Brabham: Razlika med redakcijama

[[Slika:Brabham_racing_organisation_logo.gif|thumb|right|'Brabham Racing Organisation' je do leta 1968 dirkal s svojimitovarniškim dirkalnikimoštvom]]

Od [[Formula 1 sezona 1963|sezone 1963]] je bil Brabhamov dirkaški kolega v moštvu Američan [[Dan Gurney]], dirkalniki pa so bili zdaj obarvani v avstralske [[Seznam mednarodnih obarvanj dirkalnikov Formule 1|nacionalne barve]], zeleno in zlato.<ref>Brabham, Nye (2004) str. 147</ref> Jack Brabham je dosegel prvo zmago moštva na neprvenstveni dirki [[Solituderennen 1963|Solituderennen]] v sezoni 1963.<ref>Henry (1985) str . 28</ref> Gurney pa je dosegel prvi prvenstveni zmagi v naslednji [[Formula 1 sezona 1963|sezoni 1963]], na dirkah za [[Velika nagrada Francije 1963|Veliko nagrado Francije]] in [[Velika nagrada Mehike 1963|Veliko nagrado Mehike]]. Brabhamovi tovarniški in privatni dirkalniki so dosegli še tri zmage na neprvenstvenih dirkah v [[Formula 1 sezona 1964|sezoni 1964]].<ref>Henry (1985) str. 35–41</ref> [[Formula 1 sezona 1965|Sezona 1965]] pa ni bila tako uspešna, končala se je celo brez zmage. Brabham je že tri leta zapored končal na tretjem ali četrtem mestu v konstruktorskem prvenstvu, slaba zanesljivost dirkalnikov pa je večkrat po obetavnem začetku uničila dirko. Športni novinarji kot sta bila Mike Lawrence in David Hodges so napisali, da je pomanjkanje denarja stalo moštvo boljših rezultatov, kar je potrdil tudi Ron Tauranac.<ref>Tauranac pravi, (Lawrence (1999) str . 48) da bi tretji mehanik pomenil vidno izboljšanje zanesljivosti dirkalnikov. Lawrence pa zapiše: (Lawrence (1999) str . 71) »Če bi Jack bil pripravljen zapraviti le nekaj več denarja, bi bili rezultati dosti boljši.« Hodges (1990) str . 32 zapiše »Preveč je bilo poudarka na ekonomiji. (...) Tak odnos je Brabhama stal nekaj več zmag.«</ref>

Za [[Formula 1 sezona 1966|sezono 1966]] je [[FIA]] podvojila največjo dovoljeno prostornino motorjev na 3,0L, taki motorji pa so bili sila redki. Brabham je uporabljal avstralske motorje [[Repco]], ki pred tem niso nikoli dobavljali motorjev moštvu Formule 1, temeljili pa so na [[aluminij]]astem motorju V8 iz propadlega projekta cestnega avtomobil [[Oldsmobile]] F85.<ref>Lawrence (1999) str . 51–52</ref> Phil Irving iz tovarne [[Vincent Motorcycle]] je bil kot glavni inženir najbolj zaslužen za izgradnjo dobrega motorja v tako kratkem času. Kljub temu, pa jih je le malo verjelo, da bo dirkalnik Brabham-Repco konkurenčen,<ref>Unique str. 43 Moštvo je bilo edino, ki ni sodelovali pri snemanju filma ''Grand Prix'' na prvenstvenih dirkah v tisti sezoni.</ref> toda lahki in zanesljivi Brabhamovi dirkalniki so vse od začetka sezone dirkalni v ospredju. Na dirki za [[Velika nagrada Francije 1966|Veliko nagrado Francije]] na dirkališču [[Reims-Gueux]] je [[Jack Brabham]] postal prvi dirkač v [[Zgodovina Formule 1|zgodovini Formule 1]], ki je zmagal na prvenstveni dirki z dirkalnikom, ki je nosil njegovo ime. Od takrat je ta dosežek uspelo ponoviti le Brabhamovem bivšem moštvenem kolegu [[Bruce McLaren|Brucu McLarnu]]. To je bila le prva od štirih zaporednih zmag, s katerimi je zdaj že štiridesetletni Jack Brabham osvojil še svoj tretji naslov prvaka, s čimer je postal prvi in do sedaj edini dirkač v zgodovini Formule 1, ki je osvojil dirkaški naslov prvaka z dirkalnikom, ki je nosil njegovo ime (''cf'' [[Surtees]], [[Hill (constructor)|Hill]] in [[Fittipaldi Automotive]]). V [[Formula 1 sezona 1967|sezoni 1967]] je naslov prvaka osvojil Jackov moštveni kolega, Novozelandec [[Denny Hulme]], ki je imel med sezono manj težav z okvarami, verjetno zaradi želje Brabhama, da najprej sam preizkusi nove dele dirkalnika.<ref>Lawrence (1999) str . 92 Hulme, Tauranac in Frank Hallam, Repco-Brabhamov glavni inženir, se vsi strinjajo s tem.</ref> Moštvo Brabham je v obeh sezonah osvojilo še konstruktorski naslov.<ref>Fearnley (maj 2006) str. 34–40</ref>

