Odpre glavni meni

Spremembe

dodanih 29.918 zlogov ,  pred 11 leti
+
Front suspension = ''double wishbone, outboard spring/damper'' |
Rear suspension = ''single top-link, reverse lower wishbone, twin radius arms, outboard springdamper'' |
Weight=567 kg |
Engine name = [[Repco]] |
Capacity = 2994 cm³ |
Races = 10 |
Wins = 4 |
Cons_champ = 2 ({{F1|1966}}, {{F1|1967}})<ref>BT19 je osvojil 6 točk za MRD-jev konstruktorski naslov leta 1967.</ref>||
Drivers_champ = 1 ({{F1|1966}}, [[Jack Brabham]]) |
Poles = 3 |
Fastest_laps = 1 |
}}
'''[[Brabham]] BT19''' ({{IPA2|ˈbræbəm}} BT19) je dirkalnik [[Formula 1|Formule 1]], ki ga je zasnoval [[Ron Tauranac]] za [[Velika Britanija|britansko]] moštvo [[Brabham]]. BT19 je bil uporabljen v sezonah {{F1|1966}} in {{F1|1967}}, v sezoni 1966 je avstraliski dirkač in soustanovitelj Brabhama [[Jack Brabham]] z njim osvojil svoj tretji in zadnji [[Seznam dirkaških svetovnih prvakov Formule 1|naslov prvaka]]. BT19, ki ga je Brabham imenoval »''Old Nail''«, je bil prvi dirkalnik, ki je zmagal na prvenstveni dirki Formule 1, z imenom dirkača, ki ga je upravljal.
'''[[Brabham]] BT19''' je Brabhamov dirkalnik [[Formula 1|Formule 1]], ki je bil v uporabi v sezonah {{F1|1966}} in {{F1|1967}}, ko sta z njim dirkala [[Jack Brabham]] in [[Denny Hulme]]. V [[Formula 1 sezona 1966|sezoni 1966]] je Jack Brabham dosegel štiri zaporedne zmage na Velikih nagradah [[Velika nagrada Francije 1966|Francije]], [[Velika nagrada Velike Britanije 1966|Velike Britanije]], [[Velika nagrada Nizozemske 1966|Nizozemske]] in [[Velika nagrada Nemčije 1966|Nemčije]], kar je zadostovalo za tako konstruktorski kot tudi dirkaški naslov. Jack Brabham je še vedno edini dirkač Formule 1, ki je postal prvak s svojim dirkalnikom. V [[Formula 1 sezona 1967|sezoni 1967]] je dirkalnik nastopil le še na treh dirkah in poleg dveh odstopov je Jack Brabham dosegel še drugo mesto na [[Velika nagrada Nizozemske 1967|Veliki nagradi Nizozemske]]. Kljub temu je skupaj s svojim naslednikom [[Brabham BT20|BT20]] osvojil kosntruktorski naslov prvaka.
 
Dirkalnik je bil prvotno pripravljen leta 1965 za 1,5L motor [[Coventry Climax]], toda nikoli ni dirkal z njim, kajti za {{F1|1966|sezono}} je [[FIA]] podvojila dovoljeno delovno prostornino motorja na 3,0L. Avstralska tovarna [[Repco]] je proizvedla nov [[V8]] motor, s katerim je Brabham dirkal v sezoni 1966, toda zaradi spora med Brabhamom in Tauranacom o vlogi slednjega v moštvu, ni bilo časa za izdelavo dirkalnika okoli motorja Repco, zato je bila že obstoječa šasija BT19 predelana za nov motor.
[[Slika:Brabham BT19 2007.jpg|thumb|left|400px|Brabham BT19 na revialni vožnji leta [[2007]]]]
 
[[Slika:Brabham BT19 rear suspension.jpg|thumb|left|400px|Zadnji del dirkalnika Brabham BT19]]
Dirkalnik BT19 je bil izdelan le v enem primerku, leta 2008 je njegov lastnik Repco, na ogled pa je v National Sports Museum v [[Melbourne|Melbournu]], [[Avstralija]]. Pogosto je tudi predstavljen na motošportnih prireditvah.
 
==Koncept==
Dirkalnik Brabham BT19 je zasnoval avstralski dizajner [[Ron Tauranac]] za Brabham Racing Organisation (BRO) za {{F1|1965|sezono}} [[Formula 1|Svetovnega prvenstva Formule 1]]. BT19 je bil podobno kot [[Lotus 39]] zgrajen okoli novega motorja [[Coventry Climax]] FWMW [[flat-16]]. Izdelan je bil le v enem primerku in v originalni zasnovi ni nikoli dirkal. Climax je opustil razvoj motorja FWMV pred koncem leta 1965, ker se je obstoječi motor FWMV [[V8]] izkazal za dovolj močnega za sedem zmag [[Jim Clark|Jima Clarka]] z [[Lotus 33|Lotusom 33]] in s tem naslov prvaka.<ref name ="GP45-65">Lawrence (1998) p.103</ref> Za {{F1|1966|sezono}} je bila dovoljena delovna prostornina motorjev Formule 1 podvojena z 1,5L na 3,0L.<ref>Nye (1986) p. 20</ref> Ni bilo mogoče predelati obstoječih 1,5L motorjem, da bi v večjem izkoristili podvojeno prostornino, zato se Climax odločil, da ne bo izdeloval 3,0L motorjem. S tem je več moštev Formule 1 ostalo brez primernega motorja za sezono 1966.<ref name ="GP45-65" />
 
