Brabham: Razlika med redakcijama
Izbrisana vsebina Dodana vsebina
Vrstica 99:
Leta 1988 je Ecclestone prodal Motor Racing Developments Alfi Romeo. Moštvo tiste sezone ni nastopalo v Formuli 1, toda Alfa Romeo je moštvu naložila izdelavo prototipa dirkalnika »Procar«, dirkalnika z obliko limuzine ([[Alfa Romeo 164]]), ki bi vsebovalo izgradnjo dirkalne šasije in namestitev motorja za dirkačem, mišljeno za serijo, da bi večji proizvajalci podpirali dirke Formule 1. Dirkalnik je bil poimenovan [[Brabham BT57]].<ref>GrandPrix.com ''[http://www.grandprix.com/gpe/cref-mcdall.html PEOPLE: ALLEN MCDONALD]''</ref>
==Dirkaška zgodovina - ostale kategorije==
[[Slika:Brabham BT25.jpg|thumb|left|240px|Brabhamov zadnji zmagovalni dirkalnik v USAC, Brabham BT25 IndyCar iz leta 1968]]
[[Slika:2005 Goodwood Festival of Speed F2 Brabham BT18 Honda.jpg|thumb|left|240px|Brabham BT18-Honda je dominiral v prvenstvu [[Formula 2|Formule 2]] v sezoni 1966]]
[[Slika:1969 F3 Guards Trophy Brands Hatch James Hunt Brabham BT21.jpg|thumb|left|240px|Nekateri znani dirkači so kariero začeli v Brabhamih [[Formula 3|Formule 3]] ([[James Hunt]], 1969)]]
===Indycar===
Brabhamovi dirkalniki so sodelovali na dirki [[Indianapolis 500]] od sredine [[1960.|šestdesetih]] leto do zgodnjih [[1970.|sedemdesetih]]. Po ustavljenem projektu za dirko leta [[Indianapolis 500 1962|1962]],<ref>Lawrence (1999) str. 30</ref> se je MRD obvezal zgraditi šasijo za Indycar okoli ameriškega motorja [[Offenhauser]]. Rezultat tega, Brabham BT12, je bil uporabljen s strani Jacka Brabhama na dirki leta [[Indianapolis 500 1964|1964]], kjer pa je odstopil zaradi luknje v rezervoarju za gorivo. Dirkalnik je ponovno nastopil na dirki leta [[Indianapolis 500 1966|1966]], ko je [[Jim McElreath]] zasedel tretje mesto. V letih [[Indianapolis 500 1968|1968]], [[Indianapolis 500 1969|1969]] in [[Indianapolis 500 1970|1970]] se je Brabham vrnil na dirko Indianapolis 500, na začetku z 4,2L verzijo Repcovega V8 motorja, ki je bil uporabljen v Formuli 1 in s katerim je [[Peter Revson]] na dirki leta 1969 zasedel peto mesto, nato pa so leta 1970 spet uporabili Offenhauserjev motor.<ref>Brabham, Nye (2004) str. 240</ref> Kombinacija Brabham-Offenhauser je bila uporabljena ponovno leta [[Indianapolis 500 1971|1971]], ko je z [[Christopher J.C. Agajanian|J.C. Agajanianovim]] dirkalnikom peto mesto osvojil [[Bill Vukovich II]].<ref>Lawrence (1999) str. 114</ref> Brabhamov dirkalnik ni uspel nikoli zmagati na dirki Indianapolis 500, je pa McElreath zmagal na štirih dirkah prvenstva USAC v letih 1965 in 1966 z dirkalnikom Brabham BT12. ''Dean Van Lines Special'', s katerim je [[Mario Andretti]] osvojil prvenstvo USAC, je bila direktna kopija tega dirkalnika, zgradil ga je Andrettijev šef mehanikov Clint Brawner.<ref>Lawrence (1999) str. 57 Brawner je popravil BT12 po trčenju leta 1964. Kot del dogovora so mu dovolili narediti kopijo dirkalnika, ki je imel za tisti čas nenavadno razporeditev, saj je bil motor za dirkačem. Revson je dosegel zadnjo zmago Brabhama v prvenstvu USAC leta 1969 z dirkalnikom BT25, ki je uporabljal Repcov motor.<ref name="BrabIndy">Lawrence (1999) str. 99</ref>
===[[Formula 2]]===
V [[1960.|šestdesetih]] in zgodnjih [[1970.|sedemdesetih]] letih so dirkači Formule 1 pogosto nastopali tudi na dirkah [[Formula 2|Formule 2]]. Leta 1966 je MRD zgradil dirkalnik BT18 za dirke nižje kategorije, motor pa je bil [[Honda|Hondin]]. Dirkalnik je bil izjemno uspešen, saj je zmagal na enajstih zaporednih dirkah Formule 2, ki sta jih dosegla Brabham in Hulme. Dirkalnik je na dirke prijavil MRD, ne Brabham Racing Organisation, da bi se izognili direktnemu sporu z Repcom, njihovem dobaviteljem motorjev za Formulo 1.<ref>Unique str. 117</ref>