Čeprav je za [[Formula 1 sezona 1969|sezoni 1969]] Brabham pridobil motorje Cosworth DFV, pa je Rindt prestopil v Lotus. Njegova zamenjava, [[Jacky Ickx]], je imel dobro drugo polovico sezone z zmagama na dirkah za [[Velika nagrada Nemčije 1969|Veliko nagrado Nemčije]] in [[Velika nagrada Kanade 1969|Veliko nagrado Kanade]], Jack Brabham pa je moral zaradi nesreče na testiranjih izpustiti nekaj dirk.<ref>Henry str . 85</ref> Ickx je osvojil drugo mesto v dirkaškem prvenstvu z 37-imi točkami, prvak pa je postal [[Jackie Stewart]] s 63-imi. Brabham je dosegel nekaj najboljših štartnih položajev in dve uvrstitvi na stopničke, toda kar polovico dirk ni končal. Moštvo Brabham je bilo tudi drugo v konstruktorskem prvenstvu, k čimer je pripomogel tudi [[Piers Courage]] z drugima mestoma na dirkah za [[Velika nagrada Monaka 1969|Veliko nagrado Monaka]] in [[Velika nagrada ZDA 1969|Veliko nagrado ZDA]] s privatnim Brabhamom moštva [[Frank Williams Racing Cars]].<ref>Henry (1985) str . 79–80</ref>

Jack Brabham se je nameraval upokojiti ob koncu sezone 1969 in prodati delež v moštvu Tauranacu. Toda Rindtova odločitev, da ostane v Lotusu, je pomenila, da je moral Brabham dirkati še eno sezono.<ref>Lawrence (1999) str. .109 & Brabham, Nye (2004) str . 230–231 Tehnično je bil uslužbenec moštva v svoji zadnji sezoni.</ref> Zmagal je na prvi dirki [[Formula 1 sezona 1970|sezone 1970]] za [[Velika nagrada Južne Afrike 1970|Veliko nagrado Južne Afrike]] in bil med sezono hiter, toda prevečkrat je odstopil zaradi mehaničnih.<ref> Henry (1985) str . 93</ref> Skupaj z drugim dirkačem moštva [[Rolf Stommelen|Rolfom Stommelenom]], sta moštvu prinesla četrto mesto v konstruktorskem prvenstvu.

Partnerstvo z Alfo Romeo se je med [[Formula 1 sezona 1979|sezono 1979]] končalo, v moštvo pa je prišel mladi Brazilec [[Nelson Piquet]]. Murrayev novi dirkalnik [[Brabham BT48]], ki je dobro izkoriščal podtlak pod dirkalnikom, je bil zgrajen okoli novega motorja Alfa Romeo V12 in je imel revolucionarne karbonske zavore, ki jih je Brabham izdelal prvič poskusno leta 1976. Toda zaradi nepričakovanega upogibanja aerodinamičnih elementov je bilo opravljanje z dirkalnikom nepredvidljivo, motor pa je bil nezanesljiv. Zato je moštvo na koncu sezone zasedalo le osmo mesto v konstruktorskem prvenstvu.<ref>Henry (1985) str . 191</ref> Alfa Romeo je med sezono začela testirati lastni dirkalnik, zato se je moral Ecclestone vrniti na motorje Cosworth DFV, kar je Murray opisal z besedam: »Kot da bi bili na počitnicah!«<ref>Henry (1985) str. 213, 215</ref> Novi lažji dirkalnik [[Brabham BT49]], ki ga je poganjal Cosworthov motor, je bil nared ob koncu [[Formula 1 sezona 1979|sezone 1979]] za dirko za [[Velika nagrada Kanade 1979|Veliko nagrado Kanade]]. Na treningu pred dirko je Lauda napovedal svojo takojšnjo upokojitev, kar je kasneje razložil z besedami: »Dirkanje v krogih mi ne prinaša več užitka.«<ref>Henry (1985) str. 216</ref>