Novi 3,0L motorji ostalih proizvajalcev so bili zaradi pomanjkanja časa slabo razviti in nezanesljivi, vsi pa so imeli vsaj dvanajst [[cilinder (tehnika)|cilindrov]]. Ob nespremenjenih ostalih komponentah, je več cilindrov dovoljevalo manjše in lažje gibajoče komponente, kar je prineslo višje rotacijske hitrosti in s tem večjo moč. Toda več cilindrov je tudi pomenilo več gibajočih komponent, kar je lahko pomenilo večjo težo motorja ter tudi večjo nezanesljivost. [[Jack Brabham]], lastnik in glavni dirkač BRO, je pri iskanju primernega dobavitelja motorjev izbral drug pristop. Prepričal je avstralsko tovarno [[Repco]] naj za njegovo moštvo izdela nov 3,0L osem cilindrični motor, ki bi v veliki meri temeljil na že obstoječih in dobro preizkušenih komponentah.<ref>Henry (1985) p. 53</ref> Brabham in Repco sta se zavedala, da se motor po sami moči ne bo mogel primerjati s konkurenco, toda lažji in zelo zanesljiv motor bi lahko prinesel dober rezultat v prvenstvu, ker bi se konkurenti še otepali nezanesljivosti novih motorjem.
 
[[Brabham]]ove dirkalnike je izdeloval Motor Racing Developments Ltd. (MRD), lastnika katerega sta bila Tauranac in Jack Brabham in ki je izdeloval dirkalnike za stranke v več dirkaških serijah. Dirkaško moštvo za Formulo 1, BRO, je bilo povsem ločeno podjetje v stoodstotni lasti Jacka Brabhama. Dirkalnike je kupoval od MRD, toda Tauranac je imel zelo malo direktnega stika z dirkaškim moštvom Formule 1 med sezonama {{F1|1962}} in {{F1|1965}}.<ref>Lawrence (1999) p. 31</ref> Iz tega razloga je Tauranac ob koncu sezone 1965 izgubljal interes za tak sistem, v katerem se ni niti udeleževal dirk. Razmišljal je celo o izstopu iz projekta Formule 1.<ref name = "Henry1" /> Čeprav je Brabham preizkušal šasije drugih konstruktorjev, pa sta se s Tauranacom dogovorila, da bo imel slednji večjo vlogo v moštvu Formule 1, MRD je tako postopoma prevzel vlogo BRO.<ref name = "Henry1">Henry (1985) p. 55</ref> Ta dogovor je bil dosežen šele novembra 1965. Repco je poslal prvi vzorec novega motorja na sedež podjetja v [[Velika Britanija|Veliki Britaniji]] konec leta 1965,<ref>Pinder (1995) p. 43</ref> le nekaj tednov pred prvo dirko Formule 1 pod novimi pravili, neprvenstveno dirko za [[Velika nagrada Južne Afrike 1966|Veliko nagrado Južne Afrike]], ki je potekala [[1. januar]]ja [[1966]]. Namesto izdelave povsem nove šasije v zelo kratkem času, je BRO uporabil šasijo F1-1-1965, edini primerek dirkalnika BT19, ki pa še ni bil uporabljen.<ref name = "Nye1" />
 
==Šasija in vzmetenje==
[[Slika:Brabham BT19 2007.jpg|thumb|right|330px|Brabham BT19 na demonstraciji leta 2007 na [[Murwillumbah]]u]]
Tauranac je zgradil BT19 okoli [[jeklo|jeklene]] sestavljene šasije, podobe predhodnim dirkalnikom Brabham.<ref name="material">Pinder (1995) p. 104</ref> Uporaba sestavljene šasije je veljala za konzervativno odločitev, kajti večina konkurentov je do {{F1|1966|sezone}} že upravljalo teoretično lažje in močnejše šasije iz enovite školjke, ki jo je prvič uporabil [[Team Lotus|Lotus]] že v {{F1|1962|sezoni}}. Tauranac je verjel, da enovite školjke niso mnogo močnejše od dobro zgrajene sestavljene šasije, ob tem pa so težje za vzdrževanje in popravljanje.<ref name="Spaceframe">Lawrence (1999) pp. 44&ndash;45</ref> Slednje je bil velik dejavnik pri odločitvi Brabhama, kajti v tistem času so bili največji izdelovalec enosedežnih dirkalnikom po naročilu na svetu. Ugled podjetja je deloma temeljil tudi na BRO, praktično tovarniškem moštvu, ki je dirkalo s enakim materialom, ki so ga tudi dobavljali strankam, za katere je lažje vzdrževanje zelo pomembno. Novost na dirkalniku je bila uporaba ovalnega dela, namesto dosedanje okrogle oblike, okoli sedeža dirkača. V sestavljeni ali enoviti šasiji je cockpit v bistvu luknja v strukturi, ki zato slabi celotno konstrukcijo. Ovalna konstrukcija je že po definiciji trdnejša od popolnoma okrogle oblike. Tauranac je imel že pripravljene ovalne komponente, s katerimi je utrdil predel okrog cockpita.<ref name="Nye1">Nye (1986) p. 45</ref> Dirkalnik je tehtal okoli 567 kg, sicer 67 kg nad minimalno težo dirkalnika v sezoni 1966, je bil vseeno med lažjimi dirkalniki. Težo dirkalnika pripravljenega na dirko z dirkačem in gorivom ocenjujejo na 642 kg, kar je okoli 127 kg manj od glavnega konkurenta [[Cooper T81]]-[[Maserati]], ki je imel sicer močnejši motor.<ref name="Weights">Unique p.45 ''Jack Brabham - World Champion''</ref><ref>V [[1960.|šestdesetih]] so bili dirkalniki poimenovani Repco Brabham, ker je Repco Brabhamu dobavljal različne komponente dirkalnika. Brabhamov logotip iz tistega časa vsebuje tako imena obeh tovarn. To sodelovanje je še izpred leta 1966, ko je Repco Brabhamu dobavljal še motorje. Toda običajno poimenovanje dirkalnika je 'konstruktor šasije'-'konstruktor motorja'. BT19 je bil tako poimenovan z več različnimi oznakami, npr. Repco Brabham in Brabham-Repco. Slednja oznaka je uporabljena v članku zaradi skladnosti z drugimi članki sorodne tematike.</ref>
 
