 129 začeli služiti čezatlantskih linij, skupaj s Graf Zeppelin .
Dne 6. maja 1937, medtem ko pristanek v Lakehurst po čezatlantski let, pred tisoč gledalcev, na repu ladje vnel, in v nekaj sekundah, je Hindenburg zagorijo, ki je terjal 35 97 oseb na krovu in enega člana tal posadke. Dejanski vzrok požara še ni bila dokončno določena, je verjetno, da je kombinacija uhajanja vodika iz strgane vrečke plinov, vibracij, ki jih povzročajo hitre rotacije za hitrejše pristanku so se začeli statično elektriko v zlitine okostje duraluminija in vnetljive zunanjo prevleko podobnih goriva raketa predstavlja dejstvo, da je ogenj razširil iz izhodišče v repu za Obuzimati celotno Cepelin tako hitro (34 sekund).
Karkoli je povzročila nesreča, konec jadralna era je bil zaradi politike in prihajajoče vojne, ne razbitine sam, čeprav je gotovo pripeljala do nekaterih javnih pomisleke. Kljub vsemu pa še vedno ostaja seznam 400 ljudi, ki še vedno želel leteti kot potniki Zeppelin in je plačal za potovanje. Njihov denar ni bil povrnjen leta 1940.
Graf Zeppelin , dokončanih pred več leti, vendar ne za čezmorska komercialnih letov v ZDA, in se je upokojil en mesec po Hindenburg razbitin in spremenili v muzej. Dr Eckener hranijo poskušajo doseči plin helij za Hindenburg ladje s sestro, Graf Zeppelin II , vendar je zaradi političnih predsodkov do Cepelin je komercialno uporabo z nacistično vodstvo, skupaj z nezmožnostjo za pridobitev plin helij v zadostnih količinah, zaradi embarga Združene države, njegova prizadevanja so bila zaman. Načrtovano novo vodilno Zeppelin je bila končana leta 1938 in, napolnjene z vodikom, ki je naredil nekaj testnih poletov (prvi z dne 14. septembra), vendar nikoli prepeljanih potnikov. Naslednji projekt, LZ 131 , ki so namenjeni za še večji kot Hindenburg in Graf Zeppelin II , nikoli ni korak dlje proizvodnje nekaterih enotnega skeleton obroči.
Kariere Graf Zeppelin II ni bilo konec. Ona je bila dodeljena Luftwaffe in opravil okrog 30 testnih poletov pred začetkom druge svetovne vojne . Večina teh testnih poletov so bili opravljeni v bližini poljske meje, najprej v gorah Sudeti regija Šlezija, nato v Baltskem morju regiji. Med eno tako leta LZ 130 prestopila poljske meje blizu Hel polotoka , kjer so jo prestregli poljski Lublin R-XIII letala iz Puck naval zračni bazi in prisiljenih zapustiti Polish zračnega prostora. V tem času je LZ 130 je bil uporabljen kot elektronski scouting ogrodja in je opremljen z različnimi telemetričnimi opremo. Od maja do avgusta 1939, je opravljala lete blizu obale Velike Britanije v poskusu, da ugotovi, ali je 100 metrov stolpi postavili od Portsmouth do Scapa Flow so bili uporabljeni za letala radio lokalizacijo. Fotografija, radijskim valovom prestrezanje, magnetno in frekvenčno analizo radio ni bilo mogoče zaznati operativnih British verigo Home radar zaradi iskanja v napačno frekvenčnem območju. Frekvence Iskali so bili previsoki, ki temelji na predpostavki, Nemci lastnih radarske sisteme. Zmotno ugotovitev je bila britanska stolpi niso bili povezani z radarjem operacij, vendar oblikovano mrežo pomorske radijske zveze in reševanje.
Po nemško invazijo na Poljsko začela druga svetovna vojna 1. septembra, je Luftwaffe naloži LZ 127 in LZ 130 preselil v veliki hangar Zeppelin v Frankfurtu , kjer je skelet LZ 131 je bil prav tako nahaja. V marec 1940 Göring odredil uničenje preostalih zračne ladje in duraluminija vključeni v nacistični vojni industriji. V maju je izbruhnil požar v objektu Zeppelin, ki je uničil večino preostalih delov. Preostanek delov in materialov so bile kmalu na odpad, skoraj brez sledu nemške "velikani v zraku" ostala do konca leta.
