Redakcija: 13:55, 28. september 2010 uredi KocjoBot (pogovor \| prispevki) Boti 303.341 urejanj m prevod, replaced: [[Image: → [[Slika: (2) ← Starejše urejanje		Redakcija: 20:10, 1. oktober 2010 uredi razveljavi Klemen Kocjancic (pogovor \| prispevki) 360.301 urejanje m pp AWB Novejše urejanje →
Vrstica 100: === Polo serija I "»dvignjen-obraz"« (1979–1981) === {{Infopolje \|naslov = Volkswagen Polo serija IF Vrstica 108: [[Slika:Vw derby 2 v sst.jpg\|left\|250px\|Volkswagen Derby with revised square headlamps (1979-81)]]Polo serija I in Derby sta dobila "»dvignjen-obraz"« leta 1979. Ponekod omenjena tudi kot serija IF, ki je imela plastične odbijače, drugačno sprednjo masko in drugače oblikovano armaturno ploščo. Okrogle sprednje loči so zamenjali z oglatimi in so bile bolj podobne (vendar vejčje) kot Golf-ove. Vrstica 133: }} Polo serija II (ali "»Tip 86C"«) je bil predstavljen Oktobra leta 1981 z predstavitvijo tretje oblike, ki je imela stopničasto (skoraj vertikalno) zadnjo šipo, za razliko od serije I, ki je imela diagonalno oblikovano zadnjo šipo. Te dve oblike so imenovali "»karavan"« ( na nekaterih tržiščih) ali "Coupé"« čeprav sta bili obe obliki tri-vratni "»kombilimuzina"« in izraza "»karavan"« na nekaterih tržiščih sploh niso uporabljali, ker je bila osnova "Volkswagen Polo"« že sama dovol in ni potrebovala predizraza. Verzijo limuzina so sedaj imenovali "»Polo Classic"« in Derby je s tem tonil v pozabo. Proizvodnjo so preselili v Španijo v sredini 80-let, ko se Volkswagen prevzel SEAT. Leta 1983 so izdelali 1.000.000 Polo-tov. Številka se je podvojila leta 1986. Vrstica 145: Polo serije II je bil intenzivno uporabljen s strani Volkwag-na za uvajanje novih inovacij. Za primer 40mm G-Lader v GT G40 verziji. 60mm G-lader je bil pozneje razviz z tehnološko bolj izpopolnjenim G60 motorjen, ki je bil uporabljen v Golf-u in Corrad-u. Gorivno učinkovit dvo-celinderski dizel motor je bil predstavljen kot prototip v sredini 1980. Z G40 turbo motorjem je presegl pričakovanja na njegovo velikost vendar nikoli ni prišel v globalno izdelavo. Visoko gorivno učinkovit model, ki tudi ni prišel v izdelavo je bil Formel E (E kot ekonomičen) predstavljen leta 1983. Ta je uporabljel visoko kompresijski 1271cc motor z visokim prestavnim razmerjem in prvim start-stop vžigalnim sistemom (američani so ga poimenovali "»SSA"«), ki je motor ugasnil po dveh sekundah mirovanja, da bi privarčeval na gorivu. Ta sistem so pozneje uporabili v Golf seriji III in druge variacije drugih avtomobilskih gigantov. Polo serije II je bil popularen v Veliki Britaniji in je bil konkurenca takratnim Peugeot-u 205, Fiat Uno-tu in Nissan Micr-i. Njegovo zanesljivost so uvrščali med najvišje avte tisto dobo. Vrstica 160: === Polo serija II "»dvignjen obraz"« (1990–1994)=== {{Infopolje Vrstica 169: Polo serija II "»dvignjen obraz"(tudi označen kot serija IIF, ali ponekod poznan pod imenom "»serija 3"«)je bila izbolšana serija II, prav tako je dobila novo podobo z kvadratnimi sprednjimi lučmi, vejčjimi zadnjimi in drugačnimi lučmi, vejčjimi odbijači in novo podobo notranjosti. Na voljo je bil v treh različnih oblikah karoserije. Imel je tudi kozmetične raznolikosti in spremembe na podvozju kot so vzmeti in zavorni sistem. Še vedno je ime 4-celinderni motor in po novem tudi 1l vbrizgalnik. Imel je tudi novi katalizator katerega je predpisala Evropska