[[Slika:BT19 rear.jpg|thumb|left|250px|Zadek dirkalnika BT19, oznake:<br>A) Zgornji del zadnjega vzmetenja<br>B) izpušni sistem 4-v-1<br>C) Desnosučna pogonska os<br>D) Menjalnik<br>E) Spodnji del zadnjega vzmetenja<br>F) Pokrov motorja Repco]]
Ohišje dirkalnika BT19 je iz s steklom ojačane plastike, obarvane v običajno Brabhamovo zeleno dirkaško barvo z zlato obrobo na nosu dirkalnik in zadnjem delu.<ref name="material" /> Čeprav [[aerodinamika]] v Formuli 1 do {{F1|1968|sezone}} še ni bila razvita, je Tauranac pri izdelavi dirkalnika uporabljal [[vetrovnik]] [[Motor Industry Research Association]] že od leta 1963 za izdelavo osnovne oblike šasije.<ref>Lawrence (1999) p. 43</ref> Brabham je pripisal dirkalnikov nizki nos in zaobljen pokrov motorja Tauranacovi pozornosti za aerodinamiko.<ref name="BrabNye1" /> Med {{F1|1967|sezono}} je bila aerodinamika dirkalnika izboljšana z dodatnima majhnima krilcema na nosu dirkalnika, ki sta še nadalje pritiskala sprednji del dirkalnika k tlom.
 
V nasprotju s smernicami, ki jih je začrtal [[Lotus 21]] v {{F1|1961|sezoni}},<ref>Lawrence (1998) p.190</ref> je vzmetenje dirkalnika BT19, ki nadzoruje relativno premikanje šasije in koles, spredaj in zadaj zunanje. To pomeni, da so [[vzmet]]i in [[blažilnik]]i nameščeni v prostoru med kolesi in ohišjem dirkalnika, kjer vplivajo na pretok zraka in povečujejo neželen [[zračni upor]]. Tauranac je vztrajal pri tem konzervativnem konceptu zaradi testov v vetrovniku v začetku [[1960.|šestdesetih]] let, ki so kazali, da bolj zapleteni notranji sistem vzmetenja prinese le 2% manjši zračni upor pri celotnem dirkalniku. Presodil je, da dodatni čas, ki bi ga potreboval na izdelavo notranjega vzmetenja na dirkališču ne odtehta te po njegovem mnenju majhne pridobitve.<ref name="Spaceframe" /> Sprednje vzmetenje je sestavljeno iz neenako dolgih in ne paralelnih dvojih vzmeti. Na trdni del, na katerem so nameščena že kolesa in zavore, so namestili komponente [[Alford & Alder]]ja, ki so jih uporabljali na britanskih avtomobilih [[Triumph Herald]]. Zadnje vzmetenje je izdelano iz enega samega zgornjega dela, spodnje vzmeti in dveh ukrivljenih delov. Kolesa so bila prvotno premera 330 [[milimeter|mm]] (13 [[inč]]ev), kmalu pa so jih nadomestili zadaj s 380 mm (15 inčev), kasneje pa še spredaj. To je omogočilo uporabo večjega in močnejšega zavornega sistema. Na vseh štirih kolesih so uporabljeni jekleni zavorni diski premera 270 mm za manjša in 280 mm za večja kolesa. BT19 je vseskozi dirkal s pnevmatikami [[Goodyear Tire and Rubber Company|Goodyear]].<ref name="Nye1" />
 
BT19 je nadaljeval tradicijo Tauranaca po produkcijskih dirkalnikih, ki so bili zelo dobro vodljivi. Brabham je kasneje komentiral dirkalnik kot »prelepo uravnotežen in zelo primeren za drsenje skozi hitre ovinke«.<ref>Brabham, Nye (2004) p. 199</ref> Brabham je dirkalnik ljubkovalno imenoval »''Old Nail''«. Ron Tauranac je to pojasnil z besedami, da je bil dirkalnik star dve leti, odličen za vožnjo in brez napak."<ref name="material" />
 
==Motor in prenos==
[[Slika:Brabham BT19 rear suspension.jpg|thumb|right|250px|Zadnje vzmetenje dirkalnika BT19]]
Motorji Repco so bili zasnovani in zgrajeni s strani majhne ekipe hčerinske tovarne Repco, Repco-Brabham engines Pty Ltd, v [[Avstralija|avstralskem]] mestu [[Maidstone, Victoria|Maidstone]]. Repco 620 je [[atmosferski motor|atmosferski]] osem cilindrični motor v V konfiguraciji. Blok motorja so pridobili iz [[Oldsmobile]]vega [[aluminij]]astega ohišja motorja Buick V8 215. Oldsmobilovi motorji uporabljeni v avtomobilih [[Oldsmobile F-85|F-85]] med letoma 1961 in 1963 so bili s strani [[General Motors]] opuščeni zaradi težav v produkciji. Repco je v ogrodje vgradil svoje cilindre iz vlitega železa, ki so bili ojačani z [[magnezij]]evimi spoji, glave cilindrov so bile povezane le z eno gredjo. V notranjosti so bili [[ročična gred]] Laystall, [[Daimler Motor Company|Daimlerjeve]] povezovalne komponente in posebej za ta motor vliti [[bat]]i. Glave cilindrov so bile narejene tako, da so omogočale izhod [[izpušna cev|izpušni cevi]] na drugi strani bloka, skozi ogrodje dirkalnika, preden so zavili pri zadnje vzmetenju, kar je otežilo Tauranacovo zasnovo predelave dirkalnika<ref name= "Nyeengine">Nye (1986) pp. 37&ndash;41</ref> Motor ima vodno hlajenje, hladilniki z vodo in posode z oljem so nameščeni v nosu dirkalnika.
 
