|
[[Slika:MassifduMont-Blanc AigVerte lesDrus depuis AigRouges Juillet2004.jpeg|left|thumb|Mont Blanc]]
==Gradbena statistika==
* Delovna sila: 5 inžinirjev and 350 delavcev je po ocenah delalo 4,600,000 delovnih ur, da je končalo projekt.
* Eksploziv: 711 ton eksploziva je bilo uporabljeno za uničenje 555,000 kubičnih metrov skal.
* Energija: 37 milijona kilovatnih ur in 2.7 milijona litrov goriva za stroje in tovornjake.
* Ostala značilnosti: 771,240 vijakov, 6,900 vrtalnih palic, 300 ton [[železo|železa]] je bilo uporabljenih za podporo za oboke, 5,000 kubičnih metrov opaža in 60,000 ton cementa.
==Zgodovina do leta 1999<ref>http://www.atmb.net/atmb/en/tunnel/26/the-mont-blanc-tunnel/the-history-of-the-tunnel.html</ref> ==
* [[1946]] : Prvih 100 metrov so [[vrtanje|zvrtali]] na [[Italija|Italijanski]] strani in s tem označili, da so projekt začeli izvajati.
* [[1947]] : [[Francija|Francosko]] - [[Italija|Italijanski]] sporaum je podpisan za načrtovanje tunela pod Mont Blancom.
* [[1953]] : podpisana je bila listnina za gradnjo tunela v vladi. V Francoski leta 1954 in v Italijanski 1957
* [[1957]] : Ustanovitev podetja STMB (Société du tunnel du Mont Blanc), ,ki je postala ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc) leta 1996.
* [[1959]] : Maja je Francosko in Italijansko ministrstvo za javna dela uradno zagnala vrtanje. 30 maja je v Francoskem mestu Chamonix potekala slovesnost ob začetku vrtanja za tunel pod Mont Blancom. Objavljeno je bilo, da lahko ogromni in 75 tonski vrtalni stroj [[TBM]] izvrta tunel v 30 mesecih.
* 4 avgust [[1962]] : Italijanski in Francoski delavci so se srečali - tunel je bil uspešno prevrtan in z zamikom med ekipami za samo 13 [[centimeter|centimetrov]].
* 16 julij [[1965]] : Slovesna otvoritev tunela od Francoskega predsednika Charles de Gaulle in Italijanskega predsednika Giuseppe Saragat.
* 19 julij [[1965]] : Tunel so odprli za promet.
* [[1973]] : Odprli so prvi odsek avtoceste [[Blanche]]
* [[1978]] : Varovanje z video sistemom je bilo inštalirano vsakih 300 metrov in kapaciteta dovoda svežega zraka je bila povišana na 900 kubičnih metrov na sekundo
* [[1980]] : Zgrajen je bil dodatni zračni jašek v premeru 7 metrov za izognitev kopičenja slabega zraka na francoskem koncu predora.
* [[1990]] : V planu večletne modernizacije je narejeno :
** Inštalacija tretje generacije video sistema z [[optično vlakno|optičnimi vlakni]] za prenos slike
** Gradnja 18 zasilnih zatočišč, ki so pod pritiskom.
** Gradnja varnostnih vdolbin vsakih 100 metrov.
** Gradnja požarnih pršilnikov, ki so pod pritiskom.
** Zamenjava telefonskih terminalov, požarnih aparatov in električnih generatorjev
* [[1997]] : Začetek sistema za odkrivanje požara in študija za avtomatsko odkrivanje le njega in namestitev spreminjajočih se tabl za opozarjanje in hitrost
==Požar leta 1999==
24 Marca leta [[1999]] je 41 oseb umrlo, ko je [[Belgija|Belgijski]] transportni [[tovornjak]], ki je prevažal [[moka|moko]] in [[margarina|margarino]] zajel [[požar]].
Po nekaj kilometrih vožnje v tunelu v smeri iz [[Francija|Francije]] proti [[Italija|Italiji]] je voznik tovornjaka znamke [[Volvo]] - 57 letni [[Gilbert Degraves]] opazil, da je nekaj narobe, ker so mu nasproti vozeča vozila signalizirala z prižiganjem dolgih luči. Pogledal je v vzvratno ogledalo, kjer je opazil bel dim iz njegove kabine.
Ob 10.53 uri je ustavil tovornjak sredi tunela in z gasilnim aparatom probal pogasiti nastali požar ampak je bil prisiljen se umakniti zaradi
velikosti požara.