unija kot standard zaradi emisij izpušnih plinov. Proizvajali so jih v španiji vse do leta 1992. Vse od začetka proizvodnje je najmočnejša verzija Polo-ta bila Polo GT. Ta verzija je imela vbrizganje goriva na večih mestih in 1272 kubični motor, ki je proizvedel 75 konjskuh moči (56 kilovatnih moči) in je imel končno hitrost 172 kilometrov na uro. Čas v katerem je iz 0 dosegel 100 kilometrov na uro se je gibal pri 11.1 sekunde. Polo GT je imel rdeče cevovode v odbijačih, črne režijske krpe, merilnik vrtljajev in rdečo "»GT"« značko na maski. Ta model je nasledil verzijo G40, ki je bila narejena v Maju 1991 in si je priborila naslov najmočnejšega Polo-ta v tistem času. Squareback GT je bil opuščenv letu 1992 zaradi slabe prodaje v primerjavi s kupe verzijo Kmalu po začetku izdelave serije IIF, so izdelal drugi športni model Nova različica z polnilnikom G40, zdaj kot celoti model proizvodnje na vseh trgih in ne kot omejene serije II G40s. Tako kot pri prejšnjem modelu je Volkswagen Motorsport naredil spremembe na G40 Cup verziji in avtomobili so bili prodani za dirke kot enkratna serija za Volkswagen Polo G40 Cup. Lastnostmi, ki določajo G40 od drugih modelov Polo-ta v času (na vrhu GT) vključuje "»čebelje-želo"« zraka, BBS navzkrižno-kraka lita platišča, Le Mans notranja oprema in spredaj ter zadaj rdeča "»G40"« značka. Vrstica 188: \|body_style = 3-vratni <br>4-vratni <br>5-vratni }} Serija III ali tip 6N (včasih navedena tudi kot "»serija 4"«, ki ga poimenovali navdušenci,) se je pojavil leta 1994, [1] [7] in je bil povsem nov model (na novo podvozje), na voljo kot 3 in 5-vratna različica. Svojo platformo je delil z SEAT Ibiza serija 2. Ta platforma dejansko uporablja ista tla kot Volkswagen Golf serija III (množico mehanskih delov in vsi sestavni deli vzmetenja so zamenljivi med tremi modeli). Čeprav armaturno ploščo in število mehanskih komponent, vključno z motorji, so skupni z Seat Ibiza. Navzven sta ta dva avtomobila različna in si ne delita iste karoserije. Limuzina in kombilimuzina različice serije III so bile v glavnem predelane SEAT Córdobe, ki so se začele proizvajat leto prej. Interno znane v Volkswagen-u kot tip 6KV, in so imele skupne karoserije s SEAT modelom in ne toliko kombilimuzine modela Polo. Z nekaj kozmetičnimi spremembamib kot so novi sprednji in zadnji odbijači in luči. Volkswagen Caddy 9K ima tudi isto platformo in izgled, kot 6KV modeli. Vrstica 208: ===Polo serija III "»dvignjen obraz"« (Typ 6N2, 2000–2002)=== {{Infopolje \|name = Volkswagen Polo serija IIIF (6N2) Vrstica 216: }} "dvignjen obraz"« serije III ali faze II (ali tip 6N2, včasih napačno v besedilu označen kot serija IIIF ali "»serija 5"«) je izšla leta 2000. Kombilimuzina modeli pokažejo posodobitve stila vključno z novimi žarometi in odbijači in popolnoma nove notranjostjo,ki temelji na seriji Lupo. Čeprav je bil avto po videzu podobnen seriji III, Volkswagen trdil, da je 70% sestavnih delov novih. Karoserije je bila v celoti pocinkane in togi, vendar ne v celoti preoblikovana, čeprav so bile nekatere plošče spremenili. Dve zračni blazini so bile standard. Limozina in kombilimuzina različici sta prejeli novo notranjost, vendar ne v celoti zunanje "»dvignjenega obraza"«. Poleg tega je bil 3-valjni motor TDI 1,4 uveden za 3 in 5-vrat kombilimuzino kot tudi za 1,6 16-ventilov GTI različico. Serija IIIF Polo Classic se še vedno