Repco 620 je bil za svoj za čas lahek motor, tehtal je okoli 154 kg, v primerjavi s 227 kg [[Maserati]]jevega [[V12]] motorja,<ref>Henry (1985) p. 66</ref> toda v 3,0L različici za Formulo 1 je lahko razvil moč okoli 300 KM (220&nbsp;[[Watt|kW]]) pri manj kot 8000 obratih na minuto (rpm). [[Scuderia Ferrari|Ferrarijevi]] in Maseratijevi motorji V12 so lahko na primer razvili moč 330&ndash;360&nbsp;KM (250&ndash;270&nbsp;kW)..<ref>Nye (1986) pp. 151 & 155, Frankel (december 2006) p. 52. Pri Podatkih o moči motorja so tovarne redno pretiravale, zato je treba vzeti njihove podatke z rezervo. Nye poroča, da je Ferrari za svoj V12 motor trdil, da lahko proizvede moč do 380KM, sam pa verjame, da je 360 KM bolj realna številka. Maserati je za svoje V12 motorje ocenil največjo moč na 370 KM, Nye je moč ocenil na 360 KM, [[Roy Salvadori]], šef moštva Cooper pa je moč ocenil na le 330 KM.</ref> Kljub temu pa je Repcov motor proizvajal velik [[navor]] na velikem delu obratov motorja, vse od 3500 rpm do 316 [[Newton meter|Nm]] pri 6500 rpm. <ref>Nye oceni navor motorja na 192 funtov na kvadratni palec, kar je preračunano v Nm.</ref>
 
Vgrajeni v lahko šasijo BT19, so bili Repcovi motorji tudi zelo učinkoviti pri porabi goriva, ob debiju dirkalnika je Brabham povedal, da ima BT19 porabo 40&nbsp;L/100&nbsp;km, med tem ko so imeli njegovi močnejši konkurentje porabo tudi 70&nbsp;L/100&nbsp;km<ref name="BrabNye1">Brabham, Nye (2004) p. 191</ref> To je pomenilo, da je imel lahko na štartu dirke le 160 L goriva, [[Cooper T81]]-Maserati, na primer, pa je moral štartati s 250 L goriva.<ref name="Weights" /> Motor je imel še eno prednost, saj so bili nadomestni deli poceni. Na primer blok motorja je stal 11 [[Funt šterling|£]], povezovalna komponenta glav cilindrov pa 7 £.<ref name= "Nyeengine" />
 
Motorji Repco 740 na treh dirkah v {{F1|1967|sezoni}} so imeli lažje ohišje motorja, ki ga je izdelal Repco. Izboljšane so bile tudi glave cilindrov, ki so med drugim omogočale centralno nameščeno izpušno cev, tako da le-ta ni več morala potekati skozi ogrodje dirkalnika ali zadnje vzmetenje.<ref>Henry (1986) pp.67&ndash;68 and Nye (1986) p. 41.</ref>
 
BT19 je bil prvotno opremljen z menjalnikom [[Hewland]] HD (Heavy Duty), ki je bil narejen za 2,0L motorje. Zaradi večje moči 3.0L motorja menjalnik ni mogel prenesti polnega pospeševanja ob štartu, zato je Brabham običajno štartal bolj previdno in pazil na menjalnik. HD je kasneje zamenjal DG (Different Gearbox), ki je bil izdelan na zahtevo tako Brabhama kot tudi [[Anglo American Racers]], kasneje pa so ga prevzeli še mnogi drugi konstruktorji.<ref>Lawrence (1999) p. 77</ref>
 
==Dirkaška zgodovina==
[[Slika:BrabhamJack1966B.jpg|thumb|left|150px|[[Jack Brabham]] je bil ob naslovu z dirkalnik BT19 leta 1966 star 40 let]]
Čeprav je bil BT19 s strani svojega dizanjnerja označen kot neka začasne rešitev po sili razmer, se je BT19 izkazal kot zelo uspešen dirkalnik predvsem v rokah Jacka Brabhama.<ref name="Nye1" /> Z njim je pred začetkom Svetovnega prvenstva Formule 1 v {{F1|1966|sezoni}} Brabhama nastopil na več neprvenstvenih dirkah. Na dirki za [[Velika nagrada Južne Afrike 1966|Veliko nagrado Južne Afrike]] v [[East London, Južna Afrika|East Londonu]] [[1. januar]]ja je bil BT19 edini dirkalnik z novim 3,0L motorjem. Brabham je osvojil [[najboljši štartni položaj]] in vodil večji del dirke, toda zaradi okvare črpalke za gorivo je moral dostopiti. Podobna okvara se je Brabhamu primerila tudi na dirki za [[Velika nagrada Sirakuz 1966|Veliko nagrado Sirakuz]], toda na dirki [[BRDC International Trophy 1966|BRDC International Trophy]] je Brabham osvojil najboljši štartni položaj, postavil rekord dirkališča [[Silverstone Circuit|Silverstone]] in vodil celotno dirko, premagal je tudi [[John Surtees|Johna Surteesa]] v novem 3,0L Ferrariju.<ref>Henry (1986)pp. 55&ndash;56 & 58</ref>
 