Ob 10.55 uri so zaposleni prižgali alarm za požar in s tem ustavili nadaljni promet v tunel.
Od trenutka, ko je voznik zapeljal v tunel in 9 minut kasneje, ko so tunel zaprli je bilo notri 10 potniških vozil, 18 tovornjakov in en motorist, ki so vstopili iz Francoske strani. Štirim tovornjakom je uspelo prevoziti ustavljen goreči tovornjak, nekaterim je avtom se je uspelo obrniti in odpeljati nazaj v Francijo ostali so bili ujeti. Tunel je bil zelo hitro poln gostega in strupenega dima in vidnjivost je bila zmanjšana na manj kot 1 meter. Večina voznikov se je zaprla v vozila in zaprla okna. Ventilacija je prenesla dim po tunelu hitreje kot pa bi lahko kdo sploh lahko tekel proti izhodu. Motorji od vozil so nehali delati, ker niso imeli kisika, ki je potreben za delovanje agregatov. Ko so vozniki odprli vozila, da bi stekli proti izhodu so hitro omagali zaradi strupenega dima. Strupen dim je izvor iz gornjive prikolice tovornjaka in margarine. Dovolj je bilo 2 vdiha, da si omagal. Temperatura v bližini gorečega tovornjaka je dosegla 1800 stopinj celzija in je trajala 52 ur dokler niso pogasili požara. V tunelu je nastala tudi tema, ker so zgoreli vodniki za razvetjalo.
===Pierlucio Tinazzi===
[[Pierlucio Tinazzi]] je bil Italijanski varnostnik, ki je bil zaposlen pri [[SITMB]]. Rešil je vsaj 10 do 12 ljudi. Umrl je, ko je reševal ljudi iz tunela.
Njegovo vsakdanje delo je bilo vožnja po tunelu v eno in drugo stran in ga pregledovati, če vse poteka v redu. Na dan nesreče je bil na [[Francija|Francoski]] strani. Nadel si je masko za dihanje in oddrvel v tunel na njegovem [[BMW]] K57 motorju. Bil je na radijski vezi z Italjansko stranjo vsaj eno uro preden je podlegel neznosni vročini. Njegov motor se je stopil na asfaltu medtem, ko nezavestnega voznika odvlekel za požarna vrata in nato umrl tam skupaj z njim. V njegov spomin je postavljen [[spomenik]] pred tunelom.
===Aktivnosti po dogodku===
Tunel je doživel velike spremembe v treh letih kolikor je bil zaprt od požara. Porabili so 481 milijonov [[dolar|dolarjev]]. Inovacije so vključevale [[računalnik|računalniško]] detekcijo dogajanja , dodatne varnostne sobe, vzporedni [[evakuacijski jašek]] in gasilno postajo na sredini tunela. Varnostne sobe imajo tudi svoje dovode svežega kisika. Vsak jašek ima sedaj video povezavo z kontrolnim centrom tako , da lahko komunicirajo z njimi, če so ujeti v njih in jim sporočajo kaj natančno se dogaja v tunelu. Na vsaki strani tunela imajo tudi daljinski kontrolo vozil oziroma tovora.
S izkušnjami pridobljenimi od preiskave v požaru so ustanovili urad za Francoski kopenski promet za preiskovanje nesreč (Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre).
===Sojenje za uboj===
v [[Grenoble]] v [[Francija|Franciji]] so 31 januarja leta [[2005]] sodili 16 ljudem zaradi uboja. Obtoženci, ki so bili vključeni v sojenju so :
* [[Gilbert Degrave]], Belgijski voznik [[tovornjak|tovornjaka]], ki je povzročil [[požar]]
* [[Volvo]], proizvajalec tovornjakov
* Francoski in Italijanski vodnje tunela
* [[ATMB]] in [[SITMB]]
* osebje za varnostno zakonodajo
* [[Župan]] mesta [[Chamonix]] v [[Francija|Franciji]]
* višji uradnik francoskega ministrstva za javna dela
Razlogi za nesrečo so različni. Prvo mnenje je da je odvržen cigaretni ogorek padel z cev za dovod zraka za motor, kjer pa je zagorel [[zračni filter]] in nato se razširil na ostali del tovornjaka. Drugo mnenje je bila napaka na elektroinštalaciji tovornjaka ali mehanična napaka. Tretje mnenje pa je slabo vzdrževanje tovornjaka. Najbljižji detektorji za požar oziroma dim so bili prav tako pokvarjeni. Italijansko podetje, ki je odgovorna za vpravljanje tunela [[SITMB]] je moralo plačati 13.5 milijona [[evro|evrov]] kazni oziroma odškodnine svojcem nesreče.Na zaslišanje so poklicali tudi bivšega direktorja Francoskega podetja, ki upravlja tunel [[Édouard Balladur]] (direktor od 1968 do 1980) , nato tudi predsednika Francoske vlade. Spraševali so jih o varnostnih ukrepih, ki so jih sprejeli v svojem mandatu in tudi o ukrepih, ki jih niso sprejeli.