US Navy Zeppelin ZRS-5 "USS Macon" v Moffett Field leta 1933Zračne ladje z uporabo metode gradnje Zeppelin, so včasih označuje kot zeppelins, tudi če niso imeli nobene povezave s poslovnim Zeppelin. Več zračne ladje te vrste so bile zgrajene v ZDA in Veliki Britaniji v letih 1920 in 1930, večinoma posnemajo izvirne modele Zeppelin, ki izhajajo iz strmoglavilo ali ujete nemške prve svetovne vojne zračne ladje.
Britanski R33 in R34 , na primer, so bili v bližini identične kopije nemškega L-33, ki je strmoglavilo praktično nedotaknjena v Essexu 24. septembra 1916. Kljub temu, da skoraj treh letih od datuma, do takrat, ko so se začela leta 1919, ti sestrski ladji sta bili dve izmed najbolj uspešnih v britanski storitev. Dne 2. julija 1919 R34 začel prvi vrnitvi prečkanje Atlantika z letala . Ona pristali na Mineola, Long Island na 6. julij 1919 po 108 ur v zraku. Donosnost prehod začela 8. julija zaradi skrbi glede priveza ladje na odprtem, in je 75 ur. Njihov uspeh je privedla do predlogov za floto zračne ladje za povezavo oddaljenih britanskih kolonij, vendar na žalost povojne gospodarske razmere so se v večini airships so izločeni in usposobljeno osebje razpršene, dokler projektiranje in gradnjo R-100 in R-101 je začelo leta 1925, glej Imperial zračna ladja shemo .
Drug primer je bil prvi ameriški vgrajena toga jadralna ZR-1 USS Shenandoah , začela septembra 1923, medtem ko USS Los Angeles (ZR-3) je bil še vedno v gradnji. Ladja je bil krščen 20. avgusta v Lakehurst , New Jersey in je bil prvi, ki se napolnjene s helijem, ki je še vedno tako redka, v času, Shenandoah , ki jih vsebuje večina svetovnih rezerv. Pri Los Angeles je bila izrečena, je bila na prvi napolni s helijem, sposojene od ZR-1. Druge so bile zračne ladje USS Akron (ZRS-4) in USS Macon (ZRS-5) .
[ uredi ] Kulturni vplivi
Cepelinai je Litovski nacionalni jed dobila ime po ZeppelinZgodovina Cepelini je v posebnem interesu žig zbiralci. Mnogi narodi izdala visokih apoenov Zeppelin žigov , ki so namenjeni za frankiranje na mail Zeppelin . Med redkih Zeppelin zajema, so tisti, ki se v usodnem letenja Hindenburg .
Cepelini so bile navdih za glasbo, kinematografijo in literature. Leta 1934 je calypsonian Atila zabeleži "Graf Zeppelin, obeležil ladja na obisku v Trinidad, ko ste na poti iz Rio de Janeiro , da Chicago za svetovni sejem. Hard rock band Led Zeppelin poimenovali sami po Zeppelin, pokrov umetnost njihov prvi album , je slika Hindenburg na ogenj. V kinematografiji, so Cepelini so upodobljeni večkrat, vključno 's Angels Hell (ZDA, 1930); Zeppelin (UK, 1971) o nemško-angleški vojak ( Michael Jordan ) in nemški znanstvenik ( Elke Sommersalt ), ki sodelujejo v nemški misiji Zeppelin v Prva svetovna vojna; Darling Lili (ZDA, 1970), The Hindenburg (ZDA, 1975) nesreče film o nesrečno zadnje potovanje LZ 129 in kratek nastop v filmih atentatu predsedstva (Velika Britanija 1968), Indiana Jones in zadnji križarski pohod (ZDA, 1989), The Rocketeer (ZDA, 1991), Sky Captain in World of Tomorrow (ZDA, 2004), zelo Long Engagement (Francija, 2004), Flyboys (ZDA, 2006), Perfect Creature (Nova Zelandija, 2007) in na televiziji: Fringe (ZDA, 2008) .. [ uredi ]
[ uredi ] Moderna dobaOd leta 1990 Zeppelin Luftschifftechnik , hči podjetje konglomerata Zeppelin, ki je zgradila izvirno nemško Cepelini, je bil v razvoju Zeppelin "nove tehnologije (NT) zračne ladje. Ta plovila so semi-klasične tovornjake in ne nujno zeppelins, ker je njihova oblika delno na notranji tlak, delno na okvir. [ razjasniti ]
The Ventures zračna ladja Podjetje je nedavno ponovno uvedli potniški promet Zeppelin v Kalifornijo z enim od teh Zeppelin NT zračne ladje. [ 34 ]
| |||