Sezona Svetovnega prvenstva se je začela z dirko za [[Velika nagrada Monaka 1966|Veliko nagrado Monaka]], kjer je Brabham nastopil prehlajen, zato se je slabo kvalificiral, na dirki pa je odstopil zaradi okvare menjalnika.<ref>Henry (1986) p. 58</ref> Na dirki je zmagal [[Jackie Stewart]] z 2,0L dirkalnikom [[BRM P261]]. Na drugi dirki za [[Velika nagrada Belgije 1966|Veliko nagrado Belgije]] na slovitem dirkališču [[Circuit de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]] je Brabham prežilev ogromen zdrs pri 215&nbsp;[[km/h]] v dežju v prvem krogu. Zaradi plohe je odstopila polovica dirkačev, tudi Stewart, ki je moral zaradi poškodb izpustiti tudi naslednjo dirko.<ref>[http://grandprix.com/gpe/rr143.html GRAND PRIX RESULTS: BELGIAN GP, 1966]</ref> BT19 z Goodyearovimi pnevmatikami ni bil primeren za dirkanje po mokrem,<ref>Henry (1986) p. 58 & Unique p. 118. Viri se razlikujejo glede vzroka. Henry ga opisuje kot nezmožnost ogrevanja dežnih Goodyearovih pnevmatik na sišeči se stezi, medtem ko Unique trdi, da je Brabham eksperimentalno dirkal na pnevmatikah s sestavo za suho stezo.</ref> kljub temu je Brabham osvojil četrto mesto med petimi uvrščenimi, Zmagal je Surtees v Ferrariju.
 
Na dirki za [[Velika nagrada Francije 1966|Veliko nagrado Francije]] na hitrem dirkališču [[Reims-Gueux]] je Brabham sledil vodilnem [[Lorenzo Bandini|Lorenzu Bandiniju]] v hitrejšem Ferrariju vse od začetka dirke. Zaradi vožnje v tekmečem zavetrju je po ravnini lahko vozil tudi 13 km/h hitreje, kot je bila končna hitrost BT19. Tako je lahko Brabham zadržal za seboj drugega dirkača Ferrarija in novinca [[Mike Parkes|Mikea Parkesa]]. Po dvanajstih krogih se je Bandini začel oddaljevati od Brabhama, kasneje tudi za pol minute, toda italijan je imel v 32-em krogu manjšo okvaro kabla za plin, tako da je Brabham uspel zmagati pred Parksom, s čemer je postal prvi zmagovalec v [[zgodovina Formule 1|zgodovini Formule 1]] z zmago v dirkalniku, ki je nosil njegovo ime.<ref>Unique pp. 104&ndash;105</ref>
 
Čeprav je bil prvi primerek novega dirkalnika [[Brabham BT20]] nared že za dirko v Reimsu, je Brabham še naprej dirkal z BT19, s katerim je zmagal na naslednjih treh prvenstvenih dirkah. Ferrari, ki je bil konkurenčen na vseh teh treh dirkah, se ni udeležil dirke za [[Velika nagrada Velike Britanije 1966|Veliko nagrado Velike Britanije]] na dirkališču [[Brands Hatch]]. Na rahlo vlažni stezi, na kateri je bilo tudi nekaj olja, je Brabham osvojil najboljši štartni položaj in vodil od štarta do cilja.<ref>Brabham, Nye (2005) pp. 197&ndash;199</ref> Na naslednji prvenstveni dirki za [[Velika nagrada Nizozemske 1966|Veliko nagrado Nizozemske]] je Brabham počasno dirkališče [[Circuit Park Zandvoort|Zandvoort]] ocenil za »še bolj spolzko kot Brands Hatch«.<ref>Brabham, Nye (2005) p. 200</ref> Brabham je uspel zmagati po tem, ko je 2,0L dirkalnik [[Lotus 33]]-Climax [[Jim Clark|Jima Clarka]], ki je Brabhama prehitel na polovici dirke, zaradi pregrevanja opravil dolg postanek v boksih.<ref>Henry (1986) p. 62</ref> [[Velika nagrada Nemčije 1966|Velika nagrada Nemčije]] je potekala na znamenitem dirkališču [[Nürburgring|Nürburgring-Nordschleife]], ki ga je Brabham opisal kot »Brands Hatch na steroidih«. V prvem krogu je Brabham povedel pred Surteesom, zdaj v Cooper-Maseratiju, po tem ko je zapustil Ferrari. Brabham je po boju z Britancem skozi celo dirko v dežju uspel zmagati.<ref>Brabham, Nye (2005) pp. 201&ndash;202</ref> S štirimi zmagami in več uvrstitvami v točke od konkurentov, je imel Brabham zdaj že 22 točk prednosti v dirkaškem prvenstvu, ujela ga bi lahko le še Surtees ali Stewart, v primeri zmag na vseh zadnjih treh dirkah.<Ref>Za tri zmage bi dirkal dobil 27 točk. [[Graham Hill]] in [[Jochen Rindt]] sta zaostajala ravno za 27 točk, toda v sezoni 1966 je odločalo najboljših pet rezultatov, tako da bi se jima v primeru treh zmag črtala najslabša uvrstitev med dobitnike točk, s čemer bi zaostala za Brabhamom.</ref>
 