27 julija 2005 je bilo 13 oseb spoznanih za krivega za nesrečo. Prejeli so denarne kazni ali pa 6 mesec prestajanja kazni v zaporu.Proizvajalec tovornjakov [[Volvo]] je bil oproščen :
* [[Gerard Roncoli]] glavni vodja varnosti v tuneli je bil obtožen na 6 mesecev [[zapor|zapora]] in dodatno na 24 mesecev pogojnega zapora - to je bila tudi najvišja izrečena kazen
* [[Remy Chardon]] bivši predsednik Francoskega podetja za upravljanje tunela je bil obtožen na 2 leti pogojnega zapora in 18.000 dolarjev kazni
* [[Gilbert Degrave]] voznik tovornjaka, ki je zagorel je dobil 4 mesece pogojnega zapora.
* Sedem drugih ljudi vklučno z Italijanskim vodjem varnosti v tunelu so dobili odpoved in denarne kazni. Tri podetja so bila obtožena in so morala plačati po 180.000 [[dolar|dolarjev]] kazni.
==Cene za vožnjo čez tunel==
Današnje cene za vožnjo čez tunel so :
* Osebni avtomobili v eno stran 35,10 eurov in povratna je 43.70 evrov.
* Motorji v eno stran 23.20 evrov in povratna je 29.10 evrov.
* Camp avtomobili v eno stran 46.40 evrov in povratna je 58.30 evrov.
==Varnost v tunelu==
Tunel je močno varovan z kamerami, ki jih pregledujejo v kontrolni sobi. Včasih, dokler državi še nista bile v evropski uniji so bile na obeh straneh še carinske hiške. Minimalna hitrost v tunelu je 50 km/h, maksimalna hitrost pa je 70 km/h. Za dodatno varnost pa je minimalna razdalja med avti 150 metrov.
Avti z zamudo vstopajo v tunel zaradi plačila cestnine na obeh straneh. V tunelu pa so tudi osvetljene opozorilne table za omejitev hitrosti in za minimalno varnostno razdaljo. V predoru je tudi 18 zasilnih zatočišč, ki so pod pritiskom. Na vsake 100 metrov pa so varnostne vdolbine. Imajo požarne pršilnike. Imajo tudi rezervni tunel za evakuacijo.
Kazni za neupoštevanje pravil so lahko zelo visoke in jih plačuješ na izhodu iz tunela :
* vožnja preblizu nasljednjega avta te stane 135 evrov in možnost odvzema vozniškega izpita.
* neupoštevanje hitrosti te stane od 90 pa do 750 evrov in lahko pričakuješ da boš izgubil tudi vozniško dovoljenje ob kazni 750 evrov.
==Glej tudi==
* http://en.wikipedia.org/wiki/Seconds_From_Disaster
== Viri in opombe ==
{{opombe}}
==Viri==
* http://www.landroverclub.net/Club/HTML/MontBlanc.htm
* http://www.chamonix.net/english/mont_blanc/tunnel.htm
* http://www.wired.com/thisdayintech/2010/07/0716mont-blanc-tunnel-opens/
* http://www.atmb.net/atmb/en/tunnel/100/le-tunnel-du-mont-blanc/le-tunnel-aujourd-hui/un-exploitant-franco-italien.html
* http://www.atmb.net/atmb/en/tunnel/26/the-mont-blanc-tunnel/the-history-of-the-tunnel.html
* http://www.atmb.net/atmb/en/tunnel/25/the-mont-blanc-tunnel/the-history-of-the-tunnel/the-fire-of-1999.html
* http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=15591992
* http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/_affiche_article.php3?id_article=33
== Zunanje povezave ==
{{Zbirka|Massif du Mont Blanc}}
* [http://www.summitpost.org/show/mountain_link.pl/mountain_id/63 Mont Blanc]
| 