prodaja v Mehiki in Argentini. V Mehiki je znan kot Derby različica. Obe različici serije III Polo so bile količinsko veliko prodane v Veliki Britaniji, nikoli pa povsem ni ujela vodilnih na trgu, kot so Ford Fiesta in Vauxhall Corsa. Bil pa je močen konkurent za enaki Fiat Punto in Nissan Micra. V času svojega obstoja, je bil nedvomno najboljši mali avtomobil na prodaj v Veliki Britaniji v smislu kakovosti izdelave in kakovostnega občuteka uporabnika. Nekaj, kar je vidno manjkalo pri Citroen Saxo in Peugeot 106. Do konca izdelave serijek III je veliko njegovih konkurentov ujelo in celo preseglo standarde. 1,4 TDI je bil najbolje sprejet v območju zaradi svoje zanesljivosti, porabo goriva, in relativne moči, za majhen motor. Vrstica 222: ''Nagrade:'' * 1999 Used Car Buyer "»Greatest Used Car Buy Awards"« – Najbolj ekonomičen avto * 1998 Top Gear Magazine "»Top Cars"« – Najbolši supermini * 1997 Auto Express "»New Car Honours"« – Najbolši Supermini * 1997 "»Complete Car of the Year Awards"« – Najbolši Supermini * 1995 Which? Magazine "»Best Buys"« – Najbolši Supermini * 1996 Semperit Irski avto leta * 1995 What Car? – Avto leta Vrstica 245: }} Predstavljen septembra 2001, popolnoma nov serije IV (ali tip 9N, včasih pomotoma izpostavljen kot "»serija 6"«) je bil model, ki so dali naprodaj v začetku leta 2002. Platformo si deli z SEAT Ibiza serija 3, Škoda Fabia serija 1 in Škoda Fabia serija 2. Avtomobil popolnoma nov v primerjavi z serijo III in IIIF in nosi več strukturnih podobnosti in s tem spominja bolj na tip 6KV kot na tip 6N. Navzven najbolj prepoznavna sprememba je uporaba okroglih žarometov, ki so podobni Lupo-tovim. Vrstica 253: * 1,2 L ,3-valni, 12-ventilski ,bencinski, 65 KM (47 kW) * 1,4 L ,4-valni, 16 ventilov, bencin, 75 PS (55 kW) * 1,4 L ,4-valni, 16-ventilski, bencinski, gorivo "»ravno-vbrizgano"« , 86 PS (62 kW) (FSI-imenovan model) * 1,4 L ,4-valni, 16-ventilov, bencin, 100 KM (74 kW) (16V-imenovan model). * 1,4 L ,3-valni, TDI, 75 KM (55 kW). Vrstica 282: }} Nastala je tudi crossover SUV različico Polo-ta, ki je bila podobna Rover Streetwise, z "»off-road"« stilom, imenovan Polo Fun (Polo Dune v Veliki Britaniji, Polo Soho v Španiji). Kljub svojemu videzu avtomobilov ni nikoli bil na voljo z štirikolesnim pogonom. Limuzina, imenovana Polo Classic, je bila proizvedena v Braziliji, Južni Afriki in na Kitajskem in bila izvažena v ostale države Latinske Amerike in Avstralijo. Vrstica 312: === Polo Mark IV "»dvignjen obraz"« (Typ 9N3, 2005–2009) === {{Infopolje \|name = Volkswagen Polo serija IV "»dvignjen obraz" \|image = [[File:2005-2010 Volkswagen Polo (9N3) GTI 3-door hatchback 01.jpg\|250px]]<br/>[[File:VW Polo IV Facelift Silver Edition 20090620 rear.JPG\|250px]] \|proizvodnja = 2005-2009 }} Leta 2005 je serija IV dobila "»dvignjen obraz"«. Opremljen z novimi Volkswagen Passat-stilom, ki je v enem kosu imela prednje, zadnje luči in različne loputo. Ta "»dvignjen obraz"« model je uradno znan kot serija IV faza II ali tip 9N3 in včasih napačno označena kot serija IVF ali »serija 7"«. Oblikovan s strani Walter de'Silva iz Velike Britanije. Serija IVF je na voljo v sedmih različnih močnih ravneh, od osnovnega modela Polo E do Polo GTI. Motori razpon je za serijo IV naslednji: * 1598 kubičnim motorjem, 4-valni motor, 16-ventilov, bencin, 77 kW (105 PS; 103 KM)

Volkswagen Polo: Razlika med redakcijama