Jack Brabham je BT19 uporabil tudi na dirki za [[Velika nagrada Italije 1966|Veliko nagrado Italije]] na hitrem dirkališču [[Autodromo Nazionale Monza]]. Izdelan je bil že drugi dirkalnik [[Brabham BT20]], Brabham ga je tudi preizkusil na prostem treningu, toda odločil se je za BT19, za katerega se mu je zdelo, da ima močnejši motor. Kot na dirki v Reimsu, je Brabham vozil v zavetru vodilnih dirkačev, toda zaradi puščanja olja je odstopil v osmem krogu. Ker ne Surtees, ne Stewart nista končala dirke, je Brabham vseeno osvojil svoj tretji naslov prvaka.<ref>Brabham, Nye (2005) pp. 203&ndash;204</ref>
 
Brabham je BT19 v sezoni 1966 uporavil še enkrat na neprvenstveni dirki [[International Gold Cup 1966|International Gold Cup]], kjer je osvojil najboljši štartni položaj in zmago, nato pa je na zadnjih dveh prvenstvenih dirkah uporabil novi BT20. BT19 je bil ponovno uporabljem na prvih štirih prvenstvenih dirkah {{F1|1967|sezone}} z novim motorjem Repco 740 pa od dirke za [[Velika nagrada Monaka 1967|Veliko nagrado Monaka]], kjer je osvojil najboljši štartni položaj, a na dirki odstopil, osvojil pa je drugo mesto na dirki za [[Velika nagrada Nizozemske 1967|Veliko nagrado Nizozemske]].<ref>Henry (1986) p. 67</ref>
 
Motošportni zgodovinar Doug Nye je kot razlog za nepričakovano konkurenčnost dirkalnika BT19 v sezoni 1966 v Formuli 1 označil veliko razliko v teži proti [[Scuderia Ferrari|Ferrariju]], [[British Racing Motors|BRM]], [[Cooper Car Company|Cooper]]-[[Maserati]]ju, [[Anglo American Racers|Eagle]]-[[Weslakue|Weslaku]] in [[Honda F1|Hondi]], katerih dirkalniki in predvsem motorji niso bili dovolj zanesljivi, 2,0L Climaxi in Lotusi z V8 BRM motorji pa niso bili dovolj močni.<ref>Nye (1986) p. 43</ref>
 
BT19 je dirkal tudi na zadnjih dveh avstralskih dirkah [[Formula Tasman|Formule Tasman]] v [[Formula Tasman sezona 1966|sezoni 1966]], ki je potekala pod pravili Formule 1 pred letom 1961, z maksimalno dovoljeno kapaciteto motorja 2,5L. Formula Tasman je bila osnovni namen motorjem Repco in udeležba Brabhama naj bi pomagala uveljaviti njihov 2,5L motor. Frank Hallam, šef Repco-Brabhama za dizajn in izgradnjo motorjev Repco, je povedal, da manjša verzija motorja ni imela tako dobrega razmerja porabljenega goriva kot 3,0L različica,<ref>Pinder (1995) p. 38</ref> ki tudi ni bila zelo močna. BT19 je z 2,5L motorjem zabeležil po en odstop in tretje mesto.
 
==Dirkalnik po »upokojitvi«==
[[Slika:Brabham Moss BT19 Goodwood Revival 2004.jpg|thumb|right|250px|Nekdanja rivala Jack Brabham, v BT19, in [[Stirling Moss]] leta 2004 v [[Goodwood Circuit|Goodwoodu]]]]
Po letu 1967 BT19 ni več nastopal na pomembnejših dirkah. Brabham se je upokojil in se konec leta 1970 preselil nazaj v Avstralijo. Do leta 1976 je ostal lastnik dirkalnika, nato pa ga je dal Repcu, kjer je bil s strani Repco Engine Parts Group restavriran. Leta 1986 je bil ustavljen Automotive Components Ltd. (ACL) z menedžerskim odkupom Repca, ki je vseboval tudi prenos BT19 na novo družbo. Po restavriranju je dirkalnik pogosto prikazan na dirkaških dogodkih, tudi na premiernih dirkah za [[Velika nagrada Avstralije 1985|Veliko nagrado Avstralije]] na dirkališču [[Adelaide Street Circuit|Adelaide]] v {{F1|1985|sezoni}} in [[Velika nagrada Avstralije 1986|Veliko nagrado Avstralije]] na dirkališču [[Melbourne Grand Prix Circuit|Melbourne]] v {{F1|1996|sezoni}}. Prikazan je bil tudi na prireditvi Goodwood Revival 2004 v Veliki Britaniji. ACL je prodal dirkalnik nazaj Repcu leta 2004.<ref>[http://www.apajournal.com.au/article.asp?ArticleID=737 Australia's most famous car changes hands]</ref> Leta 2008 je bil dirkalnik nameščen v [[Melbourne|melbournski]] muzej Australian National Sports Museum.<ref>[http://www.nsm.org.au/whats-on/news--media.aspx?ID=1288 Brabham's legendary car arrives at The National Sports Museum]</ref>
 
Leta 2002, na premiernem zgodovinskem mitingu Speed on the Tweed v [[Murwillumbah]]u je Brabham, takrat star 76 let, komentiral: »Bil je odličen dirkalnik skozi vsa ta leta, je odlično vzdrževan, zato ga je užitek voziti. Prihod v Murwillumbah je bil odličen izgovor, da sedem vanj in ga ponovno peljem, česar se ne bom nikoli naveličal.«<ref>George Negus Tonight</ref>
 
