Velika nagrada Francije 1906: Razlika med redakcijama

m
m (→‎Dirka: pp)
Najboljši trije dirkači so bili pospremljeni do glavnih tribun, kjer so prejeli pokale. V intervjuju po dirki je Szisz govoril o skrbeh v zadnjih krogih dirke: »Bal sem se nečesa malega, kar bi mi lahko odvzelo zmago v trenutku, ko se je ta že zdela gotova.«<ref name="Hilton p. 26"/> Prestiž Sziszove zmage je Renaultu pomagal do povečanja prodaje avtomobilov, iz okoli 1600 leta 1906 do 3000 leto za tem in nato 4600 leta 1908.<ref name="Rendall p. 49">Rendall (1993), str. 49</ref> Toda dirka ni v pričakovani meri potrdila dominantnosti francoskih dirkalnikov, saj je italijanski dirkalnik osvojil drugo mesto, le sedem od triindvajsetih francoskih dirkalnikov pa je dirko končalo.<ref name="Hodges p. 19"/>
 
Razmislek o dirki s strani organizatorjev in medijev je bil večinoma v smeri, da je bila dirka slaba zamenjava za [[Gordon Bennet Cup v avtomobilizmu|Gordon Bennet Cup]]. Pomisleke so imeli predvsem zaradi predolge dirke in 90-sekundnega štartnega intervala, kar je pomenilo, da je bilo zelo malo direktnega tekmovanja med dirkači, vsak je vozil sam in le na čas.{{#tag:ref|Za primerjavo, dirke Gordon Bennet Cup so bile dolge le 548 km, manj od polovice razdalje te dirke.<ref name="Cimarosti p. 24">Cimarosti (1986), pstr. 24</ref> Na dirki leta 1905 so dirkalniki štartali v 5-minutnem intervalu, kar je več od 90-sekundnega intervala z dirke leta 1906.<ref name="Rendall p. 41">Rendall (1993), str. 41</ref>|group="op"}}<ref name="Hodges p. 19"/><ref name="Hilton pp. 26-27">Hilton (2005), str. 26–27</ref> ACF je ugotovil, da je bil pritisk na dirkače in mehanike sovoznike prevelik, zaradi prepovedi dela na dirkalniku s strani ostalih v času dirke.<ref name="Rendall p. 48-49">Rendall (1993), str. 48–49</ref> Ostal je tudi občutek, da je bil izid dirke v preveliki meri odvisen od Michelinovih snemljivih platišč. Clément je nastopil z edinim dirkalnikom Clément-Bayarda, brez te inovacije, po analizah po dirki pa je prav to prispevalo k dejstvu, da ga je Nazzaro prehitel drugi dan dirke, ko se je ustavil za menjavo pnevmatik.<ref name="Hodges p. 19"/><ref name="Rendall p. 49"/> Kljub temu pa se je ACF odločila na organizacijo dirke tudi v [[Velika nagrada Francije 1907|sledečem letu]].<ref name="Pomeroy p. 22">Pomeroy (1949), str. 22</ref> Medijski odziv dirke je spodbudil tudi Nemce, da so organizirali podobno dirko za promocijo svoje avtomobilske industrije. Predhodnica [[Velika nagrada Nemčije|Velike nagrade Nemčije]], dirka [[Kaiser preis]], je bila prvič prirejena leta 1907.<ref name="Pomeroy p. 22"/>
 
Konferenca iz leta 1904, na kateri so ocenjevali francoski predlog za spremembo formule dirk Gordon Bennett Cup, je vodila k ustanovitvi [[Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus]] (AIACR; predhodnik [[FIA|Fédération Internationale de l'Automobile]]), organizacije za nadzor nad mednarodnim motoršportom.<ref name="Hodges p. 2"/><ref name="Hodges et. al. p. 10">Hodges et. al. (1981), str. 10</ref> Čeprav je že dirka iz leta 1901 zmagovalcem podelila nagrade imenovane ''[[Grand Prix de Pau]]'', pa dirka iz leta 1906 velja za prvo pravo mednarodno dirko z nazivom [[Dirke za Velike nagrade|Velika nagrada]] (''Grand Prix''). Do [[Prva svetovna vojna|prve svetovne vojne]] je bila to edina dirka z nazivom Velika nagrada (pogosto imenovana le kot »Velika nagrada«), danes pa je splošno znana kot prva dirka za Veliko nagrado.<ref name="when?"/><ref name="Cimarosti p. 25"/><ref name="Hodges et. al. p. 10"/>
147.033

urejanj