Piquet je na dirki za [[Velika nagrada Francije 1985|Veliko nagrado Francije]] v [[Formula 1 sezona 1985|sezoni 1985]] dosegel zadnjo zmago moštva, preden je po koncu sezone prestopil v [[WilliamsF1|Williams]]. Po sedmih letih in dveh naslovih prvaka ni bil zadovoljen s plačo, ki mu jo je Ecclestone ponudil za [[Formula 1 sezona 1986|sezono 1986]].<ref name="RoePiq" /> Sezona je bila zelo slaba, saj se je Murrayov radikalno dolg in nizek [[Brabham BT55]] z motorji BMW dosegel le dve točki. BMW in Brabham se nista strinjala, ali je bila za slabe rezultate bolj kriva šasija ali motor dirkalnika. [[Elio de Angelis]] je postal prva smrtna žrtev moštva, ko se je [[Seznam nesreč s smrtnim izidom v Formuli 1|smrtno ponesrečil]] na testiranju na dirkališču [[Circuit Paul Ricard|Paul Ricard]]. Avgusta je BMW, ki je razmišljal tudi o svoji dirkalnikih, napovedal izstop iz Formule 1. Murray, ki je v veliki meri prevzel vodenje moštva, kajti Ecclestone je bil bolj zaposlen s svojo vlogo v ''Formula One Constructors Association'', je začutil, da moštvo ne deluje več kot je v zadnjih petnajstih letih, in je zapustil moštvo, novembra pa je prestopil v [[McLaren]].<ref name="BGEnd">Lovell (2004) str . 161–164</ref>

Argentinec [[Sergio Rinland]] je izdelal zadnje dirkalnike Brabhama okrog motorjev Judd, razen v [[Formula 1 sezona 1992|sezoni 1992]], ko so uporabljali [[Yamaha Motor Company Ltd.|Yamahine]] motorje. V sezoni 1992 se je moštvo redko uspelo kvalificirati na dirke. Hill je zadnjo uvrstitev na dirki dosegel na [[Velika nagrada Madžarske 1992|Veliki nagradi Madžarske]], ko je dosegel enajsto mesto z več kot štirimi krogi zaostanka za zmagovalcem. Še pred koncem sezone je moštvu zmanjkalo denarja in bankrotiralo. Middlebridge Group Limited ni mogel več vračati denarja za kredit zdaj že velik 6 milijon [[Britanski funt|funtov]] pri družbi Landhurst Leasing, ki je šla v prisilno poravnavo. Primer je preiskoval celo britanski urad za preprečevanje prevar. Landhurstovi direktorji so bili spoznani krive korupcije in obsojeni na zaporne kazni, ker so jemali podkupnine za nova posojila Middlebridgu.<ref name="Landhurst" /> Brabham je bila ena štirih moštev, ki je v tisti sezoni zapustila Formulo 1 (''cf'' [[March Engineering]], [[Fondmetal]] in [[Andrea Moda Formula]]). Čeprav so bili pogovori o oživitvi moštva za prihodnjo [[Formula 1 sezona 1993|sezono 1993]], pa je njeno premoženje prešlo na Landhurst Leasing, ki ga je prodala na dražbi leta 1993.<ref>Baker (10. oktober 1993)</ref> Staro tovarno moštva v [[Chessington]]u je leta [[2006]] kupilo moštva [[Carlin DPR]], ki nastopa v prvenstvu [[GP2]].<ref>''Carlin to enter GP2 in 2007'' [http://www.autosport.com/news/report.php/id/55796 www.autosport.com] Monday, [[27. november]] [[2006]]. Pridobljeno 8. decembra 2006</ref>