{{-}}
==Popolni rezultati Formule 1==
===Prvenstvene dirke===
! Moštvo
! Motor
! GumesGume
! Dirkači
! Dirkačs
! 1
! 2
|rowspan="2" bgcolor="#FFFFBF"|'''1.'''
|-
| {{flagicon|AUS}} [[Jack Brabham]]
|bgcolor="#EFCFFF"| <small>Ret</small>
|bgcolor="#DFFFDF"| <small>4</small>
|rowspan="3" bgcolor="#FFFFBF"|'''1.'''
|-
| {{flagicon|AUS}} [[Jack Brabham]]
|
|bgcolor="#EFCFFF"| <small>'''Ret'''</small>
|
|
 
|-
| align="left" |{{flagicon|New Zealand}} [[Denny Hulme]]
|
|
!Poročilo
|-
|rowspan="7"|1966
|[[Velika nagrada Južne Afrike]]
|[[Prince_George_Circuit|East London]]
|{{flagicon|AUS}} [[Jack Brabham]]
|bgcolor="#EFCFFF"|Ret
|[[Formula 1]]
|[[Velika nagrada Južne Afrike 1966|Poročilo]]
|-
|1966
|[[Sandown Park Cup]]
|[[Sandown Raceway|Sandown]]
|{{flagicon|AUS}} [[Jack Brabham]]
|bgcolor="#EFCFFF"|Ret
|[[Formula Tasman]]
|[[Sandown Park Cup 1966|Poročilo]]
|-
|1966
|[[South Pacific Trophy]]
|[[Longford, Tasmania|Longford]]
|{{flagicon|AUS}} [[Jack Brabham]]
|bgcolor="#EFCFFF"|3
|[[Formula Tasman]]
|[[South Pacific Trophy 1966|Poročilo]]
|-
|1966
|[[Velika nagrada Sirakuz]]
|[[Syracuse (circuit)|Sirakuza]]
|{{flagicon|AUS}} [[Jack Brabham]]
|bgcolor="#EFCFFF"|Ret
|[[Formula 1]]
|[[Velika nagrada Sirakuz 1966|Poročilo]]
|-
|1966
|[[BRDC International Trophy]]
|[[Silverstone Circuit|Silverstone]]
|{{flagicon|AUS}} [[Jack Brabham]]
|bgcolor="#DFDFDF"|1
|[[Formula 1]]
|[[BRDC International Trophy 1966|Poročilo]]
|-
|1966
|[[South Pacific Trophy]]
|[[Surfers Paradise]]
|{{flagicon|AUS}} [[Jack Brabham]]
|bgcolor="#EFCFFF"|DNS
|[[Formula Libre]]
|[[South Pacific Trophy 1966|Poročilo]]
|-
|1966
|[[International Gold Cup]]
|[[Oulton Park]]
|{{flagicon|AUS}} [[Jack Brabham]]
|bgcolor="#EFCFFF"|1
|[[Formula 1]]
|[[International Gold Cup 1966|Poročilo]]
|-
|rowspan="2"|1967
|[[International Gold Cup]]
|[[Oulton Park]]
|{{flagicon|AUS}} [[Frank Gardner]]
|bgcolor="#EFCFFF"|Ret
|[[Formula 1]]
|[[International Gold Cup 1967|Poročilo]]
|-
|1967
|[[Velika nagrada Španije]]
|[[Circuito Permanente Del Jarama|Jarama]]
|{{flagicon|AUS}} [[Jack Brabham]]
|bgcolor="#DFFFDF"|3
|[[Formula 1]]
|[[Velika nagrada Španije 1967|Poročilo]]
|}
 