===[[Formula 3]]===
Prvi Brabhamov dirkalnik [[Formula 3|Formule 3]] je bil BT9, ki je v sezoni 1964 zmagal na štirih pomembnejših dirkah. BT15, ki je sledil leta 1965, je bil izjemno uspešen dirkalnik. Prodanih je bilo 58 dirkalnikov, ki so dosegli 42 zmag na pomembnejših dirkah. Nadaljnji razvoj, ki je temeljil na istem konceptu, sledil pa je tudi pojavu krilc, je bil zelo konkurenčen vse do leta 1971. BT38C iz leta 1972 je bil Brabhamov prvi dirkalnik zgrajen iz školjke in prvi dirkalnik, ki ga ni naredil Tauranac. Čeprav so dobili 40 naročil, pa ni bil tako uspešen kot njegovi predhodniki. BT41 oglate oblike je bil zadnji Brabhamov dirkalnik Formule 3.<ref>Hodges (1998) str. 34–39</ref>
===Športni dirkalniki===
Tauranac ni užival v izdelovanju športnih dirkalnikov, zato je temu namenil le majhen delež časa, ki ga je v MRD-ju namenil izredno uspešnim enosedežnim dirkalnikom. Med letoma 1961 in 1972 je bil zgrajenih le štirinajst športnih dirkalnikov, od skupno 600 dirkalnikov.<ref>Lawrence (1999) pp.205–207</ref> BT8A je bil edini športni dirkalnik zgrajen v nekaj večji seriji in je bil razmeroma uspešen na nacionalnih dirkah Velike Britanije v letih 1964 in 1965.<ref>Lawrence (1999) p.55</ref> Podoben koncept je bil nadgrajen z dirkalnikom BT17 leta 1966, ki je bil opremljen z 4,1L motorjem Repco za [[Can-Am]], toda zgrajen je bil le en primerek, projekt pa je bil zaradi nezanesljivosti motorja hitro opuščen.<ref>Lawrence (1999) str. 84–85</ref>
==Kontroverznost==
Dirkalnik z ventilatorjem in hidropnevmatično vzmetenje sta izkoristila luknje v športnih pravilih. V zgodnjih [[1980.|osemdesetih]] letih je bil Brabham obtožen, da je šel še dlje in prekršil pravila. V [[Formula 1 sezona 1981|sezoni 1981]], ko je Piquet osvojil prvi naslov prvaka, so krožile govorice o nelegalnih prelahkih šasijah Brabham. Dirkač [[Jacques Laffite]] je bil med tistimi, ki so trdili, da so na šasijo pred uradnim tehtanjem pritrdili balast. To obtožbo je Brabhamovo vodstvo zavrnilo. Proti moštvu pa ni bil vložen noben uraden protest, zato športne oblasti niso mogle ukrepati proti Brabhamu.<ref>Henry (1985) str. 225</ref>
Od leta 1978 je bil Ecclestone predsednik združenja ''Formula One Constructors Association'' (FOCA), telesa predstavnikov moštev, ki je zastopalo njihove interese. Zaradi tega so se pojavljale obtožbe, da je bil med prvimi obveščen o nameravanih spremembah pravil. Ecclestone je zavrnil, da bi imelo moštvo zaradi tega kakšno korist, Murray pa je nasprotno povedal, da so konec leta 1982 opustili projekt izgradnje dirkalnika BT51, ker so izvedeli, da naj bi bil ''ground effect'' dovoljen za [[Formula 1 sezona 1983|sezono 1983]]. Brabham je tako moral narediti nov dirkalnik [[Brabham BT52]] v vsega treh mesecih.<ref>Henry (1985) str. 255</ref> Ob koncu sezone 1983 sta tako Renault kot tudi Ferrari, ki sta bila premagana v dirkaškem prvenstvu s strani Piqueta, protestirala, da je bil indeks goriva ''RON'' pri Brabhamu nad dovoljeno mejo 102. FIA je odločila, da je bil indeks do 102,9 v mejah dovoljenega in da Brabham ni prekršil pravil. <ref>Drackett (1985) str. 133. Čeprav je uporabljena beseda protest, ki bi pomenila uraden protest, pa je ta zapisana v nevednicah, Drackett pa tudi ne omeni uradnega protesta; in Henry (1985) str. 267 pravi »Nobenega uradnega dejanja ni bilo«.</ref>
== Prvenstveni rezultati ==
| |||