</div>
==Opombe==
{{Reflist|2}}
 
==Reference==
;Knjige
*{{cite book
| last = Brabham
| first = Jack
| coauthors = Nye, Doug
| title = The Jack Brabham Story
| publisher = Motorbooks International
| date = 2004
| id = ISBN 0-7603-1590-6
| language = v angleščini}}
*{{cite book
| last = Henry
| first = Alan
| title = Brabham, the Grand Prix Cars
| publisher = Osprey
| date = 1985
| id = ISBN 0-905138-36-8
| language = v angleščini}}
*{{cite book
| last = Hillier
| first = V.A.W.
| title = Fundamentals of Motor Vehicle Technology (Fourth Edition)
| publisher = Stanley Thornes
| date = 1991
| id = ISBN 0-7487-0531-7
| language = v angleščini}}
* {{cite book
| last = Lawrence
| first = Mike
| title = Grand Prix Cars 1945 - 1965
| publisher = Motor Racing Publications
| date = 1998
| id = ISBN 1-899870-39-3
| language = v angleščini}}
* {{cite book
| last = Lawrence
| first = Mike
| title = Brabham+Ralt+Honda: The Ron Tauranac story
| publisher = Motor Racing Publications
| date = 1999
| id = ISBN 1-899870-35-0
| language = v angleščini}}
* {{cite book
| last = Nye
| first = Doug
| title = Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85
| publisher = Hazleton publishing
| date = 1986
| id = ISBN 0-905138-37-6
| language = v angleščini}}
*{{cite book
| last = Pinder
| first = Simon G.
| title = Mr Repco Brabham
| publisher = Pinder publications
| date = 1995
| id = ISBN 0646421689
| language = v angleščini}}
* {{cite book
| last = Unique
| first = (Various)
| title = Brabham - the man and the machines
| publisher = Unique Motor Books
| id = ISBN 1-84155-619-X
| language = v angleščini}}
;Revije
* {{cite news
| last = Frankel
| first = Andrew
| title = Track Test &mdash; Cooper&ndash;Maserati T86
| page = 51&ndash;55
| publisher = [http://www.motorsportmagazine.co.uk/ Motorsport]
| date = december 2006
| language = v angleščini}}
;Spletne strani
*{{cite web
|url = http://members.optusnet.com.au/dandsshaw/images/results/races66.htm
|title = 1966 Australian Gold Star series
|accessdate = [[26. september|26. septembra]] [[2007]]
|publisher = Dan Shaw
|language = v angleščini
}}
*{{cite web
|url = http://www.formula1.com/results/season/1966/
|title = 1966 FIA Formula One World Championship
|accessdate = [[26. september|26. septembra]] [[2007]]
|publisher = www.formula1.com
|archiveurl = http://web.archive.org/web/20070926165523/http://www.formula1.com/results/season/1966/
|archivedate = [[26. september|26. septembra]] [[2007]]
|language = v angleščini
}}
*{{cite web
|url = http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1966/1966.html
|title =1966 Non-World Championship Grands Prix
|accessdate = [[26. september|26. septembra]] [[2007]]
|publisher = www.silhouet.com
|archiveurl = http://web.archive.org/web/20061025223905/http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1966/1966.html
|archivedate = [[25. oktober|25. oktobra]] [[2006]]
|language = v angleščini
}}
*{{cite web
|url = http://www.tasman-series.com/races/1966/1966.htm
|title = 1966 Tasman Series
|accessdate = [[26. september|26. septembra]] [[2007]]
|publisher = www.tasman-series.com
|archiveurl = http://web.archive.org/web/20070709231409/http://www.tasman-series.com/races/1966/1966.htm
|archivedate = [[9. julij]]a [[2007]]
|language = v angleščini
}}
*{{cite web
|url = http://www.formula1.com/results/season/1967/
|title = 1967 FIA Formula One World Championship
|accessdate = [[26. september|26. septembra]] [[2007]]
|publisher = www.formula1.com
|archiveurl = http://web.archive.org/web/20070926165523/http://www.formula1.com/results/season/1967/
|archivedate = [[26. september|26. septembra]] [[2007]]
|language = v angleščini
}}
*{{cite web
|url = http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1967/1967.html
|title =1967 Non-World Championship Grands Prix
|accessdate = [[26. september|26. septembra]] [[2007]]
|publisher = www.silhouet.com
|archiveurl = http://web.archive.org/web/20060722010045/http://www.silhouet.com/motorsport/archive/f1/nc/1967/1967.html
|archivedate = [[22. julij]]a [[2006]]
|language = v angleščini
}}
*{{cite web
|url = http://www.apajournal.com.au/article.asp?ArticleID=737
|title = Australia's most famous car changes hands
|accessdate = [[31. avgust]]a [[2007]]
|month =
|publisher = Glenvale publications
|archiveurl = http://web.archive.org/web/20060819032905/http://www.apajournal.com.au/article.asp?ArticleID=737
|archivedate = [[19. avgust]]a [[2006]]
|language = v angleščini
}}
*{{cite web
|url = http://www.oldracingcars.com/car.asp?CarID=BT19
|title = Brabham BT19 F1-1-65
|accessdate = 2007-08-31
|last = Brown
|first = Allen
|year = 2003
|publisher = www.oldracingcars.com
|archiveurl = http://web.archive.org/web/20040329064246/www.oldracingcars.com/car.asp?CarID=BT19
|archivedate = [[29. marec|29. marca]] [[2004]]
|language = v angleščini
}}
*{{cite web
|url = http://www.nsm.org.au/whats-on/news--media.aspx?ID=1288
|title = Brabham's legendary car arrives at The National Sports Museum
|accessdate = [[1. april]]a [[2008]]
|publisher = National Sports Museum
|language = v angleščini
}}
*{{cite web
|url = http://www.abc.net.au/dimensions/dimensions_in_time/Transcripts/s802751.htm
|title = Sir Jack Brabham
|accessdate = [[31. avgust]]a [[2007]]
|last = George Negus Tonight (transcript)
|year = 2003
|month = March
|publisher = Australian Broadcasting Corporation
|archiveurl = http://web.archive.org/web/20070307183752/http://www.abc.net.au/dimensions/dimensions_in_time/Transcripts/s802751.htm
|archivedate = [[7. marec|7. marca]] [[2006]]
|language = v angleščini
}}
*{{cite web
|url = http://grandprix.com/gpe/rr143.html
|title =
GRAND PRIX RESULTS: BELGIAN GP, 1966
|accessdate = [[26. september|26. septembra]] [[2007]]
|publisher = Grandprix.com
|archiveurl = http://web.archive.org/web/20070702171514/http://www.grandprix.com/gpe/rr143.html
|archivedate = [[2. julij]]a [[2007]]
|language = v angleščini
}}
 
==Zunanje povezave==
{{Kategorija v Zbirki}}
*[http://www.abc.net.au/gnt/history/Transcripts/s1041044.htm www.abc.com.au] ABC: Intervju z Jackom Brabhamom o naslovu prvaka z BT19. {{ikona en}}
*[http://www.flickr.com/search/?q=Brabham+BT19 www.flickr.com] Novejše fotografije dirkalnika BT19. {{ikona en}}
*[http://web.archive.org/web/20021018170423/www.kotr.de/org/1967F1/Brabham/BrabhamBT19/BT19.htm GPLEA (archived)] Fotografije dirkalnika BT19 iz leta 1967. {{ikona en}}
*[http://1966gpl.speedgeezers.net/index.php?p=teams&t=Brabham%20Racing%20Organisation&m=BT19REPCOV8 GPL/Mod] Brezplačna simulacija dirkanja z dirkalnikom BT19 iz leta 2007 za igro [[Grand Prix Legends]]. {{ikona en}}
 
{{Brabhamovi dirkalniki Formule 1}}
